蒙特利尔公约
蒙特利尔公约的相关文献在1983年到2022年内共计102篇,主要集中在法律、法律、交通运输经济
等领域,其中期刊论文101篇、会议论文1篇、专利文献16093篇;相关期刊66种,包括华东政法大学学报、法制与社会、时代法学等;
相关会议1种,包括The Conference on Web Based Business Management (WBM 2010)(2010年基于互联网的商业管理学术会议)等;蒙特利尔公约的相关文献由93位作者贡献,包括张超汉、万思怡、于丹等。
蒙特利尔公约—发文量
专利文献>
论文:16093篇
占比:99.37%
总计:16195篇
蒙特利尔公约
-研究学者
- 张超汉
- 万思怡
- 于丹
- 张世良
- 张宗师
- 张望平
- 李亚凝
- 杨芳
- 王凌波
- 王瀚
- 董念清
- 董玉鹏
- 蔡悦
- 于警
- 任峻
- 何祥菊
- 侯代悦
- 倪莞
- 刘丽
- 刘茜
- 刘路
- 升平
- 吕宜洁
- 吴静楠
- 周亚光
- 周子亚
- 周毓业
- 多士平
- 孙小西
- 孙黎
- 孟小桦
- 孟庆芬
- 张卫华
- 张学庆
- 张德业
- 张文学
- 张晶
- 张红霞
- 徐淳
- 曹昊
- 曹蕾
- 朱学鹏
- 朱晓虹
- 李伟
- 李庆明
- 李康斌
- 李新博
- 李景光
- 李海红
- 李瑛
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孟小桦
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摘要:
1999年《蒙特利尔公约》第17条第1款的“事故”普遍存在解释分歧,导致司法实践在适用“事故”时无法作出一致裁判,有违统一性和确定性的初衷。解释含有私法性的“事故”,不应完全套用1969年《维也纳条约法公约》的解释方法,可借用法理学中一般法律解释方法进行尝试,最终厘定“事故”的要件。第一,“事故”具有航空运输的独特含义,包括独立价值和工具价值;第二,“事故”必须是不寻常的或意外的事件;第三,“事故”必须是旅客自身原因之外的事件;第四,旅客必须证明“事故”的存在以及“事故”是造成损失的近因;第五,“事故”是否需要与航空运输的固有风险或航空器的操作有关,具有灵活性。
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李亚凝;
王凌波;
蔡悦
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摘要:
《蒙特利尔公约》所规定的双梯度赔偿责任制度,有可能在刑事诉讼上成为对于航空承运人不利的证据.对于航空承运人民事责任、刑事责任的界分以及转换,不仅需要考虑主体、数额,还需要考虑民事责任背后的民事价值,至少应当在《蒙特利尔公约》第一阶梯所规定的10万特别提款权之上建立适应于民用航空运输价值体量的刑事责任阶梯.
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李亚凝;
王凌波;
蔡悦
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摘要:
《蒙特利尔公约》所规定的双梯度赔偿责任制度,有可能在刑事诉讼上成为对于航空承运人不利的证据。对于航空承运人民事责任、刑事责任的界分以及转换,不仅需要考虑主体、数额,还需要考虑民事责任背后的民事价值,至少应当在《蒙特利尔公约》第一阶梯所规定的10万特别提款权之上建立适应于民用航空运输价值体量的刑事责任阶梯。
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谢海霞
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摘要:
准确地适用国际条约,增强裁判的公信力是依法治国的重要组成部分。我国自批准《蒙特利尔公约》以来,在《蒙特利尔公约》的司法适用上已经积累了相当多的经验,逐步形成了我国的适用模式。但是,我国法院在适用《蒙特利尔公约》的司法实践中还存在不一致的做法,对于公约的优先适用和直接适用存在着路径依赖,在部分已经适用公约的案件中存在着对于公约的错误理解和运用。通过研究《蒙特利尔公约》在我国法院的适用实践,逐步制定出《蒙特利尔公约》在我国法院适用的指南,为其他民商事类国际条约在我国的适用提供样板,最终制定出我国法院适用国际条约的指南,提高我国司法审判的公信力和影响力。
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高国柱1;
王曦(图)2
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摘要:
目前,埃航空难的调查原因尚未最终确定。此次事故中,8名遇难中国公民的近亲属可以依照1999年《蒙特利尔公约》的规定,选择适当的法院,提起承运人责任之诉或产品责任之诉,最大限度维护自身合法权益。