行驶无力

摘要： 故障现象解放CA1121J型汽车起步困难、行驶无力，车辆行驶一定里程后，制动鼓发热，滑行距离缩短。

摘要： 故障现象：一辆衡山HSZ6102型客车．在行驶过程中突然动力不足、行驶无力，且排气管冒白烟。该车配备大柴CA6DE2型发动机．

摘要： 故障现象：一辆东风EQ1118GA型汽车。时速达90千米／小时后出现动力不足、行驶无力、转速下降现象，油门踩到底时速度无明显变化，上坡时故障现象更加明显。

摘要： 故障现象：一辆斯太尔汽车，发动机启动后运转无力。踩下加速踏板．发动机转速无明显变化，排气管冒黑烟。汽车行驶无力．无法使用高挡位。只能用一挡起步缓慢行驶。

摘要： 一辆东风农用车柴油机用启动机启动不着,但能用车拖着,高速时行驶无力。经过进一步分析认为,发动机启动不着的一般原因有:起动机有故障;进油电磁阀失效或线路接触不良;喷油泵内有空气;输油泵严重磨损或滑片卡在转子槽内;调压阀活塞卡死在开启位置;液压头密封塞没旋紧或密封塞漏油。检查起动机运转正常。检查喷油泵内无空气;检查进油电磁阀,通电后有阀门开启的响声无故障。拆下VE

摘要： 一辆东风柴油轻卡，因行驶无力，怀疑是喷油泵有问题，于是就将喷油泵拆下进行检修。喷油泵经解体检查，发现凸轮轴磨损较重，其他配件还能用，为此就更换了1根同类型新品凸轮轴装复，该喷油泵经在喷油泵试验台上调试正确后，装到柴油机上进行路试。结果柴油机几次发动均未成功，最后还是用向进气管内喷射启动液后，柴油机才勉强启动，接着排气管向外大量冒烟，未到柴油机稳住转速就自然熄火了，之后再也无法启动。

摘要： 一辆东风农用车柴油机用启动机启动不着，但能用车拖着，高速时行驶无力。经过进一步分析认为，发动机启动不着的一般原因有：起动机有故障；进油电磁阀失效或线路接触不良；喷油泵内有空气；输油泵严重磨损或滑片卡在转子槽内；调压阀活塞卡死在开启位置；液压头密封塞没旋紧或密封塞漏油。

摘要： 故障现象：一辆勇士BJ2022JC型汽车．在行驶28400千米以后，发现发动机发动后提不了速，踩加速油门没有反应，最高转速只能达到1200转左右．行驶无力。故障检查：首先按顺序对油管、油箱进行检查，油管油箱连接正常。对高低油路进行排空气后试车，发动机转速不提高。用小油壶直接把柴油放到VE泵跟前泵油，省去整套管路。转速仍不提高。对涡轮增压机进行检查。

摘要： 故障现象：一辆陕汽SX2190型汽车．在一次短途运输中突然出现行驶无力．发动机工作发闷的现象。故障检查：根据故障现象，初步判断该故障可能是由发动机个别气缸工作不良引起的。当用“断缸法”检查时．逐缸拧开喷油泵高压油管接头螺母，发动机的工作情况变化一致，说明并非个别气缸工作不良。

摘要： 1.一辆东风牌农用车只能拖带启动，却不能正常启动柴油机，且高速行驶时无力 将密封塞拆下检查，发现密封塞密封环带分布有5mm长的明显麻点，这些麻点已造成喷油泵高压油区与低压油区连通。在液压头密封塞上有一圈宽度为2mm的高精度圆形密封环带，该环带里侧是高压油区，外侧是低压油区。当密封塞旋紧后，环带便起到极好的密封作用，从而将高压区与低压区隔开，防止高、低压区的柴油相互窜通。当环带上存在麻点后，便会造成高、低压区连通，当液压头柱塞上形成油液压力时，将有一部分高压柴油通过密封塞环带处的麻点进入低压油区，导致启动供油量减少，高压油压力不足，发动不着车。当用车拖动时，发动机转速增高，尚可提供能满足发动机工作的高压油，故能拖带启动。当车辆高速行驶时，所需的高速供油量增多，而此时高压油压力达不到工作所需的压力，引起车辆行驶无力。更换新的喷油泵液压头密封塞和密封胶圈，并将液压头密封塞用60～80N·m的力矩旋紧，在喷油泵试验台上校正后装复试车，故障排除。

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 一种行驶路径生成系统，该行驶路径生成系统生成一边在田地的未作业地(CA)中通过自动行驶沿相互并列的行驶路径进行往复行驶一边收获未作业地(CA)的作物的联合收割机的自动行驶路径，其中，具备：产量取得部，其取得田地中的每单位面积的产量即产量率；面积取得部，其取得未作业地(CA)的面积；总产量推断部，其根据产量率和面积来推断未作业地(CA)中预计收获的谷粒的总产量；行驶路径设定部，基于未作业地(CA)的形状以及总产量，生成在往复行驶之前进行自动行驶的预调整路径(LR)，以使未作业地的形状成为最适合往复行驶的形状。

摘要： 自动行驶控制系统(2)具备：路径计算部(23)，所述路径计算部(23)对通过未作业区域的目标行驶路径进行计算；行驶控制部(24)，所述行驶控制部(24)通过基于目标行驶路径与作业车辆之间的距离即横向偏差计算转弯输出来控制作业车辆的行驶，以使作业车辆沿着目标行驶路径自动行驶；以及检测部(25)，所述检测部(25)检测作业车辆的状态，行驶控制部(24)在作业车辆从已作业区域进入未作业区域时，基于由检测部(25)检测到的状态，决定横向偏差与转弯输出的对应关系。

摘要： 自动行驶系统(A)具备：区域设定部(24)，其将通过第一收获行驶而完成收获的区域即第一区域的内侧设定为第二区域；内周行驶路径计算部(25)，其计算内周行驶路径；行驶控制部(26)，其以通过基于内周行驶路径的自动行驶进行第二收获行驶的方式控制收获机(1)的行驶；数据取得部(21)，其取得田地外形数据；第一行驶信息生成部(27)，其基于田地外形数据生成第一行驶信息；第一行驶信息中包含内分割行驶信息。

摘要： 本发明的第一方面涉及一种用于机动车的具有多个不同的用于自动化行驶的行驶功能的行驶系统，所述各行驶功能具有不同的自动化程度。至少具有最高的自动化程度的行驶功能(例如用于高度自动化行驶的行驶功能)非持续地可供使用。所述行驶系统具有用于与驾驶员交互的用户界面。所述用户界面包括：用于所述多个行驶功能的一个共同的输入组件、特别是可操纵的共同的操作元件，所述输入组件用于将驾驶员方面的对于自动化行驶的愿望在驾驶员方面向行驶系统用信号表示。所述行驶系统设置为用于，确认经由输入组件的操作动作、特别是在驾驶员方面操纵共同的操作元件用以自动化地行驶。在确认所述操作动作之后，从多个行驶功能中确定具有尽可能最高的自动化程度的可供使用的行驶功能。只要确定了在可供使用的各行驶功能中具有尽可能最高的自动化程度的行驶功能，则可以激活该行驶功能。

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 本公开涉及行驶控制装置、行驶控制方法以及行驶控制程序。提供行驶控制装置作为用于控制车辆的行驶的车辆控制ECU(100)。车辆控制ECU(100)包括：阻力估计器(120)，其估计转弯阻力，该转弯阻力是在计划进行车辆的弯道行驶的弯曲行驶区段中作用于车辆的行驶阻力；校正确定器(130)，其确定转弯阻力是否超出可允许阻力范围；以及校正设置器(140)，当确定转弯阻力超出可允许阻力范围时，该校正设置器设置校正量。

摘要： 本发明涉及行驶车、行驶车系统以及行驶车检测方法。在行驶车(6)的主体部设置有大面积符号(71、71)、和面积小于大面积符号(71、71)的小面积符号(73)。大面积符号(71、71)形成为整体未容纳在位于距自身的行驶车(6)小于规定距离的后方行驶车(6)所具备的拍摄部(8)的拍摄范围的尺寸。小面积符号(73)形成为即使距自身的行驶车(6)的距离小于上述规定距离但整体也容纳在后方行驶车(6)所具备的拍摄部(8)的拍摄范围的尺寸。辨别部(51)在从拍摄图像中抽出了大面积符号(71、71)的整体以及小面积符号(73)的整体中的至少一个时，判定为存在前方行驶车(6)。