螺旋桨飞机

摘要： 飞机的飞行效果和机翼的设计息息相关。在之前的文章里,我们介绍过水平尾翼设置在主机翼之前的歼十战斗机,正是由于这种独特的设计,它的飞行性能发生了改变。除了这种前后变化,机翼在机身上下位置的改变也会产生不同的飞行效果。最初的螺旋桨飞机大多采用双翼设计。

摘要： 无论是电动、涡轮动力还是混合动力,螺旋桨飞机在未来数十年内仍将在航空运输中发挥关键作用。许多电动和混合动力飞机项目都将重点放在短途支线航空上。在发展的过程中,虽然电推进有望显著降低噪声。

摘要： 如果是在20年前,半自动化的自动平衡多螺旋桨飞机一定会是一种千金难求的最前沿技术。不过,今非昔比。最近去喜欢的电子产品零售店时,我看到高高的货架上摆着许多强大的小型无人机,其售价差不多是外出吃一顿好点晚餐的花费。数十亿智能手机的生产改变了几个行业,无人机是其中之一。自14年前史蒂夫·乔布斯推出第一款苹果手机以来,电池、传感器和电子产品总体上都变得更好更便宜了,也因此在与移动通信无关的大量设备中获得了广泛应用。相机和虚拟现实以及增强现实设备也因为这次革命而得以实现。

摘要： 20世纪30年代后期靓丽的法国雷诺汽车广告。画面上,一辆时尚的敞篷雷诺汽车,把俊男靓女乘客送到一架同样时尚的蓝色活塞螺旋桨飞机前。显然,这几位乘客马上将开启一段云端之旅。这架蓝色飞机尾部带有法文CAUDRON字样,说明这是一架法国高德隆飞机公司制造的高德隆C.630“西蒙”。C.630和雷诺公司有啥关系?它用的是雷诺发动机。

摘要： 我坐在一架由雅典飞来的螺旋桨飞机上,舷窗外的风光从广袤的山岭、平原,逐渐过渡到舒缓的海洋。低空盘旋之际,碧蓝的爱奥尼亚海湾,正以一道接近完美的弧线渐渐靠近。远处一片片蓝绿相间如棋盘格的土地,正是希腊境内最迷人的岛屿。作为一名自由摄影师,我禁不住兴奋:终于要踏上这片众神居住的秘境之地了。

摘要： 2019年11月8日,在美国加利福尼亚州沙漠中的一处航空实验室里,美国国家航空航天局(NASA)展示了其首款全电动试验飞机——X-57 "马克斯韦尔"的早期版本。X-57是在意大利泰克南飞机制造公司生产的P2006T双引擎螺旋桨飞机基础上改造的。现在,"马克斯韦尔"已经安装了14个电动发动机中最大的两个,它们由特制的锂离子电池驱动,为飞机提供推力。尽管距"马克斯韦尔"的首次试飞至少还有一年时间,但是它的公开亮相,让人们看到了全电动飞机取代燃油飞机的希望。这无疑是对全球变暖和环境保护的一个重大利好,也证明科技在让人们生活变好的同时,还会以创新来解决科技产品带来的环境污染和温室效应问题。

摘要： 针对螺旋桨拉力确定问题,以某型螺旋桨飞机为研究对象建立3维实体模型,采用CFD方法进行数值计算.利用分区拼接网格对螺旋桨及飞机短舱复杂组合体进行分块处理;在此基础上基于滑移网格方法,采用雷诺平均NS(RANS)湍流模型,针对不同高度、来流速度及桨叶角进行仿真计算.根据计算结果分析螺旋桨飞机流场特性,并以螺旋桨拉力为重点,总结了螺旋桨工作特性随飞行Ma和飞行高度的变化规律.结果表明:螺旋桨拉力随飞行Ma的增大而减小,随着桨叶角的增大而增大,可为后续涡轮螺旋桨发动机总净推力的确定方法提供技术支撑.

摘要： 螺旋桨飞机以一定高度在水面上飞行时,其噪声谱中的线谱存在明显的谐波关系.随着噪声由空气入水的跨界传播以及水下传播环境的变化,谐波关系有减弱的趋势.针对此问题,提出了基于谐波集检测与最强谱线检测相结合的检测算法.该算法采用门限调节因子来自适应地调整检测门限,提高了远距离低信噪比情况下目标的探测性能,可以有效地在水下环境检测螺旋桨飞机.水下单水听器接收的实测信号检测结果表明,对于巡航速度为36 m/s的螺旋桨飞机,探测距离可以达到2.48 km.

摘要： 基于螺旋桨片条理论和航空发动机热力循环原理分别建立了螺旋桨性能和涡桨发动机性能仿真模型.在此基础上,基于飞行器需用推力建立了螺旋桨巡航阶段桨发匹配优化模型,提出了一种计算某一匹配推力系数下螺旋桨效率和进距比关系曲线的方法,并设计了桨发匹配优化方案.针对某型涡桨动力飞机,开展了巡航剖面桨发匹配优化.结果表明:相比于原来的巡航剖面,优化后的巡航剖面飞机巡航航程提高了13％,显著地提升了巡航性能.

摘要： 通过求解绝对坐标系下的非定常雷诺平均Navier-Stokes方程,计算了非定常滑流对某飞机巡航构型低速状态的气动特性影响.为描述螺旋桨桨叶的相对运动,采用了动态重叠网格技术,并在并行环境下采用全隐式双时间步方法和多重网格技术来保证时间精度和提高计算效率.将计算结果与试验结果相比较,在线性段,计算得到的升力系数与试验值总体偏差不超过2％,阻力系数相对试验值而言整体偏大,基本控制在8％左右,俯仰力矩系数的计算结果与试验值趋势一致.总结了滑流对螺旋桨飞机宏观气动特性的影响规律,由于滑流在空间发展过程中不断与周围空气相混合,使得滑流边界逐渐“模糊”,因此滑流流管在空间发展过程中的巨大畸变对滑流影响的分析工作带来了难度.针对这种现象,本文将有/无滑流的流场进行对比,通过当地动压增量来定义滑流的加速效应边界,以及通过当地气流角增量来定义滑流的洗流效应边界.该方法能较好地捕捉和解释由于滑流对飞机部件干扰而使得飞机方向安定性呈现的非线性现象,初步揭示了螺旋桨滑流复杂尾迹流动的特点,在螺旋桨飞机非定常滑流影响机理研究方面具有一定的参考价值.

摘要： 通过对螺旋桨飞机备件通用评估方法研究,提出一种合理有效配置备件的工程方法,在保证系统维护需要的前提下,最大限度地提高备件资源的利用率.主要研究备件理论、备件通用确定流程、螺旋桨飞机备件优选算法等内容,为后续机型研制中的备件选配原则和数量编配比例,提供指导和依据.

摘要： 将等效盘模型集成到Trip3.0软件中，首先模拟了单独螺旋桨算例，研究了桨叶数目、形状、安装角和转速等多种因素对滑流的影响，分析了流场特征和计算结果，验证了方法的有效性。然后，重点数值模拟了某双发螺旋桨飞机，计算得到螺旋桨滑流对机翼表面压力分布和全机气动参数的影响。最后通过研究螺旋桨顺、逆时针旋转方向，得到螺旋桨不同旋转方向对全机流场和气动特性的影响。结果表明：螺旋桨顺、逆时针旋转均对机翼表面压力分布影响明显，使升、阻力系数增大。

摘要： 处于起降前后阶段的螺旋桨飞机,机体机动的非定常效应与螺旋桨滑流的非定常效应相耦合,对飞机的动态气动特性带来复杂非定常影响.本文给出了螺旋桨旋转伴随机体机动的实现方法,利用坐标系转换,实现螺旋桨的多自由度旋转.针对螺旋桨+短舱+机翼构型,使用基于多自由度旋转、滑移网格技术的非定常方法,实现螺旋桨旋转伴随机体俯仰振荡的数值模拟.同时,与激励盘+短舱+机翼构型、短舱+机翼构型对比,分析在俯仰振荡过程中,不同构型的机翼动态气动特性差异.结果表明:俯仰振荡过程中,有无滑流情况的机翼动态气动力变化差异显著,带螺旋桨构型的机翼气动力在低频振荡的同时,还具有螺旋桨旋转产生的高频脉动.带激励盘构型的机翼气动力迟滞环曲线与带螺旋桨构型吻合,能够反映机翼动态气动力的整体变化规律.基于多自由度旋转、滑移网格的非定常方法能够反映机体机动与螺旋桨旋转两类非定常效应耦合的特性,所获取的流场信息更丰富;激励盘方法能够反映平均滑流作用下机翼俯仰的动态气动特性,对气动力整体变化规律的把握具有一致性.

摘要： 基于动态搭接技术,采用非定常数值模拟方法，分析研究螺旋桨滑流对全机气动特性的干扰影响。文中从搭接边界建立、搭接网格生成、流场插值传递三个方面对动态搭接技术进行全面详细的介绍，并且详细阐述基于该技术的非定常数值模拟方法的实现流程,在此基础上,重点以螺旋桨飞机为验证模型，分析研究螺旋桨滑流对全机流场和气动性能的影响，通过与风洞实验数据的对比分析,验证动态搭接技术的可行性与准确性。研究结果表明:基于动态搭接技术的螺旋桨滑流数值模拟，可以真实反映螺旋桨滑流流场特性，为螺旋桨类飞机的设计评估提供一种有效的数值模拟手段，在工程方面具有重要的实用价值。

摘要： 螺旋桨飞机模型带动力风洞实验,需要对大功率、带循环冷却的伺服电机进行实时控制。该文设计了驱动控制系统,可以实现对四台伺服电机的现场和远程监控,并记录运行数据。通过对运行环境的分析,进行针对性地设计,成功地解决了运行可靠性和稳定性问题。系统投入实际使用,运行结果表明,系统功能完善、操作方便、控制精度高、运行稳定可靠,达到了预期设计效果,具有较高的工程应用价值。

摘要： 本文研究了在螺旋桨飞机动力模拟风洞试验中,单独螺旋桨试验短舱外形对螺旋桨气动力的影响规律.首先采用CFD方法进行了数值模拟研究,然后设计加工了三套不同外形的单桨短舱用于试验研究.试验研究结果表明,在相同电机转速下,螺旋桨的拉力随着短舱前端面积的增加而增大,为了准确扣除螺旋桨的直接影响,单桨试验的短舱外形需要真实模拟发动机短舱形状.此外,由于桨毂会对螺旋桨气动力产生较大影响,在试验结果中需要进行相应修正.

摘要： 本文就螺旋桨动力对飞机的影响进行了探讨,指出了螺旋桨直接力是影响飞机静稳定性的主要因素,并对螺旋桨动力风洞试验的方法以及飞行性能和飞行品质计算的原始空气动力数据提出建议.

摘要： 本文针对螺旋桨滑流复杂非定常流场进行数值模拟分析方法研究,开发了一套可自适应嵌套网格系统解析螺旋桨滑流流场,使用非定常雷诺平均(unsteady reynolds average navier-stokes,URANS)方法和分离涡模拟(detached eddy simulation,DES)方法进行数值求解,分析两种方法对复杂流场的解析精度.计算结果表明,通过网格自适应技术能够实现流场网格的合理化分布,网格生成人工调整工作量小,能够在较小资源消耗情况下可以获得较高精度的计算结果,通过DES方法能够获得较为精细的桨尖涡和桨毂涡结构,对形态较为复杂且涡核尺度差异较大的滑流流场有较好的解析精度,而URANS方法得到了较为精准的桨尖涡运动轨迹,但没有捕捉到桨毂涡的非定常特征.

摘要： 本文针对螺旋桨滑流复杂非定常流场进行数值模拟分析方法研究,开发了一套可自适应嵌套网格系统解析螺旋桨滑流流场,使用非定常雷诺平均(unsteady reynolds average navier-stokes,URANS)方法和分离涡模拟(detached eddy simulation,DES)方法进行数值求解,分析两种方法对复杂流场的解析精度.计算结果表明,通过网格自适应技术能够实现流场网格的合理化分布,网格生成人工调整工作量小,能够在较小资源消耗情况下可以获得较高精度的计算结果,通过DES方法能够获得较为精细的桨尖涡和桨毂涡结构,对形态较为复杂且涡核尺度差异较大的滑流流场有较好的解析精度,而URANS方法得到了较为精准的桨尖涡运动轨迹,但没有捕捉到桨毂涡的非定常特征.

摘要： 本文针对螺旋桨滑流复杂非定常流场进行数值模拟分析方法研究,开发了一套可自适应嵌套网格系统解析螺旋桨滑流流场,使用非定常雷诺平均(unsteady reynolds average navier-stokes,URANS)方法和分离涡模拟(detached eddy simulation,DES)方法进行数值求解,分析两种方法对复杂流场的解析精度.计算结果表明,通过网格自适应技术能够实现流场网格的合理化分布,网格生成人工调整工作量小,能够在较小资源消耗情况下可以获得较高精度的计算结果,通过DES方法能够获得较为精细的桨尖涡和桨毂涡结构,对形态较为复杂且涡核尺度差异较大的滑流流场有较好的解析精度,而URANS方法得到了较为精准的桨尖涡运动轨迹,但没有捕捉到桨毂涡的非定常特征.

摘要： 为了改善飞机螺旋桨传动装置的减震性能，本发明提供了一种飞机螺旋桨传动装置，包括螺旋桨，马达，和位于所述螺旋桨和所述马达之间的传动链。所述飞机螺旋桨传动装置的传动链具有扭转振动减震器。

摘要： 本发明与涵道螺旋桨桨叶有关，桨叶的空气动力部分为矩形，构成矩形部分的连续型面的最大相对弯曲度从约0增大到约0.04；桨叶空气动力部的扭转，从约12°减为约4°，再增到约4.5°；连续型最大相对厚度从约13.5％减为约9.5％。发明特别适用于生产高性能涵道螺旋桨，尤其适用于旋翼飞机的尾桨。

摘要： 本发明是一种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法，该方法是将每三台发动机上的螺旋桨加温元件为一组，分别按1、2、3；2、3、4；1、3、4；1、2、4发的顺序给发动机上螺旋桨加温，加温循环时间由螺旋桨加温平衡器控制，在大气温度为+5°C～-12°C时，加温时间为39s，断电时间为80s；在大气温度为-12°C～-55°C时，加温时间为84s，断电时时间为92s；保证螺旋桨及其整流罩不结冰。飞机进入结冰区时，接通驾驶员顶部操纵台上的螺旋桨加温开关，驾驶员顶部操纵台上螺旋桨加温正常指示绿灯亮，螺旋桨加温控制器根据接收的大气温度给发动机上的螺旋桨加温，达到除冰效果。

摘要： 本申请属于飞行器气动设计领域，特别涉及一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机；第一方面，针对螺旋桨飞机机翼，在其上洗区处的机翼前缘部分设置有下垂部；第二方面，针对螺旋桨同向旋转型飞机，其包括左右两侧的机翼，左右两侧机翼前缘部分的下垂部为非对称分布。本申请的螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机，根据两侧螺旋桨同向旋转产生的左右机翼流场不对称特点，将螺旋桨飞机上洗区一侧一定范围内的机翼前缘线性下垂，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能。

摘要： 本发明是一种螺旋桨飞机的多发螺旋桨加温平衡方法，该方法是将每三台发动机上的螺旋桨加温元件为一组，分别按1、2、3；2、3、4；1、3、4；1、2、4发的顺序给发动机上螺旋桨加温，加温循环时间由螺旋桨加温平衡器控制，在大气温度为+5°C～-12°C时，加温时间为39s，断电时间为80s；在大气温度为-12°C～-55°C时，加温时间为84s，断电时时间为92s；保证螺旋桨及其整流罩不结冰。飞机进入结冰区时，接通驾驶员顶部操纵台上的螺旋桨加温开关，驾驶员顶部操纵台上螺旋桨加温正常指示绿灯亮，螺旋桨加温控制器根据接收的大气温度给发动机上的螺旋桨加温，达到除冰效果。

摘要： 本发明公开了一种涡轮螺旋桨飞机发动机的顺桨控制装置，油门连锁开关的输出依次通过自动顺桨传感器中的25kgf/cm

摘要： 本发明涉及一种螺旋桨飞机螺旋颤振分析方法，包括第一步：建立机翼有限元模型，进行动力学特性分析；第二步：计算短舱/螺旋桨系统的动力学特性；第三步：计算机翼气动网格间的非定常气动力影响系数矩阵以及机翼气动网格对螺旋桨轮毂点的侧洗w和下洗v的气动影响系数矩阵；第四步：计算螺旋桨在不同飞行状态下的气动导数，组装气动矩阵；第五步：基于机翼/短舱/螺旋桨的安装关系，推导螺旋桨有效俯仰角和偏航角的数学表达形式；第六步：得到螺旋桨施加到机翼安装点处的非定常气动力矩阵，得到螺旋颤振运动方程；第七步：求解螺旋颤振运动方程，分析螺旋颤振特性。本发明的螺旋桨飞机螺旋颤振分析方法具分析有精度高、应用范围广等优点。

摘要： 一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨飞机滑油进排气散热流道，由滑油进排气散热流道进气流道、滑油进排气散热流道排气流道、滑油散热流道固定支架、滑油散热流道可调节阻风板、滑油散热器组成；所述滑油进排气散热流道进气流道、滑油进排气散热流道排气流道为管道式结构，滑油进排气散热流道进气流道一端与滑油散热器相连，滑油进排气散热流道排气流道的一端与滑油散热器相连；所述滑油进排气散热流道进气流道、滑油散热器、滑油进排气散热流道排气流道构成一个倒“V”型结构；滑油散热流道可调节阻风板位于滑油进排气散热流道排气流道中；所述滑油散热器内部安装有滑油节温器。

摘要： 一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨飞机平衡配重，由四个分体配重块和四个焊接接头组成；所述四个分体配重块通过气体钨极氩弧焊焊接在一起，形成一个圆形封闭结构的整体配重块；所述配重块采用2024航空铝合金材料，通过冲压制造，每块重量为1.5～2公斤，表面参照AMS 2759标准进行热处理；所述焊接接头采用2024航空铝合金材料，通过冲压制造，每个重量为1.4～1.8公斤。Y5系列飞机改进换装涡轮螺旋桨发动机动力系统后，整体飞机平衡配重，确保了Y5系列飞机的重心位置合理，提高了Y5系列飞机的飞行性能。

摘要： 一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨飞机燃油系统集油箱，由大翼油路进油口、浮子式燃油油量传感器、燃油回油油路进油口、发动机油泵供油口、集油箱漏斗式泄油阀、集油箱安装支架、箱体组成；所述大翼油路进油口有两个，分别位于箱体的顶部两侧；所述浮子式燃油油量传感器位于箱体的顶部中间位置；所述燃油回油油路进油口位于箱体左侧壁下侧位置；所述发动机油泵供油口位于箱体右侧壁下侧位置；所述集油箱漏斗式泄油阀位于箱体底部；所述集油箱安装支架有两个，分别位于箱体两侧壁的上部。有效提高涡轮螺旋桨发动机在各种工况下的工作要求。