行车调度

摘要： 提出了一种制定城市轨道交通列车故障救援方案流程。首先确定故障列车退出地点,然后确定担当救援任务列车,最后,绘制救援方案,并确定列车运行调整措施。通过地铁的一个快速完成救援工作的案例,说明制定救援方案流程在实际工作的应用。

摘要： 为提升城轨行车调度员在突发事件下的应急处置能力,需要加强行车调度员的实操能力培训。文章在总结分析城轨行车调度培训现状的基础上,利用应急预案数字化、语音识别等关键技术实现应急场景中虚拟岗位联动响应和智能推演处置流程,从行车调度、智能交互、智能评测和教员管理功能模块构建适用于行车调度员的多岗位配合联动、多故障场景下城轨行车调度模拟演练系统,最后对所搭建的北京地铁行车调度模拟演练系统总体架构及功能模块进行简要介绍。初步培训测试结果表明,该系统可有效提升行车调度员的应急处置能力,具有较高的应用及推广价值。

摘要： "行车调度"实训课程是城市轨道交通运营管理专业主要实训课程之一,其对接专业核心课"行车组织",其对学生专业素质和岗位技能的培养起着重要作用.文章以"行车调度"精品在线实训课程的建设为基础,结合课程教学过程,对课程的建设目标、建设思路和建设内容进行了阐述,为促进高职学校建设精品在线实训课程提供相关理论参考.

摘要： 虽然城市轨道交通设施设备的自动化、可靠性水平在不断提高,但是在降级运营模式下,人依然是城市轨道交通运营系统的核心部分,人为失误已经成为城市轨道交通的最大隐患,尤其是行车调度员的失误所导致的事故后果恶化等问题不容忽视.对此进行了探讨,并提出了几点防范措施,以期有所借鉴价值.

摘要： 在地铁运营中,基于通信的列车自动控制系统起到非常重要的作用,当信号系统发生故障造成列车模式丢失时,行车运行方式会做出相应调整,直接影响到乘客的正常出行.为了保障列车的运营安全,提高运营效率,以上海地铁11号线为例,通过将内部因素与外部因素相结合,对全线网络性能及无线设备进行了测试研究,多角度分析无线车-地通信不畅的原因,有针对性地给出相应的解决措施,并联合专业单位实施整改,有效降低了列车模式丢失故障的发生率,提升乘客的乘坐体验.

摘要： "行车调度"实训课程是城市轨道交通运营管理专业主要实训课程之一,其对接专业核心课"行车组织",其对学生专业素质和岗位技能的培养起着重要作用。文章以"行车调度"精品在线实训课程的建设为基础,结合课程教学过程,对课程的建设目标、建设思路和建设内容进行了阐述,为促进高职学校建设精品在线实训课程提供相关理论参考。

摘要： 炼钢过程是一个有离散特征的连续系统,制造效率与制造精度的提高,不仅依赖于高效率的自动化装备,更依赖于高效的铁钢水物流管理系统.宝钢股份一炼钢区域铁钢包一体化智能管理系统的设计与应用,是通过网络化和信息化手段,建立铁钢包全生命周期的统一信息管理系统,实现铁钢包和行车信息的统一管理与智能调度,对提高炼钢厂制造效率和制造精度、降低制造成本具有重要的意义.

摘要： 行车调度是城市轨道交通系统的核心,其岗位风险失控的后果具有系统性、严重性、不确定性及动态反复性的特点.通过分析岗位危险有害因素,梳理行调岗位风险控制要点及预控管理,从而实现防风险、除隐患、降事故的安全管理目标.

摘要： 行车调度和列车司机作为地铁行业关键岗位,一方指挥、一方驾车,是地铁列车有序运行的核心执行人员,两者之间的充分配合和良好协作可显著提升列车运行效率及突发事件应急处置速度.但在国内众多地铁运营公司的运行实践中,行车调度和列车司机之间总是存在这样或那样的问题,彼此之间长期相互吐槽,并逐步发展为地铁运营公司的一个管理重点和难点.

摘要： 高速铁路联调联试涉及多部门、多科室、多工种协同配合,技术难度大、工作任务紧,安全风险高.行车调度人员是联调联试及运行试验的重要参与者,通过分析当前联调联试行车调度管理工作重点、难点和安全风险情况,结合现场作业实际,总结和梳理联调联试行车调度管理工作实践与行车调度安全风险控制,对高速铁路、城际铁路、市域铁路的联调联试行车调度工作起到指引作用.

摘要： 本文分析了行车调度工作在城市交通运输中的重要意义,结合天津轻轨9号线行车调度工作中存在定位不准、职责不清、设备陈旧故障率高等问题,提出完善工作管理制度、优化工作报告制度、改进调度班计划、加强作业安全管理、重视调度队伍建设、增强分析工作等措施。

摘要： 基于矩阵和微积分的理论思想与方法,综合考虑列车运行线路中的坡道、弯道及其复合线路,通过研究地铁列车运行特点和再生制动能量利用规律,提出了一种将列车运行各阶段参数及发车间隔进行离散化分解并编码,继而构造列车节能优化操纵与行车调度的综合实矩阵控制模型,并以列车运行总能耗最低为目标函数,以单车节能优化操纵与多车协同利用再生制动能量为基础,以建立列车最佳节能时刻表模型的矩阵离散方法.实例仿真计算证明了节能时刻表的节能效果和该方法的有效性.

摘要： 安全是地铁的生命线,是地铁永恒的主题,行车调度的安全指挥是地铁安全运营的根本保障.应用Reason教授提出的HFACS人为失误分析方法,结合具体的案例对调度员产生人为失误的原因进行分析总结,并提出具体的措施来减少人为失误,提高行车调度员的安全指挥能力.基于分析结论，论文从减少差错、捕获差错和弱化差错三个层面，提出了预防和减少调度员人为失误的各项措施，可为各级管理人员提高对人的行为进行预测、控制和引导的能力，开展各种活动，不断激励职工的安全动机，消除各种不利因素，减少人为失误，提高调度员的行车指挥安全可靠性，保障地铁运营安全提供决策依据。

摘要： 简要阐述了调度安全特别是行车调度安全的重要性及行车调度指挥的安全关键环节,结合济南铁路局行车调度指挥的工作实际,有针对性地制定了切实可行、行之有效的安全关键环节控制措施,以期进一步提高济南局列车调度员的调度水平,解决行车调度指挥工作中的安全瓶颈问题,确保调度指挥安全.

摘要： 针对钢厂复杂的工业现场环境提出了一种基于无线通信的行车调度系统，系统由地面主控机和行车控制终端构成，主控机通过无线通信对行车进行操作控制.基于串行通信协议，设计了主从式与令牌环相结合的多层无线通信协议，分析了基于嵌入式实时操作系统WinCE的行车控制终端的软件设计，并给出了主控计算机和上层生产制造系统的数据库接口设计.该系统在实际应用中获得了良好的效果.

摘要： 本文针对神华自营铁路发展所面临的新形势和铁路调度指挥日益提升的必要性,分析了神华自营铁路运营中存在的车流配置、行车调度等一系列效率难题及其成因.基于此,明确了铁路精益生产方法是全面提升神华自营铁路运输效率的重要途径,并相应提出了运营组织模块化、优化调度指挥模块、再造铁路运输流程、优化机车车辆运营模块和设备维护模块,以及整合铁路运输资源和加强量化考核等建议.精益生产是神华自营铁路转变发展方式，实现由依托习惯和经验为主的传统运营方式向依托精益流程和标准为主的精细运营方式转变和迈进的重大推动力量。通过科学规划和有效实施精益生产，神华自营铁路运输系统将会逐步形成自主追求精益、自觉实现高效的内在动力机制，其未来应对国内铁路货运市场竞争的综合优势也将得到实质性的提高。

摘要： 川藏铁路横穿三山,跨越五水;沿线地形起伏大、构造活动强烈、地层岩性及气候复杂多变;大型崩滑体、高位危岩落石、泥石流、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生长期高陡岩质边坡等山地灾害发育,其具有规模大、破坏力强、灾害发生频繁且难于治理等特点.川藏铁路的复杂地质条件将对铁路行车安全构成很大威胁.采用GPS卫星定位技术、应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、测量技术、现代网络通讯技术,实现对川藏铁路危险地段24小时在线监控.当危险地质区段失稳时,可在灾害演变过程中及时感知地质区段的征兆,传送实时信息,发送预警信息,采取扣停列车或限行措施,为安全行车指挥提供保障.因此,本文主要探究危险地质环境下,如何利用现代监测技术为行车指挥提供科技手段,确保川藏铁路运输安全有序提供借鉴.

摘要： 川藏铁路横穿三山,跨越五水;沿线地形起伏大、构造活动强烈、地层岩性及气候复杂多变;大型崩滑体、高位危岩落石、泥石流、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生长期高陡岩质边坡等山地灾害发育,其具有规模大、破坏力强、灾害发生频繁且难于治理等特点.川藏铁路的复杂地质条件将对铁路行车安全构成很大威胁.采用GPS卫星定位技术、应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、测量技术、现代网络通讯技术,实现对川藏铁路危险地段24小时在线监控.当危险地质区段失稳时,可在灾害演变过程中及时感知地质区段的征兆,传送实时信息,发送预警信息,采取扣停列车或限行措施,为安全行车指挥提供保障.因此,本文主要探究危险地质环境下,如何利用现代监测技术为行车指挥提供科技手段,确保川藏铁路运输安全有序提供借鉴.

摘要： 川藏铁路横穿三山,跨越五水;沿线地形起伏大、构造活动强烈、地层岩性及气候复杂多变;大型崩滑体、高位危岩落石、泥石流、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生长期高陡岩质边坡等山地灾害发育,其具有规模大、破坏力强、灾害发生频繁且难于治理等特点.川藏铁路的复杂地质条件将对铁路行车安全构成很大威胁.采用GPS卫星定位技术、应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、测量技术、现代网络通讯技术,实现对川藏铁路危险地段24小时在线监控.当危险地质区段失稳时,可在灾害演变过程中及时感知地质区段的征兆,传送实时信息,发送预警信息,采取扣停列车或限行措施,为安全行车指挥提供保障.因此,本文主要探究危险地质环境下,如何利用现代监测技术为行车指挥提供科技手段,确保川藏铁路运输安全有序提供借鉴.

摘要： 川藏铁路横穿三山,跨越五水;沿线地形起伏大、构造活动强烈、地层岩性及气候复杂多变;大型崩滑体、高位危岩落石、泥石流、碎屑坡、水毁、雪崩、冰害及生长期高陡岩质边坡等山地灾害发育,其具有规模大、破坏力强、灾害发生频繁且难于治理等特点.川藏铁路的复杂地质条件将对铁路行车安全构成很大威胁.采用GPS卫星定位技术、应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、测量技术、现代网络通讯技术,实现对川藏铁路危险地段24小时在线监控.当危险地质区段失稳时,可在灾害演变过程中及时感知地质区段的征兆,传送实时信息,发送预警信息,采取扣停列车或限行措施,为安全行车指挥提供保障.因此,本文主要探究危险地质环境下,如何利用现代监测技术为行车指挥提供科技手段,确保川藏铁路运输安全有序提供借鉴.

摘要： 本发明公开了一种行车自动化调度系统和调度方法，包括行车、安全门、安全围栏和主控装置，安全围栏将行车的行车区域分隔为若干个子区域，每个子区域的端部分别安装有安全门，安全门用于隔离其所对应的子区域与外界之间的连通；主控装置与行车之间可进行无线通信。本发明的优点和有益效果在于：实现了在行车间对行车的自动化控制，减少了人工成本的投入，提高了货物的配送效率；避免了外部无关人员任意进入行车区域的风险；实现了行车与工作人员的隔离效果，因此保证了工作人员的人身安全；不仅保证了工作人员的人身安全，还保证了行车间的运行效率。

摘要： 本发明提供了一种无人化抓斗行车的行车避让和路径调度方法及系统，包括：步骤1：根据库区的布料分布情况确定每台行车的取料点和落料点，每台行车在获取指令后通过行车定位系统判断是否与相邻行车的指令发生交叉；步骤2：行车自动执行目标值，完成倒料任务，当执行过程中检测到与另一台行车发生干扰，则执行步骤3；步骤3：根据避让策略得出避让结果，若避让结果是该行车避让，则执行步骤4；否则，继续执行步骤2；步骤4：该行车运行到指定的避让目标位置完成避让，在收到被避让行车的结束信号后结束避让，该行车继续执行步骤2。本发明系统能自动检测并根据当前情况执行避让策略，保证行车协同作业。

摘要： 本申请提供一种行车指挥决策系统和行车指挥决策系统的调度方法，该系统包括：中心级和现场；中心级，用于分析线网客流态势，基于客流态势制定行车指挥决策，根据行车指挥决策制定针对现场的行车计划；现场，用于执行行车计划。该方法包括：分析线网客流态势；基于客流态势制定行车指挥决策；根据行车指挥决策制定针对现场的行车计划；执行行车计划。本申请通过线网客流态势制定行车指挥决策，进而得到行车计划，提高了客流与车流的协同和匹配度，实现了基于客流的运力灵活调整。

摘要： 用于公共自行车调度车的自行车固定机构，包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、转动销，所述的底座的末端安装在调度车侧壁的滑道上；所述的手臂尾端通过所述的转动销铰接在所述的底座的前端的安装孔内，所述的手臂的上表面排列分布若干个凹槽，所述的凹槽的相对的两个内侧面均为金属弹簧片。本发明的有益效果是：1）提出了一种用于公共自行车调度车的自行车固定机构，减少自行车调度过程中损伤的措施；2）实现对自行车的有效固定，防止调度车行驶过程中的相互碰撞，还可避免调度车启动和制动时自行车的倒地；3）节约空间。

摘要： 基于动态调度时间域的共享自行车系统调度方法，包括如下步骤：步骤1、确定BSS动态调度时间域判定的基础参数；步骤2、BSS动态调度时间域的判定获取方法；步骤3、将步骤2获得的动态调度时间域用于BSS服务点的自行车调度。

摘要： 本发明公开了一种公共自行车调度控制系统及其调度方法，包括若干本地控制器、若干从控制器和主控制器；每个从控制器均包括数据采集模块和与数据采集模块连接的第一通信模块，数据采集模块实时收集本地控制器实时检测到的数据信息；主控制器包括数据处理模块和与数据处理模块连接的第二通信模块，第二通信模块与第一通信模块无线连接，接收数据采集模块实时收集的数据信息，并将数据信息上传至数据处理模块，数据处理模块包括建模单元和决策单元，建模单元对接收的数据信息建立环境模型，决策单元根据环境模型给出最优调度决策。本发明根据各自行车租赁点的站点之间的实时车辆调度信息，及时提供准确的调度策略，大大减少车辆调度运输成本。

摘要： 本发明主要提供了一种基于多类型车辆装卸的公共租赁自行车调度方法，包括构建多类型车辆装卸的公共租赁自行车调度优化模型，以及求解公共租赁自行车调度优化模型的基于遗传算法的两阶段算法，所涉及的优化模型以各个租赁点的满意度最大和总配送里程最少为目标，先计算卡车访问租赁点的顺序，再确定每辆车在各个租赁点装卸不同类型自行车的数量，所涉及的模型求解算法是一种基于遗传算法的两阶段算法。本发明针对部分地区的租赁点可以借还单、双和多人自行车，以及的供需时空分布不均衡问题，结合实际道路拓扑结构，科学地合理确定调度方案，即方便了居民出行，同时又降低了运营成本。

摘要： 用于公共自行车调度车的自行车固定机构，包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、转动销，所述的底座的末端安装在调度车侧壁的滑道上；所述的手臂尾端通过所述的转动销铰接在所述的底座的前端的安装孔内，所述的手臂的上表面排列分布若干个凹槽，所述的凹槽的相对的两个内侧面均为金属弹簧片。本发明的有益效果是：1）提出了一种用于公共自行车调度车的自行车固定机构，减少自行车调度过程中损伤的措施；2）实现对自行车的有效固定，防止调度车行驶过程中的相互碰撞，还可避免调度车启动和制动时自行车的倒地；3）节约空间。

摘要： 本实用新型涉及市域（郊）铁路轨道交通技术领域，尤其是一种实现计划调度与行车调度相统一的铁路调度系统，其特征在于：包括列车运行基本图编辑系统、运营调度管理系统以及行车调度指挥系统，其中所述列车运行基本图编辑系统与所述行车调度指挥系统进行数据连接，所述行车调度指挥系统与所述运营调度管理系统之间通过T/D结合接口服务器相连接构成数据交互。本实用新型的优点是：实现计划调度与行车调度相统一的目标，最终实现市域（郊）铁路调度系统公交化运营要求；系统架构简单、有效且便于实际操作，适于推广。

摘要： 用于公共自行车调度车的自行车固定机构，包括固定托架，所述的固定托架包括底座、手臂、转动销，所述的底座的末端通过螺钉安装在调度车侧壁的滑道上；所述的手臂尾端通过所述的转动销铰接在所述的底座的前端的安装孔内，所述的手臂的上表面排列分布若干个凹槽，所述的凹槽的相对的两个内侧面均为金属弹簧片。本实用新型的有益效果是：1）提出了一种用于公共自行车调度车的自行车固定机构，减少自行车调度过程中损伤的措施；2）实现对自行车的有效固定，防止调度车行驶过程中的相互碰撞，还可避免调度车启动和制动时自行车的倒地；3）节约空间。