行人保护

摘要： 本文以行人保护测试系统发射装置为研究对象,采用高速液压弹射控制技术,分别阐述了发射装置的构成、高速液压缸的结构设计、高速液压发射的控制原理及电气控制系统。最后通过对各种冲击模型的实际测试进行了验证,结果表明:其发射速度稳定、准确、可靠,达到了试验要求。该装置可缓解目前国内行人保护测试设备主要依赖进口的局面,形成了采用高速液压缸进行行人保护试验测试设备的专有技术。

摘要： 福特领裕的安全测试,来了!在2021年3月份,《世界汽车》曾受邀参加了福特在海南三亚的媒体试驾活动。定位于家用舒享SUV的领裕,凭借大气的外观和智慧灵动的科技配置,给在场的小编留下了非常深刻的印象。领裕主打家庭车的属性,势必会让人对其安全性格外关注。作为一家聚焦汽车安全的媒体,我们曾在试驾中对领裕的安全配置做过报道,并且表示了对领裕上市热卖后接受权威第三方安全测试的期待。如今,福特领裕准时"赴约",最终凭借主动安全96.25%、乘员保护88.89%、行人保护70.71%、综合得分率87.30%,不负众望获得安全测试5星评价。

摘要： 雨刮位于汽车行人保护的头型保护区域,在设计过程中需要考虑压溃吸能结构,为满足汽车对行人的碰撞保护要求,本文介绍了汽车雨刮的压溃结构及其设计要点,并对其试验方法进行简要说明,为其他车型的优化或设计提供参考。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 3月7日,凡尔赛C5 X安全测试成绩正式发布:乘员保护91.38%、行人保护80.12%、主动安全97.71%。最终,凡尔赛C5X以综合得分率90.6%的成绩不负众望,获得5星安全评价。作为雪铁龙首款“成都造·全球销”的全新旗舰车型,凡尔赛C5 X上市后只用一季度便成为2021年国内法系车年度销冠,助力神龙汽车完美收官。凡尔赛C5 X基于第三代EMP2平台打造,成熟的体系、出色的设计以及扎实的用料,赋予新车5星安全的全球品质。以国内权威的汽车安全测试为起点,凡尔赛C5 X迈出走向世界的坚实一步。

摘要： 在行人保护试验中,头型或腿型的冲击速度、角度和位置的精度对试验结果有重大影响。论文基于行人保护法规及新车碰撞测试评价规程对行人保护冲击模块的冲击速度、角度和位置的不同要求,分析了重力、摩擦、冲击器形状、汽车前部造型等因素对冲击速度、角度和位置的影响,并提出一种保障冲击速度、角度和位置精度的补偿方法。最后以电磁式行人保护冲击试验设备为载体,通过试验验证了该补偿方法的有效性。

摘要： 当前的行人保护冲击试验设备,发射端长达800 mm左右,无法完成全套的自由运动头型(FMH)试验。为了解决该问题,通过用牛皮纸与小气缸制造成触发开关,在发射气缸前端通过局部压缩气体回收活塞机构,设计了“L”形发射端,长度仅仅有380 mm。研究结果表明,所设计头型发射装置能够进行全套FMH试验,其试验精度可控制在±0.3 km/h之内。所设计的简易FMH头型发射装置结构简单,调节灵活,精度完全满足FMH试验要求,可以用来进行FMH试验及其它小型发射类试验。

摘要： 主动式罩盖的开发对行人保护头碰非常重要,发动机前舱的零件布置与发动机罩盖间的距离是保护行人头部的关键空间。在行人头部撞击到汽车后,主动式罩盖的后端会弹起并起到增大保护空间的作用。针对带有主动式罩盖车型的开发设计,早期对前保蒙皮进行设计,中期进行CAE的仿真分析,后期采用物理试验进行验证都是至关重要的。除此之外,带有主动式罩盖的车辆在满足保护行人的同时还必须满足一系列防止误爆的要求。文章针对上述要点阐述了系统的开发过程,为进一步研究行人保护提供依据。

摘要： 车辆前端结构是汽车撞击行人腿部发生碰撞的主要部件,选择某款小型SUV车型基于aPLI行人腿型进行车辆前端结构设计验证及优化。针对aPLI行人腿型冲击车辆前端工况进行性能设计,对仿真分析结果进行试验验证,并基于试验验证对车辆前端结构进行了优化。结果表明:aPLI行人腿型总分由4.218分提升至4.500分;针对aPLI行人腿型的车辆前端设计及优化方法有效,为后续其他车型的设计及优化提供参考。

摘要： 为提高行人保护aPLI腿型的安全性能得分,以在整车开发预研阶段预留合理的吸能空间为目的,对aPLI腿型安全碰撞进行仿真,计算碰撞得分情况。基于简化仿真模型,使用优化软件计算得到针对轿车的行人保护aPLI腿部保护所需吸能空间,指导新车型行人保护开发设计。

摘要： 对于含玻纤材料的进气格栅,当发生行人保护头部碰撞时,玻纤材料方向对碰撞结果影响很大.利用有限元软件HyperMesh前处理,Radioss求解计算,最后在HyperView中查看结果.通过Moldflow模拟玻纤流动方向,采用插值计算出该玻纤方向下不同应变率的应力-应变曲线,最后与实验对标并优化仿真精度.研究结果表明:玻纤材料方向对结果影响很大,选择合适的玻纤方向性能及准确的模型可将与试验结果误差控制在10％以内.

摘要： 翼子板区域是行人保护得分的难点.本文通过对翼子板上目标点头部加速度典型波形分析,表明加速度波形中的波峰和波形平台分别主要由翼子板垂向刚度及其环境件刚度所引起的.在此基础上,总结了从造型、结构以及布置空间三个方面提升行人碰撞保护的性能的翼子板设计和优化策略.并以某车型为例,验证了通过弱化翼子板局部刚度达成行人保护性能目标的可行性,验证了塑料翼子板在行人保护和轻量化上的优势.

摘要： 基于Euro NCAP8.1试验条件下,采用LS-DYNA软件建立某车型的行人保护分析有限元模型,对该车型行人保护大腿碰撞进行有限元仿真分析,计算了大腿碰撞过程中的受力和弯矩值.进行整车的行人保护大腿碰撞试验,仿真和试验结果吻合较好.采用仿真分析方法,对原车型的前保零件的结构进行优化改进,优化改进后的大腿碰撞计算得分从1.91分提高到6.0分,优化方案的试验和仿真结果一致,优化方案满足整车改进的应用价值.本文的研究对于行人保护的汽车前保结构设计和改进具有一定的参考意义.

摘要： 为解决行人保护头部模型冲击试验,头部模型碰撞后发生反弹产生二次碰撞,无有效解决方案这一行业难题,制作头部模型自动回收装置.通过对传感系统、控制系统、执行系统以及机械机构的调研设计,设计出自动回收装置,并在实车试验中进行验证与应用,应用取得较好的效果.

摘要： 经CAE头部碰撞模拟分析,某车型的发动机罩总成有两处的HIC值较高.为解决此问题,本文针对发动机罩总成在头部碰撞中有两处HIC值较大的问题进行分析，得出吸能空间不足或未能充分发挥吸能作用是HIC值较高的原因，并通过发动机罩锁的结构更改和重新布置以及发动机罩铰链的局部结构优化，使得两处的HIC值都有明显下降，并且最终通过了实车的法规验证。使机罩锁处的HIC值减少195.5,降幅12.7％,铰链处HIC值减少158.4,降幅12.7％.行人保护碰撞试验表明该优化方案能够有效降低HIC值,实车验证满足法规要求.

摘要： 本文为了在行人保护头型试验中获得较为准确的侵入量,根据头型模块的三向加速度和动力学方程组,建立侵入量计算模型,与TEMA录像分析计算结果进行比较,从而验证计算模型的正确性.在录像TEMA分析中，录像频率为1000Hz，加速度的采样频率为10000Hz，且录像的像素对结果具有一定影响，故侵入量计算模型的精度要远远高于录像分析，误差较小。TEMA分析对录像要求较高，需要的计算参数较多，增加了试验的复杂程度和试验误差。侵入量计算模型加入了罩板侧倾角和头型侧滚参数，对计算结果起到修正作用，且试验操作方便程度上具有较大的优势，在零部件级别上，计算精度较高。故本文中的侵入量模型计算结果优于TEMA分析计算结果。因为本文中侵入量模型在零部件级别上建立，忽略了汽车悬架、罩板形变、头型皮肤等对结果的影响，所以在整车级别上应用侵入量模型，需要引入修正参数。

摘要： 行人头部冲击器的生物逼真度决定了行人保护头部碰撞试验结果的可靠性,对保护行人的生命安全起到了至关重要的作用.本文以某SUV有限元模型为研究基础,通过对比THUMS(TotalHuman Model for Safety)人体模型和冲击器的动态响应与损伤情况,对行人保护试验头部冲击器的生物逼真度进行了初步研究,为今后的深入研究提供基础.

摘要： 本文讨论了影响下腿部碰撞安全的影响因素,以及基于国内行人保护法规标准对某款suv有限元模型为研究对象,分析该车下腿部防护能力,并根据分析结果提出增加副保险杠，减小腿部弯曲角，弱化中支架结构，改变中支架材料，降低腿部加速度，同时考虑各个碰撞点的弯曲角，加大碰撞接触面积，同时改变碰撞区域结构合理匹配上、中、下三部分的刚度等相关优化方案,解决了膝部弯曲角及剪切位移过大的问题.

摘要： 汽车前端结构设计是满足行人腿部保护要求的关键.为了提高SUV车型前端结构的行人保护性能,本文以胫骨加速度及膝部剪切位移为设计目标,以膝部弯曲角为设计约束,对车辆前端结构参数进行了优化设计.优化结果表明:优化后的车辆前端结构与原设计相比,有效降低了行人腿部伤害,为车辆前端结构的设计与改进提供了参考.

摘要： 按照E-NCAP建立了行人大腿冲击器与车辆碰撞仿真模型和THUMS人体模型与车辆的碰撞仿真模型,对比分析仿真结果;对大腿冲击器进行变量分析,以大腿冲击器碰撞角度为变量进行碰撞仿真,与THUMS人体模型仿真伤害值对比,然后将THUMS模型腿部伤害值最大时刻的动能和角度赋予大腿冲击器,得出碰撞角度和动能对大腿伤害值有影响.

摘要： 本发明公开了一种行人保护方法及行人保护系统，其属于汽车技术领域，行人保护方法包括以下步骤：S1、根据外部更改指令，确定预存储的三种行人感知逻辑中的一种为可执行行人感知逻辑；S2、按照可执行行人感知逻辑判断车辆的当前前方是否有行人；如果是，则执行步骤S3；如果否，则继续按照可执行行人感知逻辑判断车辆的当前前方是否有行人；S3、启动行人保护；S4、判断是否撞击到行人，如果是，则控制机舱盖弹起或者控制打开行人保护气囊；如果否，则机舱盖和行人保护气囊均无动作。本发明能够根据车辆配置对行人保护方法进行调整。

摘要： 本发明提供一种行人保护装置、车辆及其行人保护方法、装置及存储介质，行人保护装置包括护板和伸缩杆，护板包括上护板和下护板，下护板上端转动连接于上护板下端，上护板上端用以连接车辆的底盘，伸缩杆一端用以与底盘转动连接，另一端与下护板转动连接，以使得行人保护装置具有工作状态和收起状态，在工作状态下，伸缩杆伸长，以使得下护板向下翻转至远离上护板的第一位置，在收起状态下，伸缩杆缩短，以使得下护板向上翻转至靠近上护板的第二位置，本发明用于防止车外人员卷入车辆的车轮，提高车辆驾驶安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆、特别是机动车的行人保护设备(2)的方法，该行人保护设备具有环境传感器(3)和接触传感器(4)并且构造成触发至少一个行人保护措施(5)，其中，借助于环境传感器(3)监测车辆环境中是否存在碰撞对象并且在碰撞到车辆上之前确定所探测的碰撞对象的类型，并且，借助于接触传感器(4)确定所探测的且碰撞到车辆上的碰撞对象的在车辆处的碰撞特征并且将该碰撞特征与至少一个可预先确定的极限值(Thd)相比较，以决定行人保护措施(5)的触发。在此规定，根据所探测的碰撞对象的所确定的类型改变极限值(Thd)。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的人员保护设备(300)，其具有用于接收撞击能量的撞击吸收器(305)，其中，所述撞击吸收器(305)具有用于在变形元件(315)沿通过所述撞击能量决定的进给方向运动时接收所述变形元件(315)并且使所述变形元件变形的模具(325)以及用于阻止所述变形元件(315)运动的阻止元件(330)。所述人员保护设备(300)具有能够与所述变形元件(315)耦合的行人保护装置(310)，所述行人保护装置构造用于基于所述阻止元件(330)的停用使所述变形元件(315)在所述进给方向(280)上运动一个预先确定的路程(360)。

摘要： 本发明公开了一种行人保护方法及行人保护系统，其属于汽车技术领域，行人保护方法包括以下步骤：S1、根据外部更改指令，确定预存储的三种行人感知逻辑中的一种为可执行行人感知逻辑；S2、按照可执行行人感知逻辑判断车辆的当前前方是否有行人；如果是，则执行步骤S3；如果否，则继续按照可执行行人感知逻辑判断车辆的当前前方是否有行人；S3、启动行人保护；S4、判断是否撞击到行人，如果是，则控制机舱盖弹起或者控制打开行人保护气囊；如果否，则机舱盖和行人保护气囊均无动作。本发明能够根据车辆配置对行人保护方法进行调整。

摘要： 本发明提供一种行人保护装置、车辆及其行人保护方法、装置及存储介质，行人保护装置包括护板和伸缩杆，护板包括上护板和下护板，下护板上端转动连接于上护板下端，上护板上端用以连接车辆的底盘，伸缩杆一端用以与底盘转动连接，另一端与下护板转动连接，以使得行人保护装置具有工作状态和收起状态，在工作状态下，伸缩杆伸长，以使得下护板向下翻转至远离上护板的第一位置，在收起状态下，伸缩杆缩短，以使得下护板向上翻转至靠近上护板的第二位置，本发明用于防止车外人员卷入车辆的车轮，提高车辆驾驶安全性。

摘要： 一种含有行人保护装置的雨刮系统，包括驱动电机、传动机构、行人保护装置，包括支撑座、雨刮器旋转轴和安全销，所述支撑座固定安装于车身上，所述雨刮器旋转轴活动套接于支撑座内，所述雨刮器旋转轴上端连接雨刮，通过驱动电机、曲柄摇杆机构的依次传动从而带动雨刮反复运动。所述雨刮器旋转轴设有径向通孔，所述限位件穿过径向通孔并与支撑座构成抵靠配合，用于限定雨刮器旋转轴相对支撑座的轴向位移，所述限位件采用可断裂材质。

摘要： 一种含有行人保护装置的雨刮系统，包括驱动电机、传动机构、行人保护装置，包括支撑座、雨刮器旋转轴和安全销，所述支撑座固定安装于车身上，所述雨刮器旋转轴活动套接于支撑座内，所述雨刮器旋转轴上端连接雨刮，通过驱动电机、曲柄摇杆机构的依次传动从而带动雨刮反复运动。所述雨刮器旋转轴设有径向通孔，所述限位件穿过径向通孔并与支撑座构成抵靠配合，用于限定雨刮器旋转轴相对支撑座的轴向位移，所述限位件采用可断裂材质。

摘要： 本公开涉及一种行人保护系统和车辆行人保护系统，其包括第一传感器，所述第一传感器生成指示车辆前方的危险状况的第一信号。所述行人保护系统还可以包括展开所述车辆外侧的外部安全气囊的外部安全气囊系统。在操作时，处理器从所述第一传感器接收第一信号，处理所述第一信号以检测所述危险状况，并且响应于所检测到的危险状况来激活所述外部安全气囊系统，从而保护或更有效地保护行人和车辆中的至少一者。

摘要： 本实用新型属于行人保护技术领域，涉及一种行人保护气囊、行人保护气囊装置及车辆，该行人保护气囊包括气囊本体以及设置在所述气囊本体内的第一隔板，所述第一隔板上设置有第一流通孔，所述行人保护气囊通过一产气部件供给气体而展开；展开状态下的所述行人保护气囊内部被所述第一隔板分隔成主气腔和位于所述主气腔后方的自适应腔，所述主气腔与所述自适应腔可通过所述第一流通孔相互连通。本实用新型的行人保护气囊，在发生行人与车辆的碰撞时，身材较为矮小的行人头部撞击在主气腔上，由缓冲性能较佳的主气腔保护；身材较为高大的行人头部撞击在自适应腔上，由保压性能更佳的自适应腔保护。由此，可达到自适应保护不同体型的行人的目的。