行驶路线

摘要： 随着近年来我国经济的不断发展,我国的交通网络也呈现快速发展的趋势,由于道路是公路运输的基础,想要保障公路运输的质量,就需要获得良好的道路情况。随着科技的飞速发展,人们应用卫星能够对道路进行实时监控,有效避免在运输过程中出现道路风险的情况。例如某处的桥梁如果发生坍塌,信息化的监控能够立即知晓,并且对车辆行驶路线提供相应的指导,及时通知车辆改变行进路线,节省总体的运行时间。在进行公路运输经济成本的分析、管理时.

摘要： 《智能交通:影响人类未来10—40年的重大变革》,李彦宏著,人民出版社,2021年11月交通问题,关系每一个人的每一天。这既是一个经济和民生问题,也是一个科技问题。设想一下,下次你出门前,可以在家里提前预订好停车位,地图会给你推荐最佳停车场,汽车会自动规划最通畅的行驶路线。

摘要： 2022年1月5日,中通客车首批冬奥服务保障人员正式出发,奔赴北京冬奥会张家口赛区。启程即征战,中通客车冬奥护航任务正式启动。本次冬奥期间,共有40辆中通氢燃料客车参与张家口赛区的赛事交通保障工作,行驶路线为张家口奥运村到崇礼南高铁站。

摘要： 从几年前开始,数据就成为了社会的另一个维度。数据和AI计算就像空气般无孔不入且无所不在,迅速而全面地改造着整个社会的方方面面:各种App会根据收集的数据向你推荐自己最喜欢的内容、商品;导航软件会根据实时收集的大量数据,智能计算出最佳的行驶路线。这种数据化与智能计算来势汹汹,颠覆着一个又一个行业,作为使用者对此却很难察觉。而实现这些海量数据与计算的背后力量则是众多IT企业的成果——各种芯片与软件。正是他们的创新技术,带来了计算性能的快速增长和计算能力的大幅度提升,并带来了生活方式的改变。而在2021年,英特尔、AMD和英伟达等为用户提供计算与数据中心解决方案的龙头企业又带来了不少新技术与新产品,将给我们的生活带来新的变化。

摘要： 路口是车流和人流量最大、交织最集中的地方,也是交通事故的高发区,一不留神就可能发生事故。该如何安全通过路口,以下几个要点供参考学习。提前择道禁压实线开车进入路口前,要根据自己行驶路线提前选择导向车道,变换车道时先打转向灯,确认目标车道后方无来车再进行变道。

摘要： 无人公交是5G+V2X车路协同首选的落地场景。一方面,无人公交行驶路线固定,早期路端设备的建设范围及成本可控;另一方面,路端设备的部署需要较大成本投入,而无人公交多人出行属性意味着具备更高的社会效益。

摘要： 网友给内蒙古自治区主席留言(已办理)扰民工地重新规划渣土车夜间行车路线【留言】您好,乌兰察布集宁区滨河A区饱受渣土车夜间行驶噪声困扰,该小区附近每天晚上8点至次日凌晨3点半,每5分钟一辆渣土车经过,严重扰民,请求管理。【回复】经集宁区交管大队与您电话沟通,夜间渣土车行驶路线为励耘路与杜尔伯特大街,您的诉求为希望通过多方面协调,更改夜间渣土车行驶路线,由满达东街通过,避开居民区。对此,大队已部署管辖区中队与辖区内工地进行协调沟通,重新规划渣土车夜间行车路线。

摘要： 2018年10月30日,安徽省马鞍山市的一辆私家车行驶途中撞上了拉着警笛的消防车,尽管消防车闯了红灯,但私家车还是要负全责。案例回顾事故发生在当天下午,一辆私家车与正在执行任务的消防车发生碰撞,造成私家车受损,私家车乘坐人员受轻伤。根据现场勘查、当事人陈述、证人证言,视频监控等证据分析,交警部门认定,私家车驾驶员费某驾驶机动车在行经有交通信号灯的交叉路口时,遇到紧急任务的特种车辆未减速让行是导致事故发生的根本原因。依照《中华人民共和国道路交通安全法》和《道路交通事故处理程序规定》,警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时,可以使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下,不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制,其他车辆和行人应当让行。

摘要： 2019年1月1日,按照全国统一安排,消防车开始悬挂应急救援专用号牌。根据国务院办公厅关于国家综合性消防救援车辆悬挂应急救援专用号牌有关事项的通知:悬挂专用号牌的车辆执行应急救援任务时可以使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下,不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制,其他车辆和行人应当让行。从国家层面对消防车救援出行提供了法律保障。

摘要： 【课题】提供能够进一步提高电力消耗率的电动卡车的行驶路线选定系统。【解决手段】具备：地图信息获得单元(11)，其获得包含多个运输路线的运输路线信息的地图信息；电力消耗量图存储部(13)，其预先存储推定在规定路线不停车并以规定平均车速行驶时所述电动卡车消耗的电力消耗量的行驶时电力消耗量图；平均车速推定单元(12)，其对所述多个运输路线的每一条进行除去停车时间后的行驶中平均车速的推定；电力消耗量推定单元(14)，其根据由所述平均车速推定单元推定的所述平均车速及所述电力消耗量图，对所述多个运输路线的每一条进行电力消耗量的推定；最佳路线选定单元(15)，其根据包含所述多个运输路线的每一条的所述电力消耗量的信息的基础信息，选定最佳路线。

摘要： 在对多个调度车辆进行统一管理时，通过用于提高跑完行驶路线的可靠性的路线计算来减轻系统监视负担。一种车辆行驶路线控制系统，以具有自动驾驶功能或驾驶辅助功能的多个车辆为对象进行控制，车辆调度信息数据服务器(2)制作在道路地图中添加驾驶模式切换位置(○标记、●标记)的信息而得到的行驶路线图，所述驾驶模式切换位置是在以自动驾驶模式行驶的期间被切换到手动驾驶模式时的位置。基于行驶路线图来计算调度车辆候选经由用户位置(UP)行驶到目的地(DP)的多条路线中的避开驾驶模式切换位置的行驶路线。如果能够计算出避开驾驶模式切换位置的行驶路线，则将调度车辆候选设定为调度车辆(7)，并且向搭载在该调度车辆(7)上的车载板载单元(3)发送能够计算出的行驶路线信息。

摘要： 在行驶路线设定系统中，通过时刻推断部(304)针对在从车辆位置到目的地为止的各路线上的行进方向上存在的信号机的近前的停止线中的各个停止线，推断车辆通过该停止线的通过时刻，太阳位置推断部(305)针对多个停止线中的各个停止线，基于该停止线的位置和该停止线的通过时刻，计算该停止线的通过时刻的太阳的位置，逆光富余值计算部(307)计算从停止线的位置观察到的信号机与太阳之间的距离越大则成为越大的值的逆光富余值，路线逆光富余值(308)针对从车辆位置到目的地为止的各路线，计算基于在该路线上存在的停止线各自的逆光富余值的路线逆光富余值，路线决定部(309)使用路线逆光富余值，决定从车辆位置到目的地为止的行驶路线。

摘要： 本公开的行驶路线确定系统包括处理器，该处理器操作以通过使用与用于确定分配有按需移动服务的需求的第一自动驾驶车辆的第一行驶路线的第一路线成本不同的第二路线成本，来确定未分配有需求的第二自动驾驶车辆的第二行驶路线。

摘要： 为了提供能够进一步提高电力消耗率的电动卡车的行驶路线选定系统。本发明具备：地图信息获得单元(11)，其获得包含多个运输路线的运输路线信息的地图信息；电力消耗量图存储部(13)，其预先存储推定在规定路线不停车并以规定平均车速行驶时所述电动卡车消耗的电力消耗量的行驶时电力消耗量图；平均车速推定单元(12)，其对所述多个运输路线的每一条进行除去停车时间后的行驶中平均车速的推定；电力消耗量推定单元(14)，其根据由所述平均车速推定单元推定的所述平均车速及所述电力消耗量图，对所述多个运输路线的每一条进行电力消耗量的推定；最佳路线选定单元(15)，其根据包含所述多个运输路线的每一条的所述电力消耗量的信息的基础信息，选定最佳路线。

摘要： 提供了一种行驶路线评价系统，其能够增强驾驶者在推荐路线上行驶的意识，从而提高提示推荐路线能够达到的目的实现程度，例如，缩减燃料消耗的目的以及缩短所需时间的目的。该系统包括：路线设置单元(16)，用于基于与车辆的行驶环境相关的行驶环境信息以及地图数据(23)，设置从出发点到目的地的推荐路线；比率计算单元(25)，用于计算推荐路线行驶比率，推荐路线行驶比率是推荐路线在车辆行驶过的行驶路线中所占的比例；以及评价信息获取单元(26)，用于基于推荐路线行驶比率获取评价信息。

摘要： 本公开提供了“基于车辆行驶里程和间接成本分配行驶路线的系统和方法”。本公开总体上涉及用于向车辆分配行驶路线的系统和方法。一种示例性方法可以涉及评估第一车辆以部署在第一行驶路线上以及评估第二车辆来用于第二行驶路线。评估第一车辆可以包括确定第一车辆在第一行驶路线上的部署期间将需要第一能量补充操作的第一概率，以及还确定第一车辆的第一部署成本。第一部署成本可以包括基于第一概率的第一能量补充成本。评估第二车辆可以包括确定第二车辆的第二部署成本，所述第二部署成本包括第二能量补充成本。如果第一部署成本小于第二部署成本，则将第一车辆分配给第一行驶路线，并且将第二车辆分配给第二行驶路线。

摘要： 本发明提供了一种优化车辆行驶路线的方法，包括通过至少一个电子设备访问存储在存储器中的地理地图。地理地图上设置了行驶区域、路边通道场景和机动操作场景。行驶区域被指定为优选、受限或禁止，路边通道场景和机动操作场景被指定为非优选、受限或禁止。第一组的一个或多个行驶区域、一个或多个路边通道场景，和一个或多个机动操作场景与第一行驶场景相关联。与第一行驶场景相关联的一个或多个行驶区域、一个或多个路边通道场景，和一个或多个机动操作场景显示在至少一个电子设备上的地理地图上。处理器根据第一行驶场景生成行驶路线。至少一个电子设备显示车辆行驶的行驶路线。

摘要： 本发明提供了一种基于行驶速度判断行驶路线的方法和装置，通过获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第一驾驶路线的第一驾驶速度；获得所述第二驾驶路线的第二驾驶速度；当所述第一驾驶速度高于所述第二驾驶速度时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。解决了现有技术中出租车路线规划以司机个人选择为主，存在路线选择不理想影响出行速度的技术问题。达到了根据参考同目的地车辆的优选驾驶路线进行路线规划，保证线路规划的可靠、顺畅，为车辆提供高效服务，提高出行效率的技术效果。

摘要： 本发明涉及用于预测性地和前瞻性地运行机动车的方法，该机动车具有动力总成控制系统(5)，借助该动力总成控制系统来调整机动车的动力总成(1)的与驱动有关的部件，并且该机动车具有至少一个检测系统(8)，借助该检测系统确定起始地与目的地之间的行驶路线和预计的行驶时间以及车辆的各当前位置，其中，借助检测系统(8)基于地形信息建立行驶路线的行驶阻力特征曲线，以便将动力总成控制系统(5)参数化，使得以能预设的方式行经行驶路线。为了改进效率和应用可能性而规定：在当前需求的情况下在行驶期间预设或改变理论到达时间或行驶路线，并且动力总成控制系统(5)根据预设的或改变的理论到达时间或行驶路线动态地重新参数化，以便在考虑到高效的运行方式的情况下车辆在相关的时间点到达目的地。