行车安全性

摘要： 为了研究在列车荷载作用下铁路装配式临时应急钢桥的动响应,本文建立了车-桥耦合振动系统模型,并对其运行规律进行研究,在列车不同时速下,分析了行车安全性以及桥梁动力响应,对比了列车不同时速通过桥梁时对临时钢桥动力响应的影响规律。结果表明:当列车时速为60 km/h通过桥梁时,车辆与桥梁的动力响应符合规范要求;随着列车运行时速增加,车辆和桥梁的动力响应也相应增大,但影响曲线是属于非线性的;列车的最大通行速度建议为80 km/h。

摘要： 相比中远场地震,近场地震含有高能速度脉冲,会激发结构显著的位移响应。为研究该速度脉冲对高速铁路简支梁桥车桥系统动力响应的影响,采用三角函数法模拟速度脉冲,并与无脉冲的远场地震叠加,合成不同脉冲类型、脉冲周期和脉冲幅值的脉冲型近场地震动,以跨径32 m的典型高速铁路简支梁桥为例,采用自编的车轨桥地震分析程序TTBSAS进行仿真计算,详细探讨脉冲参数对车桥系统动力响应的影响。结果表明:近场地震速度脉冲会显著增大高速铁路简支梁桥车桥系统的动力响应,在近场区域的车桥耦合振动分析中,不能忽略速度脉冲的影响;脉冲类型、脉冲周期和脉冲幅值对简支梁桥位移的影响远大于桥梁加速度和桥上列车的行车安全性指标,在选取速度脉冲参数时可不考虑桥上列车的影响;在本文计算条件下,双半波脉冲和三半波脉冲近场地震作用下桥梁的动力响应幅值明显大于单半波脉冲,且当脉冲周期为2.0 s时车桥系统的动力响应最大。

摘要： 为探究弹性支承块式无砟轨道在重载铁路中的适用性,以蒙华铁路隧道应用的弹性支承块式无砟轨道为例,开展重载列车作用下轨下支承刚度对弹性支承块式无砟轨道轨道行车安全性影响研究,以期为大轴重下无砟轨道结构选型及设计提供参考意见。通过建立重载列车—弹性支承块式无砟轨道结构动力学精细化耦合模型,设置不同轨下竖向刚度与轨下横向刚度工况,分析重载列车轮轨竖向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率以及磨耗指数等行车安全性指标变化,并提出合理的轨下支承刚度取值范围。研究结果表明:轨下支承刚度变化主要影响车轮与钢轨间的接触状态,从而影响轮轨接触斑区域及该区域内局部应力状态。随着通行总重量增加,轨下竖向刚度会逐渐增加,因此轨下支承刚度应确保在较低范围内变化。对轨下支承刚度进行合理设置可以改善轮轨接触界面状态,还能够改善轮轨作用力分布,降低钢轨磨耗指数,增加重载铁路钢轨使用寿命。根据列车运行安全性指标变化情况考虑,轨下竖向支承刚度取120~160 kN/mm较为适宜,轨下横向支承刚度取160~200 kN/mm较为适宜,以保证重载铁路钢轨的合理使用寿命及降低换轨周期。

摘要： 为提高车辆紧急制动过程的安全性,以及对不同环境的适应性,提出了基于深度强化学习(Deep Q-Learning,DQN)方法的紧急制动策略。所提出方法不依赖于精确的模型,通过动作-批评结构与环境交互,自主更新训练,实现了在不同环境下自主判断紧急制动。并在Carla仿真环境中对比所提出的基于DQN的紧急制动策略与基于专家决策的紧急制动策略,结果表明,提出的基于DQN的紧急制动策略具有更好的安全性。

摘要： 基于高速移动列车-桥梁耦合有限元模型,求解出受地震动影响时的桥面加速度时程,将其当成外部激励输入到列车-轨道耦合模型中,并结合轨道不平顺影响,使用MATLAB编程求解列车-轨道耦合振动方程,最终得到列车在移动状态下用以评价行车安全参数,再与现有研究成果进行对比分析。结果表明,列车行车速度越大,基于考虑列车高速移动的模型所得出的桥面跨中节点位置处加速度放大系数越大;在较高车速状态下,安全参数数值会过大,这将严重威胁高速移动列车的行车安全。

摘要： 以贵州纳晴高速公路工程项目为研究对象,对该项目终点控制因素包括既有停车区、落地互通、新寨河T形枢纽、沪昆高速长大纵坡等进行了分析.结合项目特点,从工程地质、行车安全性、工程规模、全寿命周期成本、社会经济成本分析等方面对终点路线方案进行综合比选.该项目路线方案的研究和比选可为今后类似问题提供方法和思路方面的参考.

摘要： 传统经典的美式巡航车,向来都是标榜个性、追求舒适逍遥的骑手心头爱。但是,传统并不是固步自封,经典也不是排斥新生事物。如果在保留美式巡航韵味的同时,增加发动机的动力,提升操控的乐趣,增加行车安全性,谁又会拒绝呢?

摘要： 弄清桩土相互作用对车桥系统地震响应的影响对于研究地震引起的高速铁路桥上列车行车安全问题十分必要.基于列车-轨道-桥梁耦合振动理论,采用Winkler地基梁模拟群桩基础并通过m法计算弹簧参数,建立了地震作用下的列车-轨道-桥梁-群桩耦合振动模型,并编制了仿真分析程序.以某(88+168+88)m预应力混凝土连续刚构桥为例,分别建立了考虑桩土相互作用的群桩基础模型以及作为对比的刚性基础模型和弹性基础模型,通过输入3条典型地震波,计算对比了3种模型的耦合振动响应,研究了桩土相互作用的影响.结果表明:地震作用下桩土相互作用对桥梁、轨道和列车子系统动力响应的影响横向大于竖向,且对桥梁、轨道子系统动力响应的影响大于列车子系统;对于本文的计算条件,不考虑桩土相互作用会使桥梁、轨道和列车子系统的动力响应偏小,其中列车的脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力平均值分别偏小5.8％、8.6％和9.0％;桩土相互作用对列车行车安全性指标的影响不会随车速的变化而变化.本文的研究成果可为震区高速铁路桥梁的抗震设计提供参考.

摘要： 为避免驾驶人在驾驶车辆的过程中执行过多的非驾驶行为操作,本文设计了一套集合语言识别和车辆控制的车载语音控制系统.系统中的语音识别模块在接收到驾驶人的命令后,会对声音信息进行处理并将结果发送至主控制器,主控制器则通过CAN通信模块将接收到的命令发送至执行器完成具体操作.文中设计的系统可以让驾驶人在执行驾驶操作的过程中,通过语音命令控制完成一些简单的非驾驶行为操作,从而提高车辆行车安全性,减少交通事故的发生.

摘要： 该研究建立设置了摩擦摆支座的车-轨-桥地震分析模型.其中,桥梁非线性振动分析采用OpenSEES平台,车辆模型中考虑了二系悬挂的横向止档和非线性阻尼,轮轨法向接触采用可分离的Hertz模型.用Rayleigh-Ritz法缩减了钢轨自由度.采用高效的分区异步长算法进行车-轨-桥大系统求解.分析了地震下列车通过50跨简支梁桥时的响应.发现摩擦摆支座显著降低了桥面加速度,但放大了桥面位移.设置摩擦摆支座后,桥上车辆的加速度、轮轨相对位移以及轮轨横向力均显著减小.可见,对于该研究的简支梁桥,合理设置摩擦摆式支座有利于提高地震条件下的桥上车辆安全性.

摘要： 近年来桥上车辆在侧风下的行车安全性问题日益引起重视.李永乐等建立了风-汽车-桥耦合振动分析模型,在公路车辆行车安全性方面开展了积极探索.于群力等通过计算或桥位观察风速,采用静力平衡的简化方法对车辆行驶的临界风速进行探讨.上述研究中要么在风-车-桥耦合振动的基础上直接采用Baker的事故评价标准,评估方法过于保守;要么直接基于静力简化方法,无法考虑车体振动对车辆行车安全性的影响.本研究中，考虑大型拖挂车辆在鞍座的约束特性，推导了24独立自由度的四轴拖挂车动力学分析模型，在风-汽车-桥耦合振动分析的基础上，提出了在评估车辆侧倾动力学稳定平衡时考虑车体振动的影响，提高车辆侧倾安全评估准确性。分析了风速、车速及路况条件等因素对车辆动力响应及给定车速情况下车辆行车临界风速。

摘要： 近年来我国高速铁路线路发展迅猛,深入了中西部强地震频发地区,研究强地震下高速铁路桥上行车安全性具有重要的实际意义.本文首先基于多体动力学软件Simpack和地震仿真开源软件Opensees编制了车辆-轨道-桥梁系统联合仿真程序(SOTTB),该套程序利用Client-Server技术实现了Simpack和Opensees之间的数据实时交互,很好发挥了多体动力学软件Simpack和有限元软件Opensees的各自优势.继而,验证了基于Opensees与Simpack联合仿真思路的正确性和可行性.进一步,采用单节德国ICE动车模型,建立3跨32m简支箱型梁桥和双块式无砟轨道,以Kobe波作为车辆-轨道-桥梁系统外部激励,研究在横向地震作用和轨道不平顺激励下列车的运行安全性.结果表明:在横向地震荷载作用时,列车运行安全脱轨系数、轮重减载率、横向轮轨力等安全指标随着地震的强度和行车速度的提升而增大,为保证列车运行安全性,有必要对不同设防烈度不同场地的列车进行限速.对于地震强度不小于0.05g的Kobe波,墩高为15.45m的32m标准跨简支梁桥上列车运行速度不宜高于108km/h.

摘要： 新中国成立特别是改革开放30年来,中国高速铁路得到飞速发展,预计到2020年,铁路网规模将达到15万公里,其中高铁3万公里.与此同时,高速铁路运行逐渐向更大跨桥梁发展,使得复杂风环境下高速铁路列车气动特性及行车安全性成为研究必然.基于以往高速列车气动特性的研究,通过研制开发的桁架桥上移动高速列车试验测试系统,开展了侧风下移动列车的气动力测试.该测试系统以沪通长江大桥为工程背景,设计了缩尺比为1∶30的钢桁梁和CRH3列车模型,采用伺候电机驱动,可实现列车模型的双向加减速,试验模型最大运行速度为15m/s;列车模型气动力采用Mini40无线测力天平进行实时采集.通过风洞试验测试,具体分析了静、动态列车气动特性差异及桁架桥对高速移动列车的气动遮蔽效应.同时,根据车桥耦合振动分析理论,运用自行研制的风-车-线-桥动力分析软件WTTBDAS,对沪通铁路长江大桥开展了风—车—线—桥空间耦合振动分析,并提出沪通铁路长江大桥桥上高速列车安全行车的预报风速与封闭风速.

摘要： 随着绿色运输与环保意识的抬头,自行车的普及率日渐提升,使用自行车的目的逐渐多元化,除了市区通勤、购物与休闲娱乐旅次外,也有郊区或河滨的运动休闲旅次;同时因为自行车使用数量的增加,使得自行车事故率渐有增长的趋势.自行车体积相对于其他车种小,且车辆本身照明低于汽机车,在视线不佳的情况下,如雨天、起雾或是经过危险路段(桥梁或是隧道)等,容易造成其他用路者因未注意前方有自行车而发生事故的几率.因此本研究希望透过结合自行车感应式计数器与智能型警示标志系统,以降低类似事故发生.感应式计数器发展至今已有很长一段时间,早期因自行车与机车无法有效辨识,使得感应计数器多使用于汽车以上的车种,但随着感应技术的进步,现在已能有效区别机车与自行车不同车种.许多国家结合自行车感应式计数器与智能型显示信息面板提供每日或平均自行车数量,而本研究希望透过自行车感应式计数器,结合智能型警示标志系统,在自行车进入危险路段前,通过起始端感应器后启动警示标志,直至自行车通过危险路段结束端感应器后,关闭警示标志方式,期能提高其他用路者对于自行车的注意程度,降低其他用路者因未注意前方有自行车而发生事故的情形.

摘要： 本文所设计的车载全景影像倒车系统由分别安装在车辆前格栅或车标、左右侧门后视镜及尾门的4个指向地面的高清摄像头来收集车身四周的实时影像数据，然后利用图像处理技术实时在车载DVD的屏幕上显示1个、2个、3个或4个摄像头的车身四周全景影像信息。汽车启动时，系统自动进入开机状态。当司机打左(右)转向灯时，左(右)转向灯触发信号触发控制电路板相关引脚，从而控制视频输出接口的信号，自动显示相应左(右)摄像头画面。任何情况下，当司机倒车时，系统自动显示后视摄像头画面，倒车档复位后，系统自动切换前视摄像头画面，15s后自动关闭。在汽车正常行驶过程中，驾驶员可以通过按键控制，切换选择所显示的摄像头。本系统通过对外接的4个摄像头的视频信号进行采集处理，并分割画面显示在车载DVD的显示屏幕中。实验测试结果表明,本系统可以解决车辆四周视觉盲区问题,提高行车安全性.

摘要： 桥面行驶的汽车在较大的侧风作用下易发生行驶偏向问题,尤其是行驶在桥塔区域时,风速的剧烈变化容易诱发车辆失稳事故.本文以虎门二桥为背景,通过风致车辆侧偏动力响应分析和风致侧偏响应评价标准,建立了不同车速条件下代表车型的车辆侧偏安全临界风速;采用虚拟风洞针对主桥、引桥二维绕流进行了模拟,提取了表征桥面风环境的风速影响系数,对设置风障前后情况的对比分析,证明了风障的有效性;对照安全行车临界风速,通过风障结构措施和交通管理措施的结合,可使运营期桥面通行安全风速达到9级及以上,并建议了大桥风雨天运营安全控制标准,研究成果可为类似工程借鉴和参考.

摘要： 桥面行驶的汽车在较大的侧风作用下易发生行驶偏向问题,尤其是行驶在桥塔区域时,风速的剧烈变化容易诱发车辆失稳事故.本文以虎门二桥为背景,通过风致车辆侧偏动力响应分析和风致侧偏响应评价标准,建立了不同车速条件下代表车型的车辆侧偏安全临界风速;采用虚拟风洞针对主桥、引桥二维绕流进行了模拟,提取了表征桥面风环境的风速影响系数,对设置风障前后情况的对比分析,证明了风障的有效性;对照安全行车临界风速,通过风障结构措施和交通管理措施的结合,可使运营期桥面通行安全风速达到9级及以上,并建议了大桥风雨天运营安全控制标准,研究成果可为类似工程借鉴和参考.

摘要： 桥面行驶的汽车在较大的侧风作用下易发生行驶偏向问题,尤其是行驶在桥塔区域时,风速的剧烈变化容易诱发车辆失稳事故.本文以虎门二桥为背景,通过风致车辆侧偏动力响应分析和风致侧偏响应评价标准,建立了不同车速条件下代表车型的车辆侧偏安全临界风速;采用虚拟风洞针对主桥、引桥二维绕流进行了模拟,提取了表征桥面风环境的风速影响系数,对设置风障前后情况的对比分析,证明了风障的有效性;对照安全行车临界风速,通过风障结构措施和交通管理措施的结合,可使运营期桥面通行安全风速达到9级及以上,并建议了大桥风雨天运营安全控制标准,研究成果可为类似工程借鉴和参考.

摘要： 桥面行驶的汽车在较大的侧风作用下易发生行驶偏向问题,尤其是行驶在桥塔区域时,风速的剧烈变化容易诱发车辆失稳事故.本文以虎门二桥为背景,通过风致车辆侧偏动力响应分析和风致侧偏响应评价标准,建立了不同车速条件下代表车型的车辆侧偏安全临界风速;采用虚拟风洞针对主桥、引桥二维绕流进行了模拟,提取了表征桥面风环境的风速影响系数,对设置风障前后情况的对比分析,证明了风障的有效性;对照安全行车临界风速,通过风障结构措施和交通管理措施的结合,可使运营期桥面通行安全风速达到9级及以上,并建议了大桥风雨天运营安全控制标准,研究成果可为类似工程借鉴和参考.

摘要： 桥面行驶的汽车在较大的侧风作用下易发生行驶偏向问题,尤其是行驶在桥塔区域时,风速的剧烈变化容易诱发车辆失稳事故.本文以虎门二桥为背景,通过风致车辆侧偏动力响应分析和风致侧偏响应评价标准,建立了不同车速条件下代表车型的车辆侧偏安全临界风速;采用虚拟风洞针对主桥、引桥二维绕流进行了模拟,提取了表征桥面风环境的风速影响系数,对设置风障前后情况的对比分析,证明了风障的有效性;对照安全行车临界风速,通过风障结构措施和交通管理措施的结合,可使运营期桥面通行安全风速达到9级及以上,并建议了大桥风雨天运营安全控制标准,研究成果可为类似工程借鉴和参考.

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 提供一种验证人工智能系统安全性的有效系统。一种安全性验证系统，包括：特征量信息接收部14，其接收包含在用于进行人工智能系统的安全性验证的测试中使用的多个第一测试数据的每个第一测试数据中的、预测在该人工智能系统中使用的多个特征量的值的特征量信息；以及判断部16，其判断：第一组合，第一组合是多个特征量能够取值的组合中的、没有被包含在多个第一测试数据中的组合，或者第二组合，第二组合是多个特征量能够取值的组合中的与应当由人工智能导出的多个正确解析结果相关联的组合。

摘要： 本发明涉及具有安全性根和安全性链的功能安全性。一种数据验证器，包括：第一处理电路，该第一处理电路被配置成用于执行第一安全性操作，该第一安全性操作包括：确定表示第二处理电路因子的第一传感器数据是否满足第一验证标准；以及如果第一验证标准被满足，则执行第一安全性措施；以及如果第一验证标准未被满足，则执行第二安全性措施；第二处理电路，该第二处理电路被配置成用于执行第二安全性操作，该第二安全性操作包括：确定由第三处理逻辑根据传感器数据生成的第一值是否满足第二验证标准；以及如果第二验证标准被满足，则执行第三安全性措施；以及如果第二验证标准未被满足，则执行第四安全性措施。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种具有辅助移动功能的高安全性电动自行车，解决了现有技术中在一些较为狭窄的地方，电动自行车的停放以及取车都是很不方便的，倾倒时如无法给与足够力量的支撑，会直接导致车和人倒地，给人体造成伤害的问题。一种具有辅助移动功能的高安全性电动自行车，包括设置在车体踏板处的中置壳体以及两个对称设置在中置壳体两侧的侧部壳体，中置壳体的内部对称设置有两个安装盒。本发明辅助人体腿部同时对车体进行支撑，大大提高了支撑的力度，避免了车体倒地，从而对人体的身体健康进行了保护，可通过四个移动轮实现转动和移动，无需搬动车体即可进行停放和取车，提高了在狭窄地方的使用便捷性。

摘要： 本发明公开了除雾型的高安全性智能行车记录仪，包括安装板、拼接定位机构、光伏发电系统和活动调节机构，所述拼接定位机构分别包括定位孔、接合板、卡槽、卡扣、行车记录仪体、定位杆、铰接座、安装架和摄像头机组，所述安装板的两侧固接有接合板，两组所述接合板正面一端的底部开设有定位孔；本发明通过安装板作为中间结构将光伏发电系统与拼接定位机构拼接装配一体化，促使该记录仪呈悬吊式通过活动调节机构吊装与车顶，并将微型太阳能光伏板与车前窗斜对应，从而吸收外界的光源配合光伏控制器和蓄电池进行电能转化，这样不仅提供装置的备用电源，同时大大的减少行车记录仪的供电需求和耗电量，增加装置的节能功效。

摘要： 本实用新型公开一种安全性高具有防撞保护结构的儿童自行车，该自行车包括有车架本体、前叉以及与所述前叉连接的把手部，在所述把手部上表面的中间部位可拆卸安装有软性垫包，通过在把手部上表面的中间部分设置有软性垫包，当自行车发生碰撞使儿童头部向前冲时，可通过软性垫包起到缓冲和保护作用，很好的保护儿童的面部不受损伤，提高了安全性，保障了儿童的人身安全。

摘要： 本发明公开了一种能够提高行车安全性的新型自行车，包括自行车本体，自行车本体的车把上对称设置有后视镜组件；自行车本体的车座的后端设置有刹车灯，车座两侧与车架连接的固定连接杆上对称设置有转向灯；自行车本体的手把竖管上设置有照明灯，照明灯的上侧设置有电喇叭；在自行车本体的车座上安装转向灯以及刹车灯，转向时可以提醒路上的行人以及车辆；车把上安装左后视镜和右后视镜，在转向的时候查看后方是否有行人或者车辆想要通过；在手把竖管上安装照明灯以及电喇叭，晚上骑自行车的时候照明同时在遇到堵车的情况时提醒前方的行人以及车辆让开道路；本申请方案完整、结构简单，有效提高行车安全，值得广泛推广。

摘要： 本发明涉及车辆缓速器技术领域，特别地，涉及一种提高行车安全性的水介质液力缓速器，包括筒壳，所述筒壳内贯通的设有缓速工作腔，所述缓速工作腔内设有转子组件，所述缓速工作腔的两端设有定子组件，其特征在于，所述缓速工作腔的下侧设有水箱，所述水箱与所述缓速工作腔之间设有启闭式连通的进水道，所述进水道上设有用于将所述水箱内的水泵入所述缓速工作腔内的水泵。本发明通过设置转子组件与定子组件，转子组件连接车辆变速箱的传动端，通过转子组件带动水高速转动冲击定子组件，定子组件反作用于转子组件以实现减速，极低磨损，减速效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种提高电动自行车安全性和舒适性的系统，包括电动自行车本体（1），所述电动自行车本体（1）包括坐凳（2）和车把手（3），所述坐凳（2）和车把手（3）上均设置有加热装置（4）；所述电动自行车本体（1）上还设置有示廓灯（5）；所述加热装置（4）和示廓灯（5）均与所述电动自行车本体（1）上的电源相连。本实用新型提供的一种提高电动自行车安全性和舒适性的系统，在冬天或者夜间行车时能更方便、舒适、安全，给马路上的汽车提供一定的通过信号。