行驶距离

摘要： 2021年作为一汽-大众电动化的元年,ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ相继上市,经过一年的市场发展,ID.CROZZ累计销量达到45655台,累计行驶时间达到55万个小时,累计行驶距离达到了1.6亿公里。如此优秀的用户数据,直接证明了用户对ID.CROZZ家族这两款产品的喜爱。那么,ID.CROZZ具体有哪些优秀的产品力呢?

摘要： 一种由凹凸不平的碳基阳极材料制成的锂离子电池在极冷条件下仍能保持可充电存储容量。当气温降到0°C以下时,手机需频繁充电,电动汽车行驶距离会缩短,这是因为锂离子电池的阳极性能下降,使储存的电量更少,且能量消耗得更快。为提高极端寒冷条件下电池的性能,研究人员用凹凸的碳基材料取代了传统的石墨阳极锂离子电池,这种材料可将充电存储容量保持在-35°C。锂离子电池非常适合为可充电电子产品提供动力,因为它们可储存大量的能量,且寿命长。但当温度降到冰点以下时,电池的性能就会下降,当冷到一定程度时,就无法传递电荷,这就是为什么生活在严冬地方的人使用电动汽车会遇到麻烦,此外,在太空中使用电池也是有风险的。最近,科学家们确定,阳极中石墨的平面取向是导致锂离子电池在寒冷环境下储能能力下降的原因,因此,科学家们想要修改碳基材料表面结构,以改善电荷转移过程。

摘要： 为避免公路隧道洞口与灯控平交口间距离设置不合理引发交通事故,综合考虑隧道洞口车辆行驶特点、车辆经过灯控平交口操作特点,结合《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)等相关规定,对隧道洞口至灯控平交口6段行驶距离进行组合,得出公路隧道洞口与灯控平交口间常规最小净距、条件受限极限最小净距、引道视距需要最小净距计算公式,以供同类工程参考。

摘要： 很多人在使用电动车的过程中会发现,每到冬季电瓶容量就会比夏季时下降不少,并且充电困难,甚至无法启动。造成这一现象的原因是使用者忽略了冬季对电池的养护。目前,市面上电动车蓄电池正常的工作环境温度为15~40°C,超出此范围,就会对其运作产生影响,导致使用寿命缩短。一般合格电动车电池可保证最远行驶距离为50公里。由于热胀冷缩原理,在低温环境中,电池电量无法百分之百放出,因此冬季电动车充满电后,其行驶里程会比其他季节中减少很多。所以,冬季要做好电动车电池的养护工作。

摘要： 6.1前言进行平面交叉路口车道配置时,必须考虑到交叉路口上下游各路段的车道匹配,同时也必须考虑车辆由交叉路口上游功能区进口道驶入物理区,最后再进入下游功能区出口道的连续驾驶过程。该连续驾驶过程表示车辆行驶时间、行驶距离的延续与车辆运行速度的持续变化经过。道路交通工程规划设计时,平面交叉路口及其邻近范围内的车道配置与路段相比差异较大。路段车道数可以根据道路交通工程原理设计,如预测交通量(即需求交通量)、道路容量分析、设计服务水平等。

摘要： 为了实现物流配送车辆路径的合理规划,减少配送车辆行驶距离和降低物流配送成本,提出一种改进的鲸鱼优化算法求解物流配送车辆路径规划数学模型.选择物流配送成本最低和路径最短为目标函数,将鲸鱼位置编码为车辆编号和车辆路径顺序,通过改进的鲸鱼优化算法实现多目标物流配送车辆路径的最优规划.研究结果表明,与WOA、PSO和GA相比,改进鲸鱼优化算法可以有效降低物流配送成本和减少配送距离,为车辆路径规划提供了新的方法.

摘要： 本刊讯(SCA消息)为了支持行业节能降碳,欧洲领先的林纸企业SCA与瑞典商用车制造商Sca nia合作,正在共同研发首辆用于装运木材的电动卡车,负重高达80 t,车辆装运是一种环保可持续的运输方案。由于电池问题,电动货车的运载能力一直受到质疑,而此次SCA与Sc a nia合作,便是为了证明重型电动货车同样可以行驶很远的距离。通过安装新型电池,这种电动货车在公共道路上负重可达64 t,私人道路上负重可达80 t,行驶距离也得到充分的保证。

摘要： 电池电量指示仪表是混合动力电动汽车(xEV)的一项基本功能配置。电池监测功能可以准确测量剩余电池容量,有助于精确估算行驶距离,随着电动汽车耗电量的增加,未来将需要更精确的电池监测功能。而电流传感器就是影响电动汽车电池监测性能的元件之一。

摘要： 研究具有模糊需求的车辆路径问题,针对具有不确定需求的单车辆单车场的车辆路径问题,建立了基于模糊可信性理论的多目标模糊机会约束规划模型,并提出了求解该问题的一种混合蚂蚁算法.同时,在最小化车辆预计行驶距离和额外行驶距离的目标下,通过试验验证了决策者主观偏好值的选取对决策结果的影响.

摘要： 本发明的一个方面涉及一种用于机动车的用于自动化行驶的行驶系统。所述行驶系统包括具有发光带结构的方向盘指示器。优选地，所述发光带结构集成在方向盘轮圈中。所述发光带结构优选是环。所述方向盘指示器的发光带结构能以可根据操控改变的长度以定义的发光颜色(例如蓝色)发光。所述行驶系统设置为用于：控制方向盘指示器，使得在自动化行驶期间所述发光带结构在初始长度上以所述发光颜色发光。所述行驶系统在接近于位于前方的自动化行驶的终点时确认：车辆已接近对于自动化行驶的位于前方的终点，使得满足确定的接近条件。响应于此地，控制方向盘指示器，使得在距对于自动化行驶的终点的距离逐渐减少的情况下，所述发光带结构从初始长度出发以逐渐减少的长度以所述发光颜色发光，以便使驾驶员对完全地或至少部分地重新接管车辆引导有准备。

摘要： 本发明的目的在于，开发在橡胶轮胎的车辆等中，不用设置多个高昂的地面元件，而进行正确的行驶距离的计算的方法和装置。不止是车轮的磨损，还要计测对应于车辆的重量、根据地面元件(10)确定的区间、区间的坡度、车辆的加速度以及气温的车轮直径的动态变化，将行驶距离数据库化，排除空转以及滑行的影响，采用移动方差排除使参照用数据急剧变化的数据，在车上数据库(120)中依次保存计测数据。然后，通过参照上述参照用数据，求出正确的行驶距离。另外，还具备在轨道上出现金属制的接头(20)的单轨铁道等上，将金属制的接头(20)的位置数据库化，由金属检测机构(190)检测接头(20)，由车轮的转数等防止遗漏接头(20)的机构，求出正确的行驶距离。

摘要： 一种车辆的可行驶距离算出系统以及可行驶距离算出方法。车辆的可行驶距离算出系统具备：行驶历史记录数据库，其存储包括对象车的电力消耗历史记录的第1数据，并且存储包括对象车1以外的多个车辆的电力消耗历史记录的第2数据；和运算装置，其构成为根据第1数据以及第2数据(中的至少一方)来算出对象车的可行驶距离。运算装置构成为，在算出对象车的可行驶距离时，按照对象车的用户的操作来设定第1数据与第2数据的使用比率。

摘要： 提供一种利用短期距离补偿的剩余能量可行驶距离预测。提供一种车辆，可包括：能量转换装置；能量源，用于向能量转换装置供应能量；至少一个控制器，与界面进行通信。控制器可被配置为：基于车辆组件和能量源的状况来向界面输出剩余能量可行驶距离(DTE)，DTE通过距离修正因子进行补偿。控制器还可包括DTE预测架构，所述DTE预测架构包括前馈能量消耗估计器、能量消耗学习滤波器、距离补偿器和DTE计算器。还提供一种用于估计车辆的剩余能量可行驶距离的方法，所述方法可输出通过预测的DTE里程损失而被修正的DTE，其中，预测的DTE里程损失被选择为包括距离修正因子，所述距离修正因子对应于噪声因子并修正所述噪声因子。

摘要： 收割机具备：储存由收获装置收获的收获物的收获物箱；对表示收获物箱中储存的收获物的重量的值即储存重量进行检测的重量检测部(32)；对表示收获物箱的储存极限量的收获物的重量的值即极限重量进行计算的极限重量计算部(24)；对每单位收获行驶距离所收获的收获物的重量即单位收获重量进行计算的单位收获重量计算部(25)；以及极限行驶距离计算部(27)，所述极限行驶距离计算部(27)基于储存重量、极限重量及单位收获重量，对在储存于收获物箱的收获物的量达到储存极限量之前能够通过收获行驶而行驶的极限的距离即极限行驶距离进行计算。

摘要： 本发明的目的在于，开发在橡胶轮胎的车辆等中，不用设置多个高昂的地面元件，而进行正确的行驶距离的计算的方法和装置。不止是车轮的磨损，还要计测对应于车辆的重量、根据地面元件(10)确定的区间、区间的坡度、车辆的加速度以及气温的车轮直径的动态变化，将行驶距离数据库化，排除空转以及滑行的影响，采用移动方差排除使参照用数据急剧变化的数据，在车上数据库(120)中依次保存计测数据。然后，通过参照上述参照用数据，求出正确的行驶距离。另外，还具备在轨道上出现金属制的接头(20)的单轨铁道等上，将金属制的接头(20)的位置数据库化，由金属检测机构(190)检测接头(20)，由车轮的转数等防止遗漏接头(20)的机构，求出正确的行驶距离。

摘要： 一种车辆的可行驶距离算出系统以及可行驶距离算出方法。车辆的可行驶距离算出系统具备：行驶历史记录数据库，其存储包括对象车的电力消耗历史记录的第1数据，并且存储包括对象车1以外的多个车辆的电力消耗历史记录的第2数据；和运算装置，其构成为根据第1数据以及第2数据(中的至少一方)来算出对象车的可行驶距离。运算装置构成为，在算出对象车的可行驶距离时，按照对象车的用户的操作来设定第1数据与第2数据的使用比率。

摘要： 提供了一种计算车辆DTE的系统和方法，以计算每种车辆行驶模式的燃料效率，并显示每种行驶模式的更准确的DTE。该方法包括：当驾驶者选择行驶模式并且在车辆以所选择行驶模式行驶时累积所选择行驶模式的行驶距离时，收集包括每种行驶模式的累积行驶距离以及每种行驶模式的燃料效率信息的行驶数据；使用每种行驶模式的行驶距离、每种行驶模式的消耗能量或每种行驶模式的燃料效率、以及学习燃料效率来计算每种行驶模式的最终燃料效率；然后，基于所计算的每种行驶模式的最终燃料效率来计算每种行驶模式的DTE。

摘要： 提供一种利用短期距离补偿的剩余能量可行驶距离预测。提供一种车辆，可包括：能量转换装置；能量源，用于向能量转换装置供应能量；至少一个控制器，与界面进行通信。控制器可被配置为：基于车辆组件和能量源的状况来向界面输出剩余能量可行驶距离(DTE)，DTE通过距离修正因子进行补偿。控制器还可包括DTE预测架构，所述DTE预测架构包括前馈能量消耗估计器、能量消耗学习滤波器、距离补偿器和DTE计算器。还提供一种用于估计车辆的剩余能量可行驶距离的方法，所述方法可输出通过预测的DTE里程损失而被修正的DTE，其中，预测的DTE里程损失被选择为包括距离修正因子，所述距离修正因子对应于噪声因子并修正所述噪声因子。

摘要： 提供一种利用长期距离补偿的剩余能量可行驶距离预测。车辆包括能量转换装置、用于向能量转换装置供应能量的能量源和至少一个控制器。控制器被配置为响应于检测到预期将从车辆启动直至能量源能量耗尽为止影响能量转换装置的推进能量消耗的一个或多个噪声因子，基于由于一个或多个噪声因子而导致并且预计将至少持续到能量源能量耗尽为止的能量消耗率的变化来输出剩余能量可行驶距离(DTE)。控制器还包括DTE预测架构，包括前馈能量消耗估计器、能量消耗学习滤波器和DTE计算器。用于估计车辆的DTE的方法输出通过预测的能量消耗率的变化而被修正的DTE，预测的能量消耗率的变化被选择为包括对应于噪声因子并修正噪声因子的补偿因子。