行驶时间

摘要： 为解决实际拼车过程中驾驶员风险偏好对行驶时间造成的影响,有效解决网约车服务造成的碳排放问题,通过构建风险偏好与行驶时间关系模型,以车辆行驶成本及碳排放成本之和最小为目标函数,建立了随机环境下车辆碳排放控制的拼车调度优化模型,模型根据目标最优对运营车辆进行调度规划。设计了多个算例并利用LINGO软件对其进行求解,证明模型的有效性。算例结果表明,当考虑随机环境和碳排放成本两种因素后的拼车调度方案在总行驶里程和总成本结果上均达到最优,同时算例结果证明驾驶员风险偏好因素对拼车调度结果会产生影响。

摘要： 2021年作为一汽-大众电动化的元年,ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ相继上市,经过一年的市场发展,ID.CROZZ累计销量达到45655台,累计行驶时间达到55万个小时,累计行驶距离达到了1.6亿公里。如此优秀的用户数据,直接证明了用户对ID.CROZZ家族这两款产品的喜爱。那么,ID.CROZZ具体有哪些优秀的产品力呢?

摘要： 如今,仍有许多老挝人没有搭乘过火车。目前一段长3.5公里,全程行驶时间15分钟,连接泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊的铁路是老挝境内唯一的一条铁路。但待2021年12月,中(昆)老(万)铁路(以下简称中老铁路)全线通车后,这样的境况将一去不复返。

摘要： 正值下班时间,大学生阿林下课后如往常一样在学校门口公交车站等车,他要赶去朋友小卓家。小卓家就在下一站。26路公交车每次都准时在18点钟到站,这次也不例外。阿林上了车。这一站到下一站行驶时间是12分钟。因为这两站之间的距离比较长,阿林怕自己到站后不小心忘记下车,所以他给手机设置了时间为18:10的闹铃以提醒自己准备下车。车上人挺多,阿林上车后看到同学小丰也在车上,于是过去跟小丰聊了起来。此时小丰掏出手机看时间,阿林也不由自主地把手伸向放手机的口袋,结果口袋是空的!

摘要： 一次函数中的相遇与追及问题是中考的热点题型.其难点是从图象的特殊点中找到问题的突破口.本文通过对一道中考题的剖析,让同学们"拨云见日",掌握解题方法.例在一条笔直的公路上有A,B两地,甲骑自行车从A地到B地,乙骑摩托车从B地到A地,到达A地后立即按原路返回,如图1是甲、乙两人离B地的距离y(km)与行驶时间x(h)之间的函数图象.

摘要： 广东广州:全面实施校车“一车一码”监管近日,广州全市4000多辆校车都逐步在车身外部显眼位置,粘贴了专属二维码。学生、家长等人只需用微信扫描二维码,便可查询到车辆状态、使用学校、车辆所有人、标牌有效期、行驶时间路线等信息。这是广州交警、教育部门联合行动,针对在广州市办理注册登记的校车,创新性地实施“一车一码”监管措施。

摘要： 每天,数以千计的大货车、大客车、危化品运输车在祖国繁忙的交通路网上穿梭。两名司机,一辆车,看似孤独的漫漫旅途。其实,这辆车背后,还有无数关切的目光,实时关注着车辆的跨省轨迹、行驶时间、司机的疲劳程度这就是北斗!北斗导航系统的建设,有着无数的幕后英雄,其中就有这样一位“弱女子”。中国一定要搞北斗1994年10月,还在北京航空航天大学读书的王淑芳得到消息,北斗卫星导航系统立项建设,并来到北航招生。

摘要： 随着科技的不断发展和人民生活水平的不断提高,汽车的保有量日益增加,交通堵塞问题愈加严重,造成了时间的浪费.为了防止城市交通拥堵,节约驾驶员出行的时间,将路网信息表示成矩阵的形式,建立了车辆行驶时间目标函数.运用拉格朗日乘子法求解目标函数,从而得到各车辆的行驶路径.最后,利用MATLAB实验仿真,在目标函数最小的情况下,能得到车辆的行驶路径,当有利他因子时,更节省出行时间.

摘要： 鲁教版初二上学期最后一章是一次函数.这一章是学生在学习了位置与坐标后,进一步利用坐标系和一次函数的图像来解决实际生活中的一些问题.但是在教学中发现,很多学生只是简单的模仿,今天做类似的问题能够做对,明天将问题稍作改变,就会丈二和尚摸不到头脑了,特别是路程问题中的相遇和追及问题,学生学起来尤为困难.因此,本文选取了几个典型问题进行剖析,以便让学生更好的理解.一、相遇问题例1 一列快车从甲地开往乙地,一列慢车从乙地开往甲地.

摘要： 从四川省交通厅网站获悉,成贵省际开放大通道泸州古蔺至金沙(四川境)高速公路已由四川省交通运输厅批准建设,该项目建成后将成为成都至贵阳间最便捷的一条高速大通道,行驶时间较现有高速缩短1h。与此同时,成宜高速也已全面进人桥梁上部结构施工,预计全线将于2020年建成通车,届时成都出发80min即可抵达宜宾。

摘要： 短时交通预测是一种利用交通学理论、信息处理理论和控制理论进行交通数据分析的技术，其研究目标是提供未来交通状况，诱导出行者进行路径选择、避开拥堵区段。针对司机对于交通预测的需求，设计了一种城市路段行驶时间预测方法，该方法可以在汽车尚未驶入路段前获知将要花费多少时间才能使出该路段，即路段行驶时间预测。该方法以路阻函数为基础，提取出了流量和车速与路段行驶时间之间的数学关系。并将建立一个适于用最小二乘法求解的路段行驶时间预测函数。经测试，仅用5％的数据作为样本即可实现非常好的预测效果，样本数据还可以不断更新，以适应不断变化的路况参数求取，尤其是堵车状态下的路段行驶时间预测。

摘要： 本文基于与发动机整车匹配方面动力和经济性的计算分析,针对考核乘用车油耗NEDC(New European DivingCycle)循环试验的方法,通过进行NEDC循环行驶工况的计算,得出发动机运行在此循环内的14个主要工况分布点,结合行驶时间和燃油耗率的加权运算,找出发动机降油耗优化的主要着重点,有的放矢地开展降油耗工作,其中怠速点占整车油耗时间权重约达30％,是降油耗的主要工况点之一.此方法应用于多款乘用车汽油机降油耗的研究计算分析,对降油耗具有方向性的指导意义。

摘要： 为了缓解交通需求的激增(如大型活动)或者设施通行能力的衰减(如施工)等造成网络交通供需的短时结构性不匹配问题,采用禁向变结构管控策略对网络交流空间通行权进行约束和调整.分析禁向变结构策略实施条件和优缺点,以此为基础在“特殊事件网络管控圈”建立禁向交叉口备选集.建立网络禁向变结构优化双层规划模型,以疏散交通在网络中总行驶时间最短为优化目标,确定具体禁向交叉口及进口道.丰富了网络交通变结构理论,为特殊需求下交通管控措施提供了科学依据.

摘要： 一种城市轨道交通工具线路典型速度‑时间行驶工况构建方法，属于城市轨道交通节能评价体系构建领域。解决了现有城市轨道交通列车运行没有运行工况进行参考，造成牵引能耗的浪费，消耗能量大的问题。本发明利用列车实际运行数据，对列车的实际运行数据进行异常数据剔除替换处理，将所有的标准速度‑时间候选片段进行拼接绘制成运行工况曲线，截取运行工况曲线最大速度和平均速度的变化具有周期性的部分作为标准运行工况；将标准工况的特征值与实际工况的特征值做归一化偏差计算，获得偏差矩阵，将偏差矩阵中每列数据的最小的值对应的标准速度‑时间候选片段进行拼接获得列车实际运行状态的典型速度‑时间工况。本发明适用于城市轨道交通构建参照工况使用。

摘要： 一种行驶路径生成系统，该行驶路径生成系统生成一边在田地的未作业地(CA)中通过自动行驶沿相互并列的行驶路径进行往复行驶一边收获未作业地(CA)的作物的联合收割机的自动行驶路径，其中，具备：产量取得部，其取得田地中的每单位面积的产量即产量率；面积取得部，其取得未作业地(CA)的面积；总产量推断部，其根据产量率和面积来推断未作业地(CA)中预计收获的谷粒的总产量；行驶路径设定部，基于未作业地(CA)的形状以及总产量，生成在往复行驶之前进行自动行驶的预调整路径(LR)，以使未作业地的形状成为最适合往复行驶的形状。

摘要： 在按照本发明的用于调整交通工具的行驶方向指示的持续时间的方法中，所述行驶方向指示能够被手动地操纵，以便通过交通工具的行驶方向指示器向其它交通参与者显示计划的方向改变。检测(10)对所述行驶方向指示的手动操纵。通过分析所述手动操纵来识别(11)操作模式。随后基于识别到的操作模式自动地调整(12)行驶方向指示的持续时间。

摘要： 根据本发明的一种行驶时间估计系统具有：接收机，用于利用无线通信系统接收行驶数据，所述行驶数据包括多个时间和位置数据，所述时间和位置数据具有预定时间以及所述预定时间时的不同车辆的车辆位置；行驶数据处理器，用于生成行驶时间估计数据，其中将接收到的行驶数据与可以用来确定道路的位置和长度的道路信息关联起来；以及行驶时间估计单元，用于使用所生成的行驶时间估计数据来计算指定位置之间的行驶时间。

摘要： 本公开实施例提出了一种道路行驶时间预测方法和系统。所述方法包括：设定通行区间；根据路阻容差，动态确定参考时间间隔；根据所确定的参考时间间隔和当前时间，确定所述通行区间的历史行驶时间和实时行驶时间；以及，根据所确定的历史行驶时间和实时行驶时间，确定当前时刻车辆行驶时间的预测值。根据本公开实施例，通过动态地选择参考时间间隔，可以选取更有参考价值的时间段内的行驶数据，提高预测的精确度。

摘要： 本发明提供一种基于通行速度数据的道路线段行驶时间确定方法及装置，所述方法包括获取道路线段的通行速度数据，所述通行速度数据包括道路线段的实时通行速度和道路线段的预测通行速度；基于历史的道路线段的通行速度数据，确定道路线段的历史通行速度；对某一时刻对应的所述道路线段的实时通行速度、道路线段的历史通行速度及道路线段的预测通行速度求取平均值，作为各道路线段该时刻的平均行驶速度；基于所述各道路线段的平均行驶速度及道路线段长度，确定各道路线段的预计行驶时间。能够精确到不同时间段的平均速度的确定，数据的更新频率更好，得到的数据结果也更加准确、更加贴近生活实际。

摘要： 根据本发明的一种行驶时间估计系统具有：接收机，用于利用无线通信系统接收行驶数据，所述行驶数据包括多个时间和位置数据，所述时间和位置数据具有预定时间以及所述预定时间时的不同车辆的车辆位置；行驶数据处理器，用于生成行驶时间估计数据，其中将接收到的行驶数据与可以用来确定道路的位置和长度的道路信息关联起来；以及行驶时间估计单元，用于使用所生成的行驶时间估计数据来计算指定位置之间的行驶时间。

摘要： 本发明涉及用于预测性地和前瞻性地运行机动车的方法，该机动车具有动力总成控制系统(5)，借助该动力总成控制系统来调整机动车的动力总成(1)的与驱动有关的部件，并且该机动车具有至少一个检测系统(8)，借助该检测系统确定起始地与目的地之间的行驶路线和预计的行驶时间以及车辆的各当前位置，其中，借助检测系统(8)基于地形信息建立行驶路线的行驶阻力特征曲线，以便将动力总成控制系统(5)参数化，使得以能预设的方式行经行驶路线。为了改进效率和应用可能性而规定：在当前需求的情况下在行驶期间预设或改变理论到达时间或行驶路线，并且动力总成控制系统(5)根据预设的或改变的理论到达时间或行驶路线动态地重新参数化，以便在考虑到高效的运行方式的情况下车辆在相关的时间点到达目的地。

摘要： 本发明公开了一种机坪车辆行驶时间预测方法，其特征在于：其方法如下：A.采集机坪近期至少一周的车辆基础数据和车辆位置历史数据得出车辆任务开始时间和结束时间，并建立与车辆任务开始时间和结束时间关联的车辆任务清单；B.构建车辆行驶时间预测模型；C.根据车辆行驶时间预测模型进行预测计算。本发明通过使用基于历史数据的逻辑处理方法，计算出保障车辆在不同日期时间不同机位点位的行驶时间，以便于在具体保障调度管理中能提前预估保障车辆是否能够按时到达保障作业点。

摘要： 本发明公开了一种考虑配送员经验与随机行驶时间的即时配送路径优化方法，S11，问题描述；S12，问题假设；S13，参数与变量表示；S14，配送员经验的函数表示；S15，单阶段数学模型建立；S16，多阶段数学模型建立；S21，仿真启发式方法框架设计；S22，蒙特卡洛模拟设计；S23，改进自适应大邻域搜索算法设计。本发明方法结合仿真方法与启发式算法对即时配送路径问题进行求解。