补强处理

摘要： 通过对泉州恒星广场工程实例中检测方法的合理应用,并结合场地地质特征、施工工艺等因素对桩基施工的质量事故成因进行调查分析,并制订和验证合理的补强加固处理方案,从而验证设计成果的可行性,保证建筑物的安全.

摘要： 本发明公开了一种碳纤维风电叶片腹板,包括两端的碳纤维腹板帽和中间的轻质连接板,所述碳纤维腹板帽与轻质连接板通过结构胶粘接的方式进行连接,碳纤维腹板帽的端部部分伸入到轻质连接板内部;本发明还包括上述的碳纤维风电叶片腹板的制备方法。本发明将风电叶片腹板分为两部分,包含两端的碳纤维大梁帽和中间的轻质连接板,其中碳纤维大梁帽按照特定轮廓拉挤成型,再与中间的轻质连接板进行粘接,并进行补强处理,与传统腹板相比,增加了腹板粘接面积,降低了腹板组装难度,效果更好。

摘要： 伴随着中国社会经济的发展,我国机动车持有总量不断增多,公路的运行压力增加.为了满足中国快速增长的交通需求,要求对已有的公路展开改建,提升其运作性能.在此当中,路基拼宽工艺的使用对公路的改建与扩建工程优质至关重要的意义与作业.文章先对路基拼接拓宽路面的技术工艺展开研究与讨论,之后结合切实案例简述该项技术的使用,最终对施工效果展开研究总结,可供参考.

摘要： 裂缝是水工建筑物混凝土最常见的质量缺陷之一,裂缝的存在,轻则影响建筑物的美观和寿命,重则破坏建筑物的完整性,危害建筑物的安全运行,该文归纳和总结了裂缝处理施工工艺,对水工混凝土的裂缝处理有一定的参考和借鉴作用.

摘要： 介绍某基础混凝土施工冷缝化学灌浆处理技术.施工冷缝会不同程度地影响建筑物的耐久性,影响建筑物的安全使用,甚至影响建筑物的使用寿命.为了确保建筑物的质量和使用功能,必须采取合适的措施对施工冷缝进行补强处理.通过专家现场论证,该基础混凝土冷缝采用中化798改性环氧灌浆材料(KH-3)进行化学灌浆是可行的,具有较强的操作性和实用性,可以满足基础长期运行使用要求.

摘要： 与预制板相比，现浇钢筋混凝土屋面板整体性和抗震性得到了一定的改善，但仍然存在楼板裂缝问题。文章结合工程实例，针对某酒店工程裙楼宴会厅屋面裂缝成因进行了分析，提出裂缝的补强处理措施。旨在为了吸取教训，杜绝后续工程出现类似情况的再发生。

摘要： 清远市阳山县杜步大桥改建工程桩基底部岩溶发育，为确保该桩的承载力满足要求，采用高压切割加高压旋喷注浆方案对该桩进行桩底补强处理，文章介绍了成桩后对桩基底部溶洞处理的技术和施工工艺，分析、总结该方案的处理效果。

摘要： 对于建筑工程的裂缝来说，其形成的原因不同，形式也多样。可见对其进行预防和控制存在着一定的难度。因为探讨水工建筑物裂缝补强处理措施具有十分重要的意义。

摘要： 本文通过对于水轮机转轮叶片进行有限元的计算分析，从而得出水轮机转轮叶片裂纹产生的原因，并由此分析得出包括裂纹金属无损探伤在内的水轮机转轮叶片的补强处理方法。

摘要： Taking a engineering construction in Jiangxi Nanchang as an example,analyzed the cause of tower crane foundation reinforcement and tower crane inclination,introduced the tower crane foundation reinforcement treatment suggestions,and put forward specific tower crane inclina-tion correction scheme. It summarizes matters needing attention in tower crane foundation design and computation.%以江西南昌某工程施工为例，分析了塔吊基础补强及塔吊倾斜的原因，介绍了塔吊基础补强处理意见，提出了具体的塔吊倾斜纠偏方案，并总结了塔吊基础设计与计算时的注意事项。

摘要： 目前建筑工程基础采用预应力高强混凝土管桩的应用范围较广,但预应力高强混凝土管桩在地层中经常遇到浮桩现象,浮桩成为桩基工程施工质量控制的重点和难点.结合具体工程实例,对桩基施工过程中的浮桩情况进行分析,并通过静载试验提出上浮桩有效的处理措施,供同行参考.

摘要： 水轮机转轮是水电站发电机组的重要核心部件之一,制造工艺复杂,整体尺寸庞大,重量多达几十甚至几百吨.混流式水轮发电机转轮目前绝大多数采用不锈钢材质,其生产制造工艺大多采用将叶片铸造成型后,由不锈钢材料的上冠、下环和叶片三大部分组焊、打磨加工而成.由于设计、工艺、加工、运行等因素造成绝大多数不锈钢转轮出现比较严重的贯穿性裂纹,通过对乌江渡发电厂增容机组水轮机转轮裂纹进行跟踪、统计、分析,对各机组运行工况统计分析,以及对专家提出的测试、试验项目一一研究,多方面探索裂纹成因,并对转轮裂纹处理、加三角铁补强的处理过程和处理工艺进行跟踪,方案汇编,对处理效果进一步跟踪观察.最终彻底消除转轮裂纹,为机组长期安全稳定运行提供技术保障.

摘要： 乌江渡发电厂增容机组自2004年相继投产以来，在2007年检修中首次发现转轮叶片出现裂纹，经过分析、处理运行后发现部分叶片反复出现裂纹。经过专家分析论证，建议在2009年机组检修中对#1机转轮叶片出水边与上冠联结处进行补强三角铁，并对补强前后的机组动平衡运行情况进行对比分析，为探索彻底处理好转轮叶片裂纹奠定基础。

摘要： 为因应紧急事故处理、逃生及维修需求，公路隧道於间隔适当距离设置有人行、车行联络道、紧急停车弯或辅助机房，而形成隧道交叉段的配置；由于隧道交叉段断面跨度大、围岩应力集中等因素，常易发生异常变形导致施工困难。本文针对公路隧道两个交叉段案例之支撑设计、施工遭遇问题及补强处理过程加以说明，并检讨交叉段之支撑设计及补强成效，就两者之行为加以初步分析比较，以为後续设计施工之参考。

摘要： 对于泥质板岩挤压段，地下水与开挖后解压二个条件是造成岩体弱化的主要原因，在一定的范围外解压状况即不明显。依据松林头水隧道监测数据，潜变应已趋于收敛，经超过1年的量测，收敛变形量也未超过2 mm，变化极微，显示而所采取之加强支撑补强措施，已发挥效果。依修挖后之监测显示，变位量极微，对已完成之衬砌断面至完成隧道充放水试验后，所进行之不定期检视完成面，迄今均无异常龟裂及挤压变形现象，显示目前隧道四周岩体己稳定，本工程混凝土衬砌设计应属安全。且依本区域地质特性将来该区段再发生挤压潜变或膨胀之可能性应不大。调查阶段因取样不易或试验之岩样完整，致设计之地工参数评估值稍高。相较于开挖段地质复杂比预期差且渗水软化，致实际变位量比设计预估量高。板岩之夹泥剪裂破碎带，呈挤压变形特性，尤其开挖后，立即支撑前变形量可达总变形量一半，故隧道应逐轮开挖即支撑，以维隧道安全。 板岩遇水有软化现象，尤其含泥量高时，软化情况会加剧，但因板岩致密，地下水渗出缓慢，常于隧道开挖后数日始发生渗水现象，施工必须谨慎。计测仪器观测发现变形未收敛时，表示挤压现象，须立即采取加重支撑等必要措施，以免隧道变形恶化，影响安全。而板岩含泥量高，尤其于剪裂破碎带，具有挤压潜势，隧道开挖支撑设计须保留较大变形量空间，及加重支撑（即提高支撑强度，本工程采钢支保仰拱闭合形式，效果佳），方能避免隧道修挖等二次施工问题，以利工进及安全。未来在板岩地质区域若遭遇剪裂破碎带且含泥量高（或为千枚状板岩）应紧密监测，隧道变位情形及支撑是否适当。岩栓及板岩之潜变特性于隧道开挖亦应加以评估。

摘要： 对于泥质板岩挤压段，地下水与开挖后解压二个条件是造成岩体弱化的主要原因，在一定的范围外解压状况即不明显。依据松林头水隧道监测数据，潜变应已趋于收敛，经超过1年的量测，收敛变形量也未超过2 mm，变化极微，显示而所采取之加强支撑补强措施，已发挥效果。依修挖后之监测显示，变位量极微，对已完成之衬砌断面至完成隧道充放水试验后，所进行之不定期检视完成面，迄今均无异常龟裂及挤压变形现象，显示目前隧道四周岩体己稳定，本工程混凝土衬砌设计应属安全。且依本区域地质特性将来该区段再发生挤压潜变或膨胀之可能性应不大。调查阶段因取样不易或试验之岩样完整，致设计之地工参数评估值稍高。相较于开挖段地质复杂比预期差且渗水软化，致实际变位量比设计预估量高。板岩之夹泥剪裂破碎带，呈挤压变形特性，尤其开挖后，立即支撑前变形量可达总变形量一半，故隧道应逐轮开挖即支撑，以维隧道安全。 板岩遇水有软化现象，尤其含泥量高时，软化情况会加剧，但因板岩致密，地下水渗出缓慢，常于隧道开挖后数日始发生渗水现象，施工必须谨慎。计测仪器观测发现变形未收敛时，表示挤压现象，须立即采取加重支撑等必要措施，以免隧道变形恶化，影响安全。而板岩含泥量高，尤其于剪裂破碎带，具有挤压潜势，隧道开挖支撑设计须保留较大变形量空间，及加重支撑（即提高支撑强度，本工程采钢支保仰拱闭合形式，效果佳），方能避免隧道修挖等二次施工问题，以利工进及安全。未来在板岩地质区域若遭遇剪裂破碎带且含泥量高（或为千枚状板岩）应紧密监测，隧道变位情形及支撑是否适当。岩栓及板岩之潜变特性于隧道开挖亦应加以评估。

摘要： 对于泥质板岩挤压段，地下水与开挖后解压二个条件是造成岩体弱化的主要原因，在一定的范围外解压状况即不明显。依据松林头水隧道监测数据，潜变应已趋于收敛，经超过1年的量测，收敛变形量也未超过2 mm，变化极微，显示而所采取之加强支撑补强措施，已发挥效果。依修挖后之监测显示，变位量极微，对已完成之衬砌断面至完成隧道充放水试验后，所进行之不定期检视完成面，迄今均无异常龟裂及挤压变形现象，显示目前隧道四周岩体己稳定，本工程混凝土衬砌设计应属安全。且依本区域地质特性将来该区段再发生挤压潜变或膨胀之可能性应不大。调查阶段因取样不易或试验之岩样完整，致设计之地工参数评估值稍高。相较于开挖段地质复杂比预期差且渗水软化，致实际变位量比设计预估量高。板岩之夹泥剪裂破碎带，呈挤压变形特性，尤其开挖后，立即支撑前变形量可达总变形量一半，故隧道应逐轮开挖即支撑，以维隧道安全。 板岩遇水有软化现象，尤其含泥量高时，软化情况会加剧，但因板岩致密，地下水渗出缓慢，常于隧道开挖后数日始发生渗水现象，施工必须谨慎。计测仪器观测发现变形未收敛时，表示挤压现象，须立即采取加重支撑等必要措施，以免隧道变形恶化，影响安全。而板岩含泥量高，尤其于剪裂破碎带，具有挤压潜势，隧道开挖支撑设计须保留较大变形量空间，及加重支撑（即提高支撑强度，本工程采钢支保仰拱闭合形式，效果佳），方能避免隧道修挖等二次施工问题，以利工进及安全。未来在板岩地质区域若遭遇剪裂破碎带且含泥量高（或为千枚状板岩）应紧密监测，隧道变位情形及支撑是否适当。岩栓及板岩之潜变特性于隧道开挖亦应加以评估。

摘要： 对于泥质板岩挤压段，地下水与开挖后解压二个条件是造成岩体弱化的主要原因，在一定的范围外解压状况即不明显。依据松林头水隧道监测数据，潜变应已趋于收敛，经超过1年的量测，收敛变形量也未超过2 mm，变化极微，显示而所采取之加强支撑补强措施，已发挥效果。依修挖后之监测显示，变位量极微，对已完成之衬砌断面至完成隧道充放水试验后，所进行之不定期检视完成面，迄今均无异常龟裂及挤压变形现象，显示目前隧道四周岩体己稳定，本工程混凝土衬砌设计应属安全。且依本区域地质特性将来该区段再发生挤压潜变或膨胀之可能性应不大。调查阶段因取样不易或试验之岩样完整，致设计之地工参数评估值稍高。相较于开挖段地质复杂比预期差且渗水软化，致实际变位量比设计预估量高。板岩之夹泥剪裂破碎带，呈挤压变形特性，尤其开挖后，立即支撑前变形量可达总变形量一半，故隧道应逐轮开挖即支撑，以维隧道安全。 板岩遇水有软化现象，尤其含泥量高时，软化情况会加剧，但因板岩致密，地下水渗出缓慢，常于隧道开挖后数日始发生渗水现象，施工必须谨慎。计测仪器观测发现变形未收敛时，表示挤压现象，须立即采取加重支撑等必要措施，以免隧道变形恶化，影响安全。而板岩含泥量高，尤其于剪裂破碎带，具有挤压潜势，隧道开挖支撑设计须保留较大变形量空间，及加重支撑（即提高支撑强度，本工程采钢支保仰拱闭合形式，效果佳），方能避免隧道修挖等二次施工问题，以利工进及安全。未来在板岩地质区域若遭遇剪裂破碎带且含泥量高（或为千枚状板岩）应紧密监测，隧道变位情形及支撑是否适当。岩栓及板岩之潜变特性于隧道开挖亦应加以评估。

摘要： 本文通过对洛河三期工程桩的施打情况、高低应变检测情况、复打情况以及桩内孔取芯插筋补强等情况进行总结。结合洛河电厂一、二期采用天然地基的状况，对淮南地区电厂项目基础工程是否采用桩基基础提出不同看法。

摘要： 本发明提供一种改善橡胶制品的性能、特别是改善耐油性的橡胶补强用玻璃纤维处理剂、使用其的橡胶补强用线绳和高耐油性橡胶制品。橡胶补强用玻璃纤维处理剂实质上仅含有间苯二酚-甲醛水溶性缩合物和丁二烯-丙烯腈共聚物胶乳，丁二烯-丙烯腈共聚物胶乳以其固体成分重量为基准，其丙烯腈的含量为31-35重量%。

摘要： 本发明提供一种改善橡胶制品的各种性能、特别是改善耐油性的橡胶补强用玻璃纤维处理剂、使用其的橡胶补强用线绳和高耐油性橡胶制品。含有间苯二酚-甲醛水溶性缩合物、无乳化的丙烯腈-丁二烯共聚物胶乳的橡胶补强用玻璃纤维处理剂。此处的无乳化是指代替以往的乳化剂或表面活性剂而使用过硫酸钾等聚合引发剂、以及选自苯乙烯磺酸盐、丙烯酸类或烯丙基类的反应乳化剂或水溶性高分子、水溶性低聚物、或丙烯酸等亲水性共聚用单体中的一种进行聚合反应。

摘要： 本发明提供一种结构物的补强用层叠材料，其减少现场的作业工序，且易于进行所使用的树脂的质量管理，能够实现作业效率的提高，还能够抑制补强材料的剥离，得到高的补强效果。与结构物(100)的被补强面粘接并一体化从而补强结构物的补强用层叠材料(10)，具有：纤维强化复合材料(11)；高伸长率弹性树脂层(12)，其形成于纤维强化复合材料(11)的向结构物的粘接侧的面；中间树脂层(13)，其配置于纤维强化复合材料(11)和高伸长率弹性树脂层(12)之间。

摘要： 本发明提供了一种补强胶片基体组合物、补强胶片基体、补强胶片，以及包括该补强胶片的钢板复合材料。补强胶片基体组合物含有环氧树脂、丁腈橡胶、丁苯橡胶、固化剂和增粘剂，制备的补强胶片基体与车身钢板的粘结力强，而且固化后强度也得到进一步的加强，同时也能降低车身振动噪声、提升汽车的NVH性能。

摘要： 本发明提供能够避免由于日光照射等而无法获得补强效果的情况，获得足够的补强效果，并且能够避免纤维片材在达到断裂强度前从钢结构物表面剥离的钢结构物的补强方法和补强结构体以及钢结构物补强用弹性层形成材料。本发明在钢结构物的表面上使包含增强纤维的纤维片材粘接而一体化的钢结构物的补强方法中，具有（a）在钢结构物的表面涂布聚脲树脂油灰剂、使其固化、形成弹性层的工序，（b）在形成了弹性层的钢结构物的表面利用粘合剂粘接纤维片材的工序。

摘要： 本发明提供一种改善橡胶制品的性能、特别是改善耐油性的橡胶补强用玻璃纤维处理剂、使用其的橡胶补强用线绳和高耐油性橡胶制品。橡胶补强用玻璃纤维处理剂实质上仅含有间苯二酚－甲醛水溶性缩合物和丁二烯－丙烯腈共聚物胶乳，丁二烯－丙烯腈共聚物胶乳以其固体成分重量为基准，其丙烯腈的含量为31－35重量％。

摘要： 本发明提供一种改善橡胶制品的各种性能、特别是改善耐油性的橡胶补强用玻璃纤维处理剂、使用其的橡胶补强用线绳和高耐油性橡胶制品。含有间苯二酚－甲醛水溶性缩合物、无乳化剂丙烯腈－丁二烯共聚物胶乳的橡胶补强用玻璃纤维处理剂。此处的无乳化是指代替以往的乳化剂或表面活性剂而使用过硫酸钾等聚合引发剂、苯乙烯磺酸盐、丙烯酸类或烯丙基类的反应乳化剂或水溶性高分子、水溶性低聚物、或丙烯酸等亲水性共聚用单体进行聚合反应的物质。

摘要： 本发明提供一种结构物的补强用层叠材料，其减少现场的作业工序，且易于进行所使用的树脂的质量管理，能够实现作业效率的提高，还能够抑制补强材料的剥离，得到高的补强效果。与结构物(100)的被补强面粘接并一体化从而补强结构物的补强用层叠材料(10)，具有：纤维强化复合材料(11)；高伸长率弹性树脂层(12)，其形成于纤维强化复合材料(11)的向结构物的粘接侧的面；中间树脂层(13)，其配置于纤维强化复合材料(11)和高伸长率弹性树脂层(12)之间。

摘要： 本发明公开一种FR4补强胶片生产方法及FR4补强胶片，包括依次对增强材料进行树脂组合物胶液浸胶的浸胶工序，以及将所述树脂组合物胶液烘干为临近全固化状态的烘干工序，所述浸胶工序采用上胶机进行，所述烘干工序在烘箱中完成，通过控制所述浸胶工序中所述上胶机的车速、控制烘干工序中所述烘箱的温度来控制树脂反应固化程度，使浸胶后的增强材料形成溢胶量在0.4㎜～1.0㎜之间的FR4补强胶片。本发明中还公开了采用上述FR4补强胶片对FPC进行补强的方法，通过本方法生产的FR4补强胶片自带粘结性，在与FPC粘合的过程中避免了使用热固胶膜,能够减少FPC的补强工序流程，同时降低材料成本，便于控制补强后产品的厚度。

摘要： 本实用新型涉及一种FPC补强装置及其中的补强平台与补强片冲贴机构，包括基座、安装在基座上的二维平移台、安装在二维平移台上的旋转平台、安装在旋转平台上的补强平台以及位于补强平台上方的补强片冲贴机构；所述补强平台包括由上至下依次设置的钢板、弹性垫板、支撑板以及发热板；所述支撑板与所述发热板锁合并在两者之间形成空腔；所述钢板和所述弹性垫板锁合在支撑板上，且所述钢板、所述弹性垫板以及支撑板上设有与空腔连通的吸风孔。本实用新型的优点是：可以降低补强片冲贴机构将补强片冲贴到FPC上时，对FPC造成损伤的可能性。