蓄电池亏电

摘要： 针对市场客户抱怨度较高的汽车蓄电池亏电问题,从研发标定策略、生产制造阶段和售后阶段等汽车全制造流程进行原因分析,并提供具体可行的解决方案,实现了整车蓄电池电量的有效管控。最后经过市场销售车辆近一年的百万产品的不良率统计,解决方案改善效果明显,有效提升了产品质量,降低了客户抱怨度,并可以给行业因蓄电池原因解决售后质量问题提供了一定的参考。

摘要： 某车型的发动机在每天第一次启动时,偶尔出现发动机抖动,转速波动,严重时熄火的问题.首次启动成功后,一天内再次启动就不再出现转速波动及熄火问题.此问题严重影响顾客的心情、驾驶体验、整车的舒适性.通过分析顾客在加装行车记录仪时,接入常电,停车后行车记录仪仍然工作,消耗蓄电池电量.第二天首启时,发动机电脑检测蓄电池电量低,电脑触发给发电机加大发电量的请求.发动机转速受到冲击,造成转速波动,严重时发生熄火问题.通过更换蓄电池,行车记录仪接入停车后断电接触点解决此问题.完成后改善了发动机启动体验、整车舒适性、延长了蓄电池寿命.

摘要： 设计一种针对气制动车辆蓄电池亏电时的应急启动方案,不需要搭接外部电源,而借助制动系统的压缩空气使车辆启动,并能延长蓄电池的使用寿命.

摘要： CRH1A型动车组在防冻排空的控制方面存在逻辑缺陷,在特定条件下会重复自动激活列车启动防冻排空,并导致蓄电池亏电,无法再启动动车组,对运行秩序造成极大影响。本文通过对CRH1A型动车组防冻排空控制原理等进行分析研究,查找造成动车组防冻排空控制缺陷的原因,并探究故障预防措施、应急处置方案及最终解决对策,通过前期介入、修改控制指令、优化软件控制策略等方法,达到快速消除故障影响、提高应急处理效率、彻底解决问题的目的。

摘要： CRH1A型动车组在防冻排空的控制方面存在逻辑缺陷,在特定条件下会重复自动激活列车启动防冻排空,并导致蓄电池亏电,无法再启动动车组,对运行秩序造成极大影响.本文通过对CRH1A型动车组防冻排空控制原理等进行分析研究,查找造成动车组防冻排空控制缺陷的原因,并探究故障预防措施、应急处置方案及最终解决对策,通过前期介入、修改控制指令、优化软件控制策略等方法,达到快速消除故障影响、提高应急处理效率、彻底解决问题的目的.

摘要： 蓄电池充放电系统核心部件选型不当可能导致蓄电池亏电,基于Saber软件进行的蓄电池亏电仿真分析,可在整车电器设计阶段进行验证测试,提前暴露设计问题,缩短开发周期.本文介绍了Saber的仿真流程,以某重卡车型为例,构建了静态电流仿真测试模型、电平衡仿真测试模型,对蓄电池静置天数、动态电平衡进行了分析,对设计参数进行了优化及仿真测试.通过仿真有效指导了部件的选型设计.

摘要： 针对电动汽车静态电流大、蓄电池容量小,导致电动汽车安全存放天数短问题.考虑在蓄电池电压低时,由T-BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络,检测并对比蓄电池的电压值,判断是否需要进行进行充电,在需要进行充电时,对蓄电池进行充电.

摘要： 故障现象一辆2015款上汽荣威e550混合动力车,搭载15S4U发动机和EDU智能电驱动变速器,累计行驶里程约为4.5万km。车主反映,该车停放时间较长,用车时发现车辆无法上高压电,于是电话要求将车辆拖至修理厂进行检修。故障排除接车后,按下电源开关,组合仪表指示灯不亮,初步判定低压蓄电池亏电严重。

摘要： 故障现象一辆2017款别克君越车,搭载LTG发动机,累计行驶里程约为3万km。车主反映,停车3天后就会出现发动机无法起动的故障,经过修理厂维修人员检查,判定为蓄电池亏电严重。

摘要： 故障现象发动机起动困难,有时需要连续起动三四次才能起动着机。故障诊断与客户沟通得知,该车之前蓄电池亏电,用柴油车上的24V蓄电池帮电起动,导致发动机控制单元、自动变速器控制单元、安全气囊控制单元及空调放大器等多个控制单元烧毁,更换上述控制单元后车辆可以使用,但存在发动机起动困难的故障,且一直未能解决。

摘要： 本发明提供了一种蓄电池防亏电控制系统、电动车和蓄电池防亏电控制方法。其中，蓄电池防亏电控制系统包括：动力电池组；蓄电池，蓄电池用于连接低压用电装置的线路中设有低压开关；第一电压转换器，在所连接动力电池组与第一电压转换器的线路中设有第一开关组件；电池管理器和整车控制器，在连接电池管理器与整车控制器的线路中设有第二开关组件；其中，电池管理器能够根据动力电池组的电量状态和蓄电池的电压状态控制第一开关组件的通断状态，以控制蓄电池的充电状态。本发明的技术方案，能够在电动车停机状态下减少整车控制器以及其他低压用电装置对蓄电池的电能消耗，并在不损害动力电池的情况下，向出现亏电现象的蓄电池供电。

摘要： 本发明涉及一种尤其用于车辆的蓄电池单元(1)，包括多个电池块(2)，每个电池块包括多个相互电连接的单电池(3)。根据本发明，设有一个或多个触点通断件(4)，其中，所述一个或多个触点通断件(4)具有一个或多个触点部(10)并且在所述一个或多个触点部(10)之外以电绝缘方式来构成，其中，通过使所述一个触点通断件(4)依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件(4)依次运动到其相应接触位置，借助于触点部(10)使电池块(2)首先相互电连接且最终与电连接触点(5)电触通。本发明还涉及一种用于将蓄电池单元(1)的电池块(2)电连接的方法和一种用于将蓄电池单元(1)的电池块(2)的电连接断开的方法。

摘要： 本发明是一种铅蓄电池用集电体(214)，具备框状的框骨部(310)和形成于框骨部(310)的内侧并具有内骨的格栅部。格栅部的至少一部分的内骨的外周面包含纤维状组织露出的第1外周部(431)和粒状组织露出的第2外周部(432)，至少一部分的内骨构成为：在与该内骨的延伸方向大致垂直的规定的截面中，第1外周部的长度比第2外周部的长度长。

摘要： 本发明提供一种铅蓄电池用集电体，其具有框骨和上述框骨的内侧的内骨；上述框骨具备极耳、与上述极耳连接的上部构件、与上述上部构件对置的下部构件、以及将上述上部构件和上述下部构件连接的一对侧部构件；上述内骨具备从上述上部构件向上述下部构件的第1方向上延伸的纵骨、以及从一个上述侧部构件向另一个上述侧部构件的第2方向上延伸的横骨；在与上述纵骨的上述第1方向垂直的截面中，看到金属的纤维状组织的条纹图样；上述截面的外周区域由上述纤维状组织沿上述截面的轮廓而延伸的第1部分和上述第1部分以外的第2部分构成；对应于上述第1部分的轮廓的长度占上述截面的轮廓的总长的比例为50％以上，上述框骨的质量W1相对于上述内骨的质量W2的比W1/W2满足0.2≤W1/W2≤0.42。

摘要： 本发明涉及一种用于蓄电池单池的调温装置，其特征在于管子以及能够与所述管子连接的固定机构，所述管子包括用于容纳调温介质的通道，所述固定机构用于将所述管子固定在所述蓄电池单池上，其中：所述固定机构能够如此固定在所述蓄电池单池上，使得所述调温介质能够对所述蓄电池单池进行调温；此外，本发明涉及一种蓄电池模块、一种蓄电池组、一种蓄电池、一种蓄电池系统、一种运输工具以及一种用于对多个蓄电池单池进行调温的方法。

摘要： 本实用新型公开了具备蓄电池电压下限防亏电预警功能的蓄电池自充电装置，解决现有技术蓄电池在使用过程中需手动充电、以及蓄电池电量过低且没有充电时不能预警、无法保证鸡场的正常运行的问题。本实用新型包括：一个控制器，所述控制器内设集成控制PV1和PV2、以及与所述集成控制PV1和PV2连接的SAC控制开关；一个与所述集成控制PV1和PV2连接的蓄电池；一个与所述集成控制PV1和PV2连接并与所述蓄电池相适配的充电器。本实用新型结构简单、设计科学合理，使用方便，可自动为蓄电池充电，并且当蓄电池电量交底而又没有充电时可进行预警。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种蓄电池的上盖、蓄电池的电槽、蓄电池以及备用电源，能够防止因防溅板堵塞排气孔所导致的安全隐患。本实用新型蓄电池的上盖：在所述排气端口面对所述蓄电池的内部的一端的端面，在所述排气孔的周围形成有一个或多个突起；在所述排气孔的延伸方向，所述各突起中的至少一个突起的高度为0.5mm以上。

摘要： 本发明公开一种汽车蓄电池亏电保护系统，包括：第一连接电路，包括串联设置的电控开关，所述第一连接电路串联在汽车的蓄电池和第一电器模块之间；和控制装置，与所述电控开关连接；所述控制装置接收所述蓄电池的电量信号，用于控制所述电控开关的通断，当所述蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，所述控制装置控制所述电控开关断开，以切断所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。在本发明中，当蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，控制装置会及时切断蓄电池和一些电器模块之间的供电线路，从而能够防止蓄电池亏电。

摘要： 本实用新型公开汽车蓄电池亏电保护系统和汽车蓄电池亏电保护盒。汽车蓄电池亏电保护系统包括：第一连接电路，包括串联设置的电控开关，所述第一连接电路串联在汽车的蓄电池和第一电器模块之间；和控制装置，与所述电控开关连接；所述控制装置接收所述蓄电池的电量信号，用于控制所述电控开关的通断，当所述蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，所述控制装置控制所述电控开关断开，以切断所述蓄电池和所述第一电器模块之间的电连接。在本实用新型中，当蓄电池的电量下降到小于预定电量值时，控制装置会及时切断蓄电池和一些电器模块之间的供电线路，从而能够防止蓄电池亏电。

摘要： 本实用新型提供一种蓄电池亏电快速补电系统，属于汽车应用技术领域。本实用新型包括电量检测设备、发动机控制单元、仪表模块和发动机，其中，所述电量检测设备分别与发动机控制单元和仪表模块相连，所述发动机控制单元的输出端与发动机相连，控制发动机启动或关闭。本实用新型的有益效果为：规避各种停车、行车工况下出现的蓄电池亏电问题。