行车试验

摘要： 随着国Ⅵ排放法规的实施,一些商用车主机厂选用燃气发动机,并利用当量燃烧与三元催化后处理相关的技术路线以达到国Ⅵ排放要求;与此同时,延长换油周期对油品也提出了更高的要求。本文采用长寿命燃气机油赠程R610W-40在国Ⅵ重型燃气牵引车上进行60000 km的行车试验应用研究。行车试验结果表明,赠程R610W-40能满足国Ⅵ重卡燃气发动机的使用要求,并具有优异的黏度保持能力、抗氧化、抗硝化以及抗磨损性能,为合理换油提供了技术支撑。

摘要： 出于冬夏通用及燃油经济性等方面的要求,多级车辆齿轮油的应用日益受到重视,需求量正逐年增加。多级车辆齿轮油中通常含有较多的黏度指数改进剂以提高齿轮油的黏温特性,兼顾齿轮油的高温黏度和低温黏度。但黏度指数改进剂在使用过程中会受到车辆齿轮的剪切应力而断裂,造成齿轮油黏度损失,使车辆齿轮油的润滑性能下降,导致车辆齿轮出现异常磨损。因此多级车辆齿轮油的剪切安定性(黏度保持性能)是保证车辆齿轮润滑良好的关键参数,需要特别关注。黏度指数改进剂是调配多级车辆齿轮油不可或缺的功能添加剂,其抗剪切性能的优劣将直接影响到多级车辆齿轮油的剪切安定性,选择恰当的黏度指数改进剂是调配剪切安定性良好的多级车辆齿轮油的前提和关键。评价齿轮油和/或黏度指数改进剂剪切安定性的模拟台架试验有很多,通过对比发现,20 h圆锥滚子轴承剪切试验与160 Mm轻型卡车行车试验的结果基本吻合,也与128 Mm重型卡车行车试验结果有良好的相关性,可用于快速评定车辆齿轮油和/或黏度指数改进剂的剪切安定性,指导多级车辆齿轮油的配方研究和/或黏度指数改进剂的筛选。

摘要： 为了满足“国Ⅵ”排放法规要求,燃气发动机采用了当量燃烧+三元催化(TWC)的技术路线。燃气发动机燃烧方式及后处理方式的改变对“国Ⅵ”排放燃气发动机油也提出了新的要求,如要具有更好的抗氧化性能,更优的高温清净分散性能和低硫低磷配方。用发动机试验对研制的“国Ⅵ”排放燃气发动机油的性能进行了700 h的考察,结果表明研制的燃气发动机油具有良好的黏度保持性能和总碱值保持性能,抗氧化和抗硝化能力强,抗磨损性能良好。80 Mm行车试验表明,研制的燃气发动机油能够满足“国Ⅵ”排放燃气汽车的润滑要求,并推荐换油周期为60 Mm。研制的燃气发动机油属于中灰分长寿命燃气发动机油。

摘要： 为了实现中高端EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂的国产化,对EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂进行了研制。EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂由12-羟基硬脂酸锂皂(7%~13%),PAO基础油(75%~90%,40°C运动黏度控制在40 mm^(2)/s~60 mm^(2)/s之间),1.0%的复合抗氧剂(0.5%的烷基二苯胺+0.5%的受阻酚),3.0%的复合抗磨极压剂(0.5%硫代磷酸盐+1.0%磷酸酯+1.5%氨基硫代酯)及4.0%的聚四氟乙烯组成。EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂的理化性能达到或超过了进口EPS转向器润滑脂,在钢-塑料摩擦副上的平均摩擦因数降低了约18.5%。传动效率及耐久性台架试验表明,EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂的平均传动效率较进口EPS转向器润滑脂高出了1.5%,并且通过了10万次循环的耐久性试验。30 Mm行车试验表明,EPS转向器蜗轮蜗杆润滑脂完全能够满足汽车EPS转向器的润滑要求,实现了中高端EPS转向器润滑脂的国产化。

摘要： 齿轮箱是动车组列车的核心驱动部件,是保证列车安全运行的关键设备。动车组列车运行速度快,齿轮磨损严重,因而对动车组齿轮箱的设计和制造也提出了更高的要求。而作为不可或缺的润滑介质,对动车组齿轮箱润滑油的性能也提出了更加苛刻的要求。本着引进,消化,吸收的原则,对动车组齿轮箱润滑油进行了研制。通过对基础油,齿轮油复合剂及摩擦改进剂的考察,动车组齿轮箱润滑油由合成基础油(PAO10+三羟甲基丙烷酯),9.7%的RHY4209A齿轮油复合剂及0.6%的氨荒酸钼摩擦改进剂组成,其100°C运动黏度为9.285 mm^(2)/s,黏度指数147,倾点-51°C,低温布氏黏度(-40°C)为29863 mPa·s,诺亚克蒸发损失(250°C,1 h)4.8%,锥型滚动轴承剪切(5 kN,20 h,60°C)后100°C运动黏度9.135 mm^(2)/s,氧化试验(120°C,192 h)后100°C运动黏度变化率8.9%,酸值增加值1.00 mg/g,最大无卡咬负荷1304.3 N,烧结负荷3922.7 N,磨斑直径(392 N,75°C,1200 r/min,60 min)为0.39 mm,FZG齿轮试验达到了9级。研制的齿轮箱润滑油的性能与进口齿轮油的性能相当,并通过了250 km/h及350 km/h动车组齿轮箱全套台架试验。行车试验表明,研制的齿轮箱润滑油完全能够满足350 km/h动车组齿轮箱600 Mm行车里程的润滑要求。

摘要： 本文采用中国石化长城尊龙T500 CI-415W-40柴油机油,在某电力公司的3辆搭载日野P11C发动机的重型半挂牵引车上进行了30000 km左右的行车试验。行车试验过程中油品的指标监测结果表明,长城尊龙T500 CI-415W-40柴油机油具有优异的黏度和碱值保持能力,良好的高温抗氧化性、抗磨性以及清净分散性,可满足搭载日野P11C发动机重型半挂牵引车的润滑需求。

摘要： 在发动机油使用过程中,需控制酸腐蚀性以减少对发动机金属部件的腐蚀。目前通常做法是以碱值、酸值等指标判断发动机油酸碱性能的质量变化,以判定在使用周期内是否到达换油指标要求。对于经历台架试验和行车试验的2款汽油机油(1号:SN+0W-20;2号:C20W-30),本文使用i-pH值(初始pH值)试验法和酸值、碱值测定法考察在用油品相应指标的性能变化,评估油品的酸腐蚀抑制性能,并结合运动黏度变化率、磨损金属含量、污染物元素含量判断是否发生异常腐蚀与磨损,确定是否需要换油。研究结果表明,当冷却液泄漏时,i-pH值能较快地预警发动机油酸性过高、有腐蚀风险的情况;当汽油发动机油的i-pH值过低时,发动机可能面临较大的酸腐蚀与磨损风险,需要换油。

摘要： 为了考察自主研发的GF-55 W-30生物基汽油机油在丰田普瑞维亚轿车的行车适用性,进行两个阶段(5000 km为A阶段、10000 km为B阶段)行车试验,并在不同行驶里程下进行取样分析.主要依据国家标准GB/T 8028—2010《汽油机油换油指标》对GF-55W-30生物基汽油机油样品的运动黏度、酸值、碱值、正戊烷不溶物、金属含量、水分等指标进行分析.结果表明:在两个阶段的行车试验后,GF-55 W-30生物基汽油机油的运动黏度(100°C)变化率小于±3％,酸值增长值不大于1.76 mgKOH/g,碱值与酸值差值大于2.9 mgKOH/g,正戊烷不溶物质量分数不大于0.1％,金属质量分数增长值不大于9μg/g,水质量分数不大于2000μg/g,各项指标均在国家标准GB/T 8028—2010的技术要求范围内.GF-55W-30生物基汽油机油性能优异,完全可以满足车辆的使用要求,换油期达到10000 km时仍有余量.

摘要： 以中海油气(泰州)石化有限公司生产的石蜡基润滑油基础油为原料,添加一定量的复合添加剂、黏度指数改进剂、有机钼摩擦改进剂、高分子聚合物摩擦改进剂等,制备了符合GB/T 11122—2006质量标准的4种重负荷柴油机油CI-415W-40,主要考察摩擦改进剂对重负荷柴油机油的理化性能、抗磨极压性能、行车性能的影响.结果表明,有机钼摩擦改进剂在低温下需要磨合一定时间后起作用,高分子聚合物摩擦改进剂对于油品的极压性能提升明显,两种摩擦改进剂之间存在协同作用,在行车试验中可使车辆燃油经济性提升1％～2％.

摘要： 毗邻隧道由于其相邻隧道的间距较小,驾驶员在通过毗邻隧道时会在较短时间内经历"暗—明—暗"的视觉变化过程,对行车安全将会产生影响.利用SMI生产的ETGTM眼镜式眼动仪、照度计等仪器,对毗邻隧道进口处以及连接段进口处进行了大量的行车试验,通过数据分析得出了毗邻隧道进口处的瞳孔直径和连接段进口处的瞳孔直径之间的差异以及其与连接段长度之间的二次函数关系,提出了毗邻隧道是否按照普通隧道进行照明设计的临界长度.同时,通过分析毗邻隧道进口处瞳孔直径与照度之间的关系,得到了两者之间的函数关系式,并将该函数关系式运用于连接段进口处,提出了连接段进口处相应瞳孔直径下的合理照度值.所得结果对毗邻隧道连接段进口处的照明设计具有一定的参考价值.

摘要： 为考察不同质量级别汽油机油在车辆上的实际使用性能,分别在两款中高档轿车(自然吸气、电子喷射)上进行了12000km和20000km的道路行车试验,通过监测油品的黏温性能、酸碱值、金属含量等,对机油在实际使用过程中的氧化、磨损、酸中和等性能进行研究.SM汽油机油换油里程比SL汽油机油换油里程要长,且在抑制氧化、控制油泥、碱保持性、减少磨损等性能比SL汽油机油要强.

摘要： 节能、环保和延长换油期是推动发动机油更新换代的三大驱动力,为减少排放,润滑油长寿命化成为趋势.在国内运输车辆的典型运行工况特点下,采用长换油期的15W-40CI-4柴油机油,在两种类型的牵引车上分别进行了80000Km不更换机油的行车试验.行车试验结果表明,15W-40CI-4柴油机油具有良好的高温清净分散性、抗氧抗磨性能,完全可以满足国Ⅳ排放标准的牵引车的润滑要求,达到80000Km长换油周期要求.

摘要： 节能、环保和延长换油期是推动发动机油更新换代的三大驱动力。为减少排放，润滑油长寿命化将成为趋势。本文通过与OEM的合作，在国内典型行驶工况及燃油水平下，完成了长寿命重负荷柴油机油80000km行车试验。行车试验结果表明，长寿命重负荷柴油机油表现出优异的高温清净分散性，碱值保持能力及抗氧、抗磨性能，可满足国Ⅲ排放的重负荷柴油机超长换油期的使用要求。

摘要： 为考察中国石油兰州润滑油研发中心研制的SJ10w-30汽油机油的实际使用性能，选用两辆轿车进行道路行车试验。通过监测油品理化性能和油品中金属元素含量变化考察了油品在实际行车条件下的使用性能。试验结果表明：该油品具有良好的清净性和分散性，良好的高温抗氧化以及抗磨性能，可以满足汽油发动机的使用要求。

摘要： 采用羟基硅酸镁作为润滑油添加剂进行实车试验,研究了添加剂对气缸压缩压力、燃油消耗和尾气排放的影响,SEM及EDX测试分析摩擦副的表面形貌及表面成分组成.结果表明,羟基硅酸镁粉体添加至润滑油中,可显著改善发动机的磨损,从而使汽缸压缩压力显著上升,燃油消耗明显降低,尾气排放大幅改善.

摘要： 复合锂基润滑脂是车用润滑脂的主要发展方向。采用长城HPXT润滑脂及进口M润滑脂在重载卡车上进行了50000km行车试验，对试验后轮毂轴承外观、润滑脂理化性能、润滑脂的流变特性进行了评价。试验结果表明，长城HPXT润滑脂对汽车轮毂具有良好的防护性能，理化性能保持良好;长城HPXT润滑脂的黏附性、抗水性和流动性较M润滑脂更优，完全可满足汽车轮毂轴承的润滑需要。

摘要： 在国内运输车辆的典型运行工况特点和燃油水平下，采用中国石化润滑油公司开发的15W-40长寿命柴油机油，分别在牵引车、自卸车上进行了最长80000km和最长65000km不更换机油的行车试验。行车试验结果表明，15W-40长寿命柴油机油具有良好的高温抗氧化安定性、高温清净分散性、抗磨性以及具备较长的换油周期，完全可满足国Ⅲ排放标准的牵引车和自卸车的润滑要求。

摘要： 选用等温淬火球铁材料制造铁路机车制动基础装置衬套等耐磨件。通过30万公里行车试验证明，这种新型工程材料可以满足零件的服役条件，使用寿命提高一倍以上。

摘要： 简要叙述了国内外汽油机油换油指标标准情况,目前国家标准《汽油机油换油指标》覆盖的质量等级有效的仅为SE汽油机油.选取有代表性的油品,通过行车试验等开展对汽油机油在用油衰变规律的研究.根据研究结果,建议对在用油的监控中,缩小换油指标中100°C运动粘度的变化范围、增设油品残余总碱值以监控在用油的使用状态,增加燃油稀释控制指标、降低在用油中铁含量限值以确保在用油的使用安全性,增加对磨损金属元素铜、铝以及硅元素的控制要求以监控发动机运行状况,为发动机提供有效保护.

摘要： 本文通过油液监测技术对汽油发动机润滑油的寿命及效果进行了考察，监测发动机润滑油粘度、酸值、碱值、闪点、元素浓度等评价指标的变化，研究了汽油机油衰变规律，为油液监测下的按质换油和监测指标的筛选提供依据。试验结果表明，随行车里程的增加，酸值增加；粘度、碱值缓慢降低；金属元素浓度缓慢增加；红外光谱分析无明显变化。对润滑油进行监测，能够及时反映润滑油品质的变化程度，实现按质换油，并对发动机的状态进行监测。

摘要： 本发明涉及一种用于在至少一个试验台(18)上进行车辆的模拟试验的试验装置(1)，其中，所述车辆具有车辆结构、驱动单元和/或传动单元、前轴和后轴，其中，所述试验装置(1)包括框架结构(2)，其中，框架结构(2)设计为车辆结构的功能模型，其中，所述框架结构(2)包括具有前轴模型(6)的前框架部段(3)，其中所述前轴模型(6)设计为前轴的功能模型，其中，所述框架结构(2)包括具有后轴模型(7)的尾部框架部段(5)，其中所述后轴模型(7)设计为后轴的功能模型，其中，所述框架结构(2)具有中心框架部段(4)，它能够被安置和/或已经安置在前框架部段(3)和尾部框架部段(5)之间，其中，所述框架结构(2)在长度(L)上能够被可变地调节。

摘要： 本发明公开了一种渗流行车动荷载下路基土体位移场与渗流场可视化的试验装置和试验方法，包括渗流系统、路基模拟系统、荷载模拟系统以及数据采集系统，所述的渗流系统由供水箱、供水管组成；所述的供水管与试验模型槽的底部相连，试验模型槽内铺设多层卵石，多层卵石上放置饱和透明土以模拟路基填土；所述饱和透明土中埋设工程桩以模拟桩承式路基；所述的荷载模拟系统由支架、液压油泵装置、伺服作动臂、滚轮和计算机组成；所述的数据采集系统由激光器、CCD相机和计算机组成。本发明技术实现了渗流行车动荷载下路基土体位移场与渗流场的可视化观测，试验装置简单，经济可行性高。

摘要： 本发明提供了一种用于气囊误作用试验的自行车冲击试验台，包括安装支架、摆臂、自行车碰撞冲击器、配重块、电磁释放装置和测速装置，安装支架包括底部安装支架、竖直安装支架和高度调节支架，竖直安装支架与底部安装支架的一侧连接，底部安装支架与竖直安装支架之间设置竖直安装支架支撑梁，支撑梁上设置高度调节支架，测速装置包括固定部件和移动部件，固定部件与底部安装支架固定连接，移动部件与摆臂连接，底部安装支架底部设置可调高度的滚轮。本发明符合《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》意见征求稿规定的自行车模拟撞击试验，并在保证试验精度的同时，做到性能可靠，调整方便，通用性强，易于修复。

摘要： 本发明领域涉及自行车车架1，其包括车架撑杆2、3、4、5、电动马达11、用于电力供应单元9的一个隔室以及用于前灯70和后灯60的多个供电线缆，前灯70和后灯60由带有自行车侧适配件和照明装置侧适配件的多件式适配装置固定。本发明利用各自设置有多件式闭锁装置中的一个闭锁件的两个适配件为带有可拆卸的前灯和后灯的所有种类自行车提供了新颖的照明概念，该闭锁件是可附接的并且可通过闭锁动作机械地闩锁在一起，其中，闭锁件各自包括至少一个磁体元件或磁体配对元件，当第一闭锁件放置到第二闭锁件上时，磁体元件或磁体配对元件以磁性吸引方式相互作用，并且，每个适配件均包括在处于闭锁位置时电联接的、用于能量传输的非接触式或接触式联接元件。本发明还涉及电动自行车、移动照明装置和用于自行车配件的适配件。

摘要： 本发明公开了电动自行车制动性能试验机，包括安装台，所述安装台的顶部安装有安装框，所述安装台一侧的顶部铰接有第二连接板，且第二连接板远离安装台的一侧铰接有第一连接板，所述第一连接板和第二连接板顶部相互靠近一侧的两端共同对称设置有卡销组件。本发明控制两组电动升降杆逐渐伸长，迫使第一连接板和第二连接板逐渐向外翻开，接着操作人员手动将挂钩与电动自动车的前端或后端固定，然后控制驱动电机带动绕线辊转动，利用绕线辊缓缓收卷拉绳，使得电动自行车被拉到安装台顶部，过程中不需要配合起吊机便可以自动将电动自行车拉到安装台顶部，操作简单便捷，提高了该电动自行车制动性能试验机的功能性。

摘要： 本发明涉及局放屏蔽试验大厅绝缘屏蔽技术领域，具体为一种局放屏蔽试验大厅用行车绝缘屏蔽装置，包括第一屏蔽支撑装置、托运移动装置、第二屏蔽支撑装置、同步控制调节机构、滑动导轨、绝缘支撑架和支撑底座，绝缘支撑架固定焊接在支撑底座的上端，滑动导轨固定焊接在绝缘支撑架的上端，托运移动装置滑动安装在滑动导轨的内部，第一屏蔽支撑装置和第二屏蔽支撑装置滑动安装在绝缘支撑架的上端两侧，且第一屏蔽支撑装置和第二屏蔽支撑装置分布在滑动导轨的两侧。本发明在通过防护托盘对检测的产品进行移动托运的过程中第一屏蔽支撑装置和第二屏蔽支撑装置始终与防护托盘同步的移动对防护托盘支撑和进行绝缘屏蔽，使得检测的结果更加的准确。

摘要： 本发明提供了一种模拟雨中行车车轮溅水的喷水试验系统及方法，待测车辆根据设定的车速在整车运行底盘测功机的轮毂上运行；设置供水装置提供压力可控、流量可调的水源；设置加料装置完成荧光剂或者泥浆的均匀搅拌并与供水装置的水源混合；通过扁平口喷嘴实现均匀稳定的模拟雨水喷溅；供风装置为测试提供一定量稳定的风，以便模拟雨水飞溅的运动情况接近真实道路上的相对运动情形。本发明所述的一种模拟雨中行车车轮溅水的喷水试验系统及方法，实现在汽车环境风洞中模拟车轮飞溅雨水合适喷水状态，从而有效地完成雨水飞溅模拟试验，为后期检测飞溅到后视镜等处的液体对驾驶人员的影响以及飞溅到车身处的液体对车身的影响等观测做好准备。

摘要： 本实用新型提供了一种用于气囊误作用试验的自行车冲击试验台，包括安装支架、摆臂、自行车碰撞冲击器、配重块、电磁释放装置和测速装置，安装支架包括底部安装支架、竖直安装支架和高度调节支架，竖直安装支架与底部安装支架的一侧连接，底部安装支架与竖直安装支架之间设置竖直安装支架支撑梁，支撑梁上设置高度调节支架，测速装置包括固定部件和移动部件，固定部件与底部安装支架固定连接，移动部件与摆臂连接，底部安装支架底部设置可调高度的滚轮。本实用新型符合《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》意见征求稿规定的自行车模拟撞击试验，并在保证试验精度的同时，做到性能可靠，调整方便，通用性强，易于修复。

摘要： 本公开涉及用于折叠自行车的铰链、自行车车座立管、自行车车架、自行车车把、自行车，其中用于折叠自行车的铰链(10)包括一第一管状部分(20)、一第二管状部分(30)，第一管状部分和第二管状部分能够采用一展开姿态和一折叠姿态；一阻挡元件(40)，其可以采用至少一关闭姿态和一打开姿态，在关闭姿态中它保持第一管状部分和第二管状部分处于展开姿态，在打开姿态中它允许移动到第一和第二管状部分的折叠姿态；一连接部件(50)和一返回装置(60)，返回装置构造成将阻挡元件从它的打开姿态带回到它的关闭姿态。该铰链确保了将第一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中，因此保证用户的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种自行车车梯用弹簧拉力试验机，所述拉力试验机包括机架、底座、丝杠、丝杠把手、丝杠固定座、调节座、拉压力传感器、拉压力传感器固定座、弹簧安装架、伺服电机、回转底座和弹簧回转安装架。本拉力试验机在使用时，安装后的弹簧在弹簧回转安装架的带动下偏转的角度与弹簧在实际使用时的偏转角度一致，因此本试验机能够更接近模仿自行车车梯用弹簧工作时的运行状态，更贴近弹簧的实际使用，提高了自行车车梯用弹簧的拉力试验结果的准确性，对自行车车梯用弹簧的使用带来了极大的便利。