行驶过程

摘要： 本文对船舶航行过程进行分析,着重研究船舶在航行过程中的流场理论,并对船舶受到的阻力进行分析,同时给出船舶摩擦阻力和傅汝德数之间的关系;基于计算流体力学对船舶航行过程中的受力情况进行仿真分析,探讨波浪流速对船舶航行过程的影响,同时对波浪抨击下的船体受力情况进行分析。最后,构建出船舶压力监测系统。本文对船体行驶过程中压力监测方法的研究,有助于推动船舶结构安全技术的发展。

摘要： 消防特种车辆是消防管理部门日常消防工作任务开展的重要装备车辆。在消防特种车辆的长期维护使用行驶过程中,车辆各处的零件及不同使用部位之间都可能会产生不同程度的机械磨损、老化、变形等安全问题,车辆的消防整体使用、动力及使用安全性等各个方面性能也可能会下降。因此,加强对消防特种车辆的维护与保养具有十分重要的作用。

摘要： 我重点介绍通信技术在助力实现汽车智能化和网联化发展中所起的作用。信息通信是连接智能车和智能路的桥梁。在车联网V2X无线技术里,其中一种技术是基于4G、5G移动通信的技术而形成的,我们叫C-V2X的技术,助力汽车实现智能化和网联化。在安全和效率服务阶段,汽车行驶过程中有很多的场景,单车很难完全凭借它的智能化实现全方位覆盖,路上的摄像头和感应设备。

摘要： 2019年劳动节期间,刘某带着3岁的儿子童童外出游玩,在客运中心乘坐了长途汽车。由于童童身高不足1.2米,符合免票规定,所以刘某只买了一张汽车票。汽年行驶过程发生车祸,童童头部受到重创,并紧急住院。客运中心负责人表示,童童是免票乘车,未与客运中心产生合同关系,所以拒绝赔偿。那么,免票乘车的童童发生交通事故所受的人身损害到底应由谁负责?

摘要： 故障现象一辆2018款丰田卡罗拉混合动力车,搭载1.8L,阿特金森循环式发动机和P410混合动力传动桥,累计行驶里程约为7000km。车主打来电话反映,车辆行驶过程中,组合仪表上的多信息显示屏提示“电池系统故障,请到经销店检查”(图1),且车辆加速无力,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

摘要： 故障现象一辆2015款宝马750Li车(车型代号为G12),搭载N63发动机,累计行驶里程约为6.5万km。车主反映,车辆行驶过程中,组合仪表提示“传动系统有异常”,同时中央信息显示屏(CID)提示“传动系统有异常,不能获得全部动力,勿关闭发动机,否则不能起动”。

摘要： 故障现象一辆2016款雪佛兰科鲁兹车,搭载L3G发动机,累计行驶里程约为2.4万km。车主反映,车辆行驶过程中发动机突然熄火,重新起动发动机,发动机无法起动,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。故障排除接车后试车,确认故障现象属实。

摘要： 故障现象一辆2016款福特锐界车,累计行驶里程约为3万km,因车辆行驶过程中发动机故障灯偶尔点亮,并伴有加速无力的故障现象而进厂检修。故障诊断接车后,试车验证故障现象,接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动着机,发动机故障灯点亮。

摘要： 故障现象一辆2015款宝马525Li车,搭载N20发动机,累计行驶里程约为7.5万km。车主反映,车辆行驶过程中,中央信息显示屏多次出现"冷却液液位过低""发动机过热"的报警提示(图1),之前已经来店检修过2次,但故障始终没有能够解决。

摘要： 介绍了适于评价车载加榴炮行驶过程中振动对驾驶员乘坐舒适性影响的标准及方法,并以某型车载加榴炮为研究对象,选择两种路面条件以不同行驶速度进行测量试验,对采集记录到的试验数据进行频域分析,分别利用两种评价方法分析、计算获取试验结果数据,对该车载加榴炮行驶过程中振动对驾驶员乘坐舒适性的影响进行了评价.

摘要： 为了减少传统燃油汽车的燃油消耗量,本文对传统汽车各系统及部件的能量消耗进行了研究.研究整车在行驶过程中能量流的变化,可进一步完善整车的综合能量流管理.以提高整车经济性为目标,提出了基于Amesim软件整车能量流的仿真分析方法,分别建立了发动机、冷却系统、润滑系统、传动系统以及驾驶系统模型,并对各子系统进行了耦合,建立了整车能量流分析模型,从能量流角度,分析了在NEDC工况下整车的总能量和各系统的能量需求.提出了降低系统能量消耗、验证系统优化方案的分析与验证方法.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本系统采用单片机C8051F005作为核心器件对小汽车行驶的自动控制.控制过程是利用反射型光电传感器识别路面黑线信息,保证小车能够有效的寻迹和停止.采用角度传感器测量坡度,通过数据采集系统的处理,完成电动小汽车在跷跷板处于任何角度时的速度及方向控制.利用PWM(脉宽调制)技术控制直流电机的转速和舵机的转向:单片机通过对角度的测量来控制小车该往哪端走,从而使跷跷板达到平衡,时间用数码管显示.

摘要： 本申请公开了一种车辆行驶的能耗优化方法及装置，包括：确定第一目标路段对应的第一预设速度、第一惰行最小速度以及惰行位置，若行驶至惰行位置，则控制车辆开始进行惰行行驶，直至车速降低至第一惰行最小速度；加速该车辆以使得车速由第一惰行最小速度增加至第一预设速度；控制该车辆进行惰行行驶，并且，若在车速降低至第一惰行最小速度时车辆仍未达到目标位置，则返回执行加速车辆的步骤，其中，目标位置为第一制动点或第二目标路段的起始点，并且，车辆在第一制动点处进行制动，车辆在第一制动点处的车速为第一惰行最小速度。可见，车辆在该第一目标路段上的平均速度低于第一预设速度，从而减小车辆所受的风阻力，进而降低车辆能耗。

摘要： 本发明公开了汽车行驶过程中的机械能转化为液压能的装置，其设置于汽车机械能产生部位，捕捉汽车行驶过程中产生的机械能，且将机械能转化为液压能，并将液压能传输至液压冲击式动力装置，本发明适用于汽车动力技术领域，通过将风能捕捉装置与液压泵结合，风从进风口进入风机壳体，吹动风机叶片从而驱动风机转动轴转动，进而驱动液压泵工作，液压泵产生高压液体通过液压冲击式动力装置的喷射装置的高压喷头喷出，成为汽车的驱动力，当汽车行驶过程中产生颠簸，车身与车桥挤压波动能量捕捉装置，将液压缸体内的高压液体泵至液压冲击式动力装置的喷射装置的高压喷头喷出，成为汽车的驱动力，从而实现汽车行驶过程中产生的机械能的捕捉及利用。

摘要： 本发明公开了一种车辆行驶过程中的电池加热控制方法及控制系统，包括：获取用户选择的加热模式、车辆所处环境的环境温度、电池温度和电池SOC；判断用户选择的加热模式，如果用户选择的加热模式为经济模式，则进入经济模式电池加热控制流程，如果用户选择的加热模式为运动模式，则进入运动模式电池加热控制流程，如果用户未选择加热模式，则不进行电池加热控制；并具体描述了经济模式电池加热控制流程运动模式电池加热控制流程。本发明能在满足用户基本的行驶需求前提下，对电池加热进行控制，达到提升车辆动力性的同时，尽可能地减少电能的消耗。

摘要： 本发明公开了一种电动车辆行驶过程中的电池加热控制方法及控制系统，该电池加热控制方法，包括：获取车辆导航到目的地的导航信息、电池温度T、电池SOC值H和电池剩余可放电量Q；确定车辆从当前位置行驶至目的地所需的电量Qx；在车辆向目的地行驶过程中，当Qx>C1×Q，且T

摘要： 本发明公开了一种汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，包括：步骤S1、判断是否同时踩下刹车和油门，若是，则执行步骤S2；步骤S2、发动机至少根据刹车压力限制发动机扭矩；步骤S3、发动机根据限制后的发动机扭矩和发动机转速，计算虚拟油门开度；步骤S4、发动机输出限制的发动机扭矩和虚拟油门开度；步骤S5、变速箱根据发动机所输入的扭矩和油门开度进行控制。本发明提供的汽车行驶过程同时踩下刹车和油门的控制方法，在驾驶员同时踩下刹车和油门时，综合考虑刹车压力、踩刹车时间以及车速来确定发动机的限扭矩，可以避免因驾驶员误踩刹车而导致的车辆驾驶感受变差，同时可以保证车速高的时候踩刹车整车的安全性。

摘要： 本发明以大货车为对象，以在高速公路上超车为背景，提供了一种货车在高速公路行驶过程中超车最经济的方法，其步骤包括：A、确定耗油程度与速度变化量关系；B、确定不同品牌型号货车在最经济的转速以及该转速在不同载重区间的行驶速度；C、确定国家规定货车在高速的安全行车间距；D、确定安全的超车时间；E、确定超车变道后距离被超车的安全距离，确定车身长度，根据车载设备获取两车横向偏移量，结合安全超车角度范围，计算最小超车路径对应路程，分类讨论计算两车在不同初始车速情况下，所需采取的最经济的加速决策。

摘要： 本发明公开了一种车辆行驶过程中氨泄漏判断方法及系统，包括：判断是否满足车辆氨泄漏监控条件，若满足则激活氨泄漏监控；判断是否满足车辆氨泄漏诊断条件，若满足则激活氨泄漏诊断，通过控制尿素喷射判断导致SCR后氮氧浓度升高原因是否为氨泄漏；若判断为氨泄漏导致SCR后氮氧浓度升高，则停止尿素并修正尿素喷射系数，清除SCR内部氨存储直至SCR下游氮氧浓度恢复正常。本发明能在车辆行驶过程中准确区分氨泄漏和SCR效率降低，并进行相应处理能快速解决氨泄漏问题，有效避免车辆故障误报，当判断为SCR效率下降，通过增加尿素喷射量调提高SCR效率。

摘要： 本发明涉及一种器具，其包括两个相同的控制装置(11a,11b)，它们对预防灯(2a‑2e)生成激活命令(24a,24b)，从而对车辆(1)的行驶过程发出信号。每个控制装置(11a,11b)都设有驾驶员操作的抑制构件(17a,17b,18)，用来抑制生成要禁止的至少其中一个所述激活命令(24a,24b)。通过在控制装置(11a,11b)之间分配它们各自发出的所述激活命令(24a,24b)以激活预防灯(2a‑2e)，控制装置(11a,11b)可以由它们各自包括的抑制构件(17a,17b,18)的激活或停用而以互补的方式使用，预防灯(2a‑2e)包括至少一件预防设备(4)。

摘要： 本发明提出一种车辆行驶过程中滑行驾驶控制方法及装置，车辆配备的发动机安装一套控制气门装置，该装置可以随时随机控制进气门或排气门处于开启状态，车辆滑行时，采取不脱档，程序控制使发动机停止供油，发动机进气门或排气门处于常开状态下控制车辆滑行，减少了车辆滑行时发动机的运行阻力，提高了车辆滑行时的节油效果。

摘要： 一种车辆行驶过程路面金属防护装置，其组成包括：一种车辆行驶过程路面金属防护装置，其组成包括：路面监测、反应装置和预警装置，其特征是：所述的路面监测、反应装置(1)包括电源供电模块5V电平转换电路(1‑1)、CC2530控制核心(1‑2)、金属探测LDC1000传感器(1‑3)、放大电路(1‑4)、电磁铁圈(1‑5)；所述的电源供电模块又包括TP4056充电保护板(1‑1‑1)、聚合物锂电池5V 180mAh(1‑1‑2)；所述的预警装置(2)包括电源供电模块5V电平转换电路(1‑1)、CC2530控制核心(1‑2)、蜂鸣器(2‑1)、按键模块(2‑2)；本实用新型申请应用于一种车辆行驶过程路面金属防护装置。