蓄压器

摘要： 民用飞机对安全性的要求非常高,尤其是刹车系统,需要能够在各种类型的目标跑道上安全地刹停飞机。飞机刹车系统一般配有蓄压器作为液压能源系统的补充,提供长时间停留刹车能力,还可以提高刹车时的安全性。介绍了民用飞机为了在不同类型跑道上安全着陆,对刹车蓄压器的容积尺寸提出的需求,仿真分析了在不同类型跑道着陆时对刹车蓄压器尺寸的影响关系。结果表明,冰跑道着陆对刹车蓄压器容积尺寸需求最大。

摘要： 蓄压器是抑制液体火箭POGO振动的重要装置,通过推导建立了更具普适性的蓄压器精细化动力学模型,给出了膜盒刚度、动质量以及膜盒组件数量对蓄压实际柔度参数、惯性系数的修正方法,该模型提高了输送系统液路频率的计算精度.针对带有充气管路的蓄压器结构形式,引入了充气管路的分布参数动力学模型.研究发现较长的充气管路不仅会对蓄压器产生一定的附加容积效应,同时会形成新的低频振动,影响蓄压器吸收压力脉动的能力.

摘要： 随着振动试验技术的不断发展,对特殊环境下振动试验的要求更加强烈,由于其技术难度更高,实施难度更大,而成为振动试验的难题.本文基于某型蓄压器低温振动试验要求,确定了试验方案,分析了产品的安装应力和试验参数对产品的影响等,解决了产品在充满液氮状态下的低温振动问题,完成了包括特征扫频、正弦振动鉴定级试验、随机振动鉴定级试验和定频振动鉴定级试验在内的低温振动试验项目.试验采用多点平均控制的控制方式,试验环境符合试验要求,设备运转正常,无异常发生,试验结果及曲线满足要求.

摘要： 随着振动试验技术的不断发展,对特殊环境下振动试验的要求更加强烈,由于其技术难度更高,实施难度更大,而成为振动试验的难题。本文基于某型蓄压器低温振动试验要求,确定了试验方案,分析了产品的安装应力和试验参数对产品的影响等,解决了产品在充满液氮状态下的低温振动问题,完成了包括特征扫频、正弦振动鉴定级试验、随机振动鉴定级试验和定频振动鉴定级试验在内的低温振动试验项目。试验采用多点平均控制的控制方式,试验环境符合试验要求,设备运转正常,无异常发生,试验结果及曲线满足要求。

摘要： 人依靠血液系统才能健康生存。你知道吗?飞机也有自己的供血系统。飞机真正的血液是我们平时知之甚少的液压油,飞机的"供血系统"就是液压系统。对于飞机来说,发动机驱动架和电动泵就是它的心脏,控制系统就相当于它的神经系统,而作动器则是飞机全身的肌肉组织,再加上压力表、蓄压器、油箱、管路等一系列重要部件,就构成了飞机上运转严密的供血系统。

摘要： 为了防止液体火箭发生POGO振动,中国现役火箭主要采用金属膜盒式蓄压器进行抑制设计.蓄压器的工作环境较为复杂,主要包括严酷的振动载荷及输送管压力,在振动载荷一定的情况下,输送管压力对蓄压器的振动及疲劳特性有着重要影响.采用Abaqus对蓄压器在不同液路压力下的振动特性进行了研究分析,给出了压力对蓄压器性能的影响规律,为后续蓄压器产品设计、改进提供参考.

摘要： 为充分掌握膜式蓄压器在液压系统压力波动及压力冲击的条件下,其螺纹设计是否合理、安全,通过理论计算和有限元分析等不同的方式对螺纹在工作载荷下的状态进行模拟,并提取3°牙侧和30°牙侧结果数据对比分析,得出主要承载牙侧角为3°,牙侧前3扣应力值最大,且螺纹强度满足使用要求的结论.

摘要： 注气式POGO抑制系统具有能量值高、结构紧凑、制造成本低等特点,可满足大型液体运载火箭的POGO抑制需求.以某运载火箭的注气式POGO抑制系统为研究对象,推导建立了注气式POGO抑制系统的动力学模型,研究表明排气效应对蓄压器东特性的影响可忽略,基于动力学模型讨论注气式蓄压器相比于贮气式蓄压器的性能优势,最后通过试验验证了注气式蓄压器线性化动特性模型的正确性.

摘要： 为了使注气式蓄压器满足火箭POGO抑制所需的气枕容积,需要持续地向蓄压器气枕内充入气体,并控制自由液面的位置,避免气体进入输送管路对发动机造成影响.建立了注气式蓄压器AMEsim仿真模型及地面试验系统,对自由液面的控制技术进行研究.通过仿真计算及试验结果分析表明:通过充气和排气流量匹配,利用溢出管进行自由液面的控制,能够将容积控制在所需范围内.

摘要： 本文利用AMESim建立某型飞机刹车系统蓄压器仿真模型,对飞行过程中温度变化引起的蓄压器压力的变化情况进行仿真计算.复现了试飞过程中蓄压器超压的问题;提出改进方案并进行仿真分析.最后,通过试飞验证了方案的可行性.仿真模型具有较好的仿真精度.

摘要： 本文着重对米系列直升机液压系统中蓄压器的常见故障现象进行分析,并提出排除方法.结合平时在存放、维修、使用中的经验,提出相关的维修建议.

摘要： 对压缩机油系统蓄压器技改前的状况做了研究，针对不足之处，做了102-J/103-J主油泵打闸停车试验分析,经过动态试验，发现在运行中主油泵跳车后机组跳车的可能，因此，针对跳车原因进行了蓄压器改进，同时分析了 102-J主密封油泵打闸停车试验及蓄压器改进方向。虽然对压缩机油系统的蓄压器作了一定的整改，但对蓄压器的维护上还需要有措施上的改进。

摘要： 在液体火箭推进剂输运管路上安装蓄压器是解决火箭纵向耦合振动(POGO)的有效方法。本文建立了一个贮气型蓄压器的动力学模型，研究了蓄压器对推进系统固有频率的影响以及蓄压器消减推进系统压力脉动的作用，并给出了在已知降频要求和消减压力脉动要求的情况下，确定蓄压器参数的方法。为蓄压器的设计、研制、使用提供了参考。

摘要： 针对液体火箭推进系统,分析主要部件对系统固有频率的影响。对于输液管路系统分别采用三种不同的计算模型和两种不同的数值求解方法进行分析,得出展开的分布参数模型和用高斯消元法求解多项式系数然后正交分解法求解多项式这样的数值方法,更适合解决本问题,并分析了四种不同的蓄压器对推进系统的影响,得出阻力蓄压器可很好地抑制POGO的结论。通过与文献[6]进行比较,得出本文采用的计算模型和数值解法是合理的结论。

摘要： 本文以“改进的Rubin模型”的建模方法,建立了某液体火箭POGO振动有限元模型,研究了蓄压器惯性、阻尼和能量值对POGO稳定性的影响规律,并提出了基于POGO振动模型和蓄压器参数对稳定性影响规律的蓄压器参数优化设计流程.研究得出,在结构频率与推进系统频率接近且耦合作用导致结构阻尼比大幅降低的时间段,调节蓄压器的惯性和阻尼均可以削弱结构与推进系统的耦合作用,增强结构的耦合稳定性,增大蓄压器的阻尼,可以同时增加结构系统与推进系统的耦合阻尼比,从而增强结构与推进系统的耦合稳定性.在结构系统与推进系统频率远离的时间段,增大蓄压器的阻尼对结构的稳定性会产生不利的影响.基于蓄压器惯性、阻尼和能量值对耦合模型稳定性影响规律的蓄压器参数优化设计流程可大幅降低计算量,得出符合条件的优化参数.

摘要： 为研究火箭POGO问题中输送系统的动特性，本文首创性地开展了输送系统频响特性分析。文中针对各氧化剂和燃烧剂输送系统的特点，建立相关各部件的动力学模型并考虑不同边界条件，通过频响特性分析准确地描述了贮箱出口压力脉动与燃烧室压力脉动之间的传递规律。研究结果表明，一般情况下，在5～20Hz范围内的POGO振动，主要是由氧化剂输送系统引起的；而20～50Hz范围内的POGO振动，可能是由氧化剂输送系统引起的，也可能是由燃烧剂输送系统引起的。研究同时也表明，燃烧剂比氧化剂输送系统引起的燃烧室脉动压力幅值相对更大一些。通过此项研究，有效解释了各氧化剂和燃烧剂输送系统对火箭POGO振动的影响程度。未来可根据此频响特性研究方法，开展低温液体火箭的POGO抑制设计。

摘要： 为研究火箭POGO问题中输送系统的动特性，本文首创性地开展了输送系统频响特性分析。文中针对各氧化剂和燃烧剂输送系统的特点，建立相关各部件的动力学模型并考虑不同边界条件，通过频响特性分析准确地描述了贮箱出口压力脉动与燃烧室压力脉动之间的传递规律。研究结果表明，一般情况下，在5～20Hz范围内的POGO振动，主要是由氧化剂输送系统引起的；而20～50Hz范围内的POGO振动，可能是由氧化剂输送系统引起的，也可能是由燃烧剂输送系统引起的。研究同时也表明，燃烧剂比氧化剂输送系统引起的燃烧室脉动压力幅值相对更大一些。通过此项研究，有效解释了各氧化剂和燃烧剂输送系统对火箭POGO振动的影响程度。未来可根据此频响特性研究方法，开展低温液体火箭的POGO抑制设计。

摘要： 为研究火箭POGO问题中输送系统的动特性，本文首创性地开展了输送系统频响特性分析。文中针对各氧化剂和燃烧剂输送系统的特点，建立相关各部件的动力学模型并考虑不同边界条件，通过频响特性分析准确地描述了贮箱出口压力脉动与燃烧室压力脉动之间的传递规律。研究结果表明，一般情况下，在5～20Hz范围内的POGO振动，主要是由氧化剂输送系统引起的；而20～50Hz范围内的POGO振动，可能是由氧化剂输送系统引起的，也可能是由燃烧剂输送系统引起的。研究同时也表明，燃烧剂比氧化剂输送系统引起的燃烧室脉动压力幅值相对更大一些。通过此项研究，有效解释了各氧化剂和燃烧剂输送系统对火箭POGO振动的影响程度。未来可根据此频响特性研究方法，开展低温液体火箭的POGO抑制设计。

摘要： 本发明提供一种拉伸强度为850MPa以上的复合容器蓄压器用衬里，其适合用于存储高压氢的复合容器蓄压器、且具有氢环境下的材质劣化少的组织。一种复合容器蓄压器用衬里，其由具有规定的成分组成、并且具有内部侧的壁厚1/4位置的马氏体的面积百分率为30％以上、内部侧的壁厚1/4位置的马氏体与贝氏体的面积百分率的合计为95％以上、且壁厚中心部的马氏体与贝氏体的面积百分率的合计为95％以上的金属组织的钢材形成，长度方向中央部的壁厚为20mm以上，壁厚中心部的拉伸强度为850MPa以上。

摘要： 本发明涉及一种用于操作蓄压器（1）的方法及装置，其中，在泵室（4）的压缩阶段期间，泵（5、18、19、20）周期性地增加位于其中的流体的压力，并且借助于通过压差控制的排出阀（7a、10、12），流体在高压下能够从泵室（4）被引入到蓄压器（1）中，并且其中，在压缩阶段之后的降压阶段期间，流体借助于可控进入阀（6a、9、13）从流体贮存器（8）被引入到泵室（4）中。为了在蓄压器中不进行直接高压测量的情况下也能够操作蓄压器（1），蓄压器中的流体压力，根据本发明，借助于泵室（4）中的压力确定被确定。压力确定间接地发生，例如通过监视在降压阶段中的进入阀。

摘要： 本发明涉及一种蓄压器装置并涉及一种用于操作用于流体尤其是用于机动车辆燃料喷射系统的蓄压器装置的方法，在所述方法中，通过供给装置（6、7、8、9）在高压下将流体供应到蓄压器（1），在所述方法中，通过至少一个提取装置（2、3、4、5）将流体从蓄压器（1）中取出，并且在所述方法中，可控压力消散阀（10）用于流体从蓄压器的提取以便实现压力控制，其中，蓄压器中的压力被调节到目标压力，其中，压力消散阀在蓄压器（1）中的预定临界压力被超过的情况下自动打开，并且其中，为检查蓄压器的压力调节，增大压力消散阀的临界压力，并且检测在蓄压器（1）中的流体压力随时间的随后改变。能够通过分析蓄压器中的流体压力相对于时间的变化来执行故障识别。

摘要： 在API682标准附录D(标准性附录)里标准密封冲洗计划从来没有用过金属波纹管式蓄压器，本发明就是介绍并且推荐一种新技术，就是用金属波纹管式蓄压器代替以下三种蓄压器：(1)标准密封冲洗计划53A中所使用的气液同室蓄压器；(2)标准密封冲洗计划53B中所使用的胆式蓄压器；(3)标准密封冲洗计划53C中所使用的活塞式蓄压器；它的优点是：代替以后的金属波纹管蓄压器不但保留了API682标准附录D(标准性附录)里的标准密封冲洗计划53A、53B和53C中蓄压器所有优点而且克服了它们的缺点。也就是说金属波纹管蓄压器集优点于一身。

摘要： 本发明涉及一种用于气体蓄压器和/或气体蓄压器系统的热泄压装置100，包括：阀单元110，其能流体连通至气体蓄压器和/或气体蓄压器系统且具有至少一个流体路径101，借此能排空该气体蓄压器和/或气体蓄压器系统，尤其能将加压储蓄在气体蓄压器和/或气体蓄压器系统中的气体排放到环境，其中，阀单元110具有关闭件111，其在使气体能流过流体路径101的打开位置和使气体无法流过流体路径101的关闭位置之间可被调节和/或移动；第一触发机构120，其设置用于通过热作用、尤其在达到预定温度时将关闭件111调节和/或移动到打开位置和/或允许关闭件111调节和/或移动至打开位置，其中，第一触发机构120还设计用于：在所述气体蓄压器和/或气体蓄压器系统的除了热泄压装置100的安装位置St1以外的另一个位置St2检测热作用，和/或至少在尤其所述气体蓄压器和/或气体蓄压器系统的两个空间分开的位置和/或区域检测热作用。

摘要： 本发明提供一种拉伸强度为850MPa以上的复合容器蓄压器用衬里，其适合用于存储高压氢的复合容器蓄压器、且具有氢环境下的材质劣化少的组织。一种复合容器蓄压器用衬里，其由具有规定的成分组成、并且具有内部侧的壁厚1/4位置的马氏体的面积百分率为30％以上、内部侧的壁厚1/4位置的马氏体与贝氏体的面积百分率的合计为95％以上、且壁厚中心部的马氏体与贝氏体的面积百分率的合计为95％以上的金属组织的钢材形成，长度方向中央部的壁厚为20mm以上，壁厚中心部的拉伸强度为850MPa以上。

摘要： 蓄压器的寿命推定装置对蓄压器使用AE信号来推定该蓄压器的寿命，该蓄压器的寿命推定装置具备：AE传感器，配置于蓄压器，并检测AE信号；及推定部，当AE传感器检测出从使用时的蓄压器产生的因材料的损伤引起的损伤AE信号时，将该检测时间点设定为出厂时的蓄压器的通过非破坏检查方法检测出的最小初始缺陷产生时间点。

摘要： 一种民用飞机液压系统的蓄压器以及蓄压器气体泄漏判定方法，能够对蓄压器的气体腔室内的工作气体是否发生泄漏这一情况进行实时且自动检测，简化维护检查的过程，降低地面维护人员的工作负担，从而提高航线运行效益。蓄压器包括：气体状态检测单元，气体状态检测单元设置于气体腔室一侧，并且对气体腔室内的工作气体的体积、温度以及压力进行检测；泄漏判定单元，泄漏判定单元根据检测到的体积参数、温度参数以及压力参数计算出工作气体物质的量，泄漏判定单元存储有用于判定工作气体是否发生泄漏的泄漏判定门限值，当工作气体物质的量小于泄漏判定门限值，判定为气体腔室内的工作气体发生泄漏，发送部发送泄漏信号。

摘要： 本实用新型涉及一种热泄压装置，包括：阀单元，其能流体连通至气体蓄压器和/或气体蓄压器系统且具有至少一个流体路径，借此能排空该气体蓄压器和/或气体蓄压器系统，阀单元具有关闭件，其在使气体能流过流体路径的打开位置和使气体无法流过流体路径的关闭位置之间可被调节和/或移动；第一触发机构，其设置用于通过热作用将关闭件调节和/或移动到打开位置和/或允许关闭件调节和/或移动至打开位置，第一触发机构还设计用于：在所述气体蓄压器和/或气体蓄压器系统的除了热泄压装置的安装位置以外的另一个位置检测热作用，和/或至少在两个空间分开的位置和/或区域检测热作用。本实用新型还涉及一种气体蓄压器和一种气体蓄压器系统。

摘要： 本实用新型涉及一种阀装置，该阀装置包括：至少一个温度测量单元、至少一个压力测量单元和接入管道件中的安全阀，其中，安全阀能在打开位置和关闭位置之间被移动，在打开位置，气体可流过管道件，而在关闭位置，气体无法流过管道件，其中，温度测量单元和压力测量单元如下布置，即，它们能采集在如下状态中流过管道件的气体的温度和压力，即，在该状态中，气体以施加压力的方式出现在关闭的安全阀处，并且该阀装置还设立用于基于所采集的温度值和压力值来执行该管道件的密封性检查。本实用新型还涉及一种气体蓄压器、一种气体蓄压器系统以及一种燃料供应设备。