营运线路

摘要： 青岛真情巴士集团(以下简称真情巴士)现拥有营运线路118条、公交车1374辆。企业自成立起开始实行技术定额管理并逐年动态完善。技术定额是公交车辆营运期间对燃料材料消耗、修理间隔里程、轮胎使用里程等所规定的各种限额的统称。

摘要： 沧州公交成立于1969年,经市政府批准,于2012年6月组建沧州公共交通集团有限公司(以下简称“集团”)。多年来,集团党委坚持“围绕中心抓党建,抓好党建促发展”的工作思路,充分发挥党组织的领导核心和政治核心作用,有力推动了企业健康稳定可持续发展,营运规模不断扩大,现有员工2120人,党员198名,营运线路79条,年营运里程5000万公里,客运量1.2亿人次,在省内同行实现清洁燃料公交车整体更新、公交车入场率100%、发行京津冀交通一-卡通、推行ISO9001国际质量认证体系、安装“公交+110”一键报警联动装置、安装易燃挥发物报警装置、实行公交车二次换乘免费、推行公交乘车全形态支付系统、实行积分制管理、通过安全生产标准化一级达标资质考核等“十个率先”。

摘要： 淄博顺和客运经营服务有限公司淄博汽车总站为山东省级一级客运站,目前拥有300余条营运线路,辐射23个省市,是鲁中地区重要的客运交通枢纽站,企业现有的地域优势和优良运营模式为优化交通出行网、促进山东半岛城市群的形成与发展做出了重要贡献。

摘要： 纵观长春市历史的变迁,长春市公共交通发展的脉搏是有着循序渐进的历史发展渊源的。本刊记者在长春公交集团历史展览馆发现1927年,长春已经有两条公共交通线路。记者采访了长春公交集团历史展览馆办公室主任魏建新,魏建新结合历史展览馆资料讲述了长春公共交通起源。

摘要： 陕西蓝田一家刚成立的客运公司，在申请营运线路时被要求提交《申请线路许可风险评估报告》，且需要交通运输主管部门及道路运输管理机构签署意见并盖章。为了办这一事项，王先生在西安市运管处、蓝田县交通运输局、蓝田县运管站客运科、蓝田县运管站办公室之间绕了好几个圈办不成。

摘要： 要么＂先易后难＂,要么＂先难后易＂,在面对新生事物时,人们总归就是这么两种解决思路。安徽六安市公共交通总公司（以下简称＂六安公交＂）在推进公交新能源化的过程中,选择的是＂先难后易＂。

摘要： 当前,我国环境问题、能源问题日趋严重,实施节能减排已刻不容缓。为了达到节能减排的目的,很多城市的公交企业陆续采用新能源车。然而不论是新能源车还是传统汽车,在其行驶过程中,能耗（油、气、电等）的增加,在很大程度上与驾驶人的不科学驾驶行为和习惯有着紧密联系,这些不规范、不科学的驾驶操作和习惯阻碍了节能减排的实现。因此,笔者想在此谈一谈城市公交车的节能驾驶操作技巧。

摘要： 广州市电车公司成立于1962年，是全资国有大型城建骨干企业，目前共拥有营运线路154条，营运车辆1500多辆；在职职工5076人，作为全市唯一一家拥有老字号称号的公交企业。广州市电车公司率先引入企业文化管理的经营理念，在企业内构建诚信、廉洁的品牌文化。

摘要： "十二五"期间,奉化市累计完成交通投资48.9亿元,同比增长55.7%,新建公路130公里,其中新增一级公路31.4公里、二级公路38.8公里,公路总里程达1 342.9公里,路网密度达105.9公里/百平方公里,路网建设水平实现了由"瓶颈制约"向"基本适应"的重大跃升;购置公交车辆387辆,收购农村客运中巴车528辆,公交营运线路增至88条,营运总里程1515.7公里,城乡公交一体化改造实现全覆盖;安装公路路灯112.8公里

摘要： 城市公共交通状况,是一个城市文明的名片,也是经济社会发展程度的标志。改革开放以来,福州城市公共交通取得了迅猛发展,但也遇到不少问题。在市人大财经委、市交通委、市财政局和公交企业的支持和帮助下,福州市老科协课题组经过半年调研,对福州市公共交通有了更多了解,尝试对福州市公共交通未来发展可能涉及的几个理论和实践问题提出一些意见和建议。福州公交发展遭遇瓶颈改革开放以来。

摘要： 铁路、航空和家庭汽车的发展是全国经济发展和社会进步的体现,道路运输企业必须认清这一新形势,主动适应这一新形势.面对客流量减少，营运线路单一和车站功能限制的问题,道路客运企业必须拓宽思路,打破常规,并且得到政府行业管理部门的大力支持,才能走出当前的困境,求得企业的良性发展.

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 本发明公开了一种涉车非营运车营运发现方法，包括：通过对卡口摄像头拍摄的过车照片和视频进行图像识别，获取结构和数据组成的时序数据，过滤无效数据，得到过车数据；每天获取监控营运地点卡口摄像头过车数据，通过营运车辆档案表将过车数据划分为营运车辆过车数据和非营运车辆过车数据；在非营运车辆过车数据中统计每一车辆在监控运营地点的过车次数，并进行累加；当累加的过车次数和统计天数的比值达到一设定阈值时，修改对应车辆的标记状态为确认营运；将统计结果存储在分布式数据库中，并通过Web的形式展示。本发明提供的一种涉车非营运车营运发现方法、装置、设备和介质，大量减少了无用过车轨迹，提升了非营运车营运算法的性能。

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 本发明涉及在保持铰接轴(13)的方向有较小总高度的保持铰接组件。本发明还涉及包括所述类型的保持铰接组件的外部后视镜，其设有通过铰接轴组件(8、10、12)以枢转方式连接在一起的第一和第二保持臂(4、6)。第一保持臂包括第一和第二保持臂部件(14、18)，接合面以互补方式组装，以允许力以均匀方式从一个保持臂经铰接轴组件传递至第二保持臂。由这种双件式第一保持臂产生的夹持结构，与专利文献EP527455B1或GB658679A所述双件式保持臂相比，允许铰接轴组件经由其整个表面彼此相关地将力传递至第一保持臂。力从两个保持部件施加至两个保持臂部件中的另一部件。因此，施加至机动车辆的外部后视镜的力因保持铰接组件的总高度实质减小而以安全方式被传递。

摘要： 现市场上营运车辆营运牌已有反光式营运牌，但还没出现平板发光板式营运牌。本发明“LED个性化防伪营运车辆营运发光牌”利用LED柔光平板显示发光牌制作。即发光牌基板采用透明塑料光纤板、透明有机玻璃板、其他透明工程塑料板制作，在基板内表面用采光材料丝印或喷涂个性化的文字、数字、图案；基板周边端面镶进LED，LED的发光面垂直基板边端面。当LED通电(车上12V电源)发光，则这些个性化的文字、数字、图案发光，再加上防伪组件，即特点形成发光式防伪的营运牌。属光电子及新材料应用领域。

摘要： 本发明的送电线路状态检测装置(10)具备送电线路决定部(13)、第一电力量取得部(11)、第二电力量取得部(12)及状态推测部(14)。送电线路决定部(13)决定在连接于网状电力网(51)的节点(52)的用户间进行电力融通的送电线路。第一电力量取得部(11)取得融通源用户(G20)输送的电力量。第二电力量取得部(12)取得融通目标用户(G30)被从融通源用户(G20)输送的电力量。状态推测部(14)根据由第一电力量取得部(11)所取得的电力量和由第二电力量取得部(12)所取得的电力量，推测所决定的送电线路的状态。

摘要： 本申请提供一种线路板上形成阻焊层的方法、线路板的制作方法及线路板，该线路板上形成阻焊层的方法包括：在线路板上形成阻焊膜；阻焊膜包括油墨层以及设置在油墨层上的第一保护层，其中，油墨层与线路板的一侧表面接触，且油墨层的材质为环氧树脂；对第一保护层进行处理以露出油墨层的开窗区域；对开窗区域的油墨进行蚀刻，以制作出阻焊开窗；在制作出阻焊开窗之后，固化油墨层并去除第一保护层以形成阻焊层。该方法形成的阻焊层刚性较强，适合于超薄基板使用。

摘要： 印制线路板的导电线路制作方法及印制线路板制作方法，其中，导电线路制作方法，包括如下步骤：步骤S1：在铜箔的其中一面黏粘上UV承载膜，获得由铜箔、UV承载膜组成的复合基材；步骤S2：通过物理去除法除去除导电线路之外的其余铜箔材料以实现获得由完整导电线路、UV承载膜组成的复合基材。本发明，基本无污水排放，实现绿色生产，铜箔材料利用率提高，制造间接成本下降。

摘要： 一种应用在营运车辆上的ETC装置及营运车辆，该ETC装置包括：微处理器、ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块、存储模块、外接电源和通讯模块，所述ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块以及外接电源和通讯模块分别与微处理器连接，并集成在一起。所述ETC模块和车载读卡模块集成到目前市面上ETC装置的空间内，并通过线束连接到两客一危重点营运车辆车载终端。所述ETC装置可放置在营运车辆的中控台上，也可以放前风挡，或者后视镜上。该集成的ETC装置实现营运车辆通过ETC自动收费不停车，提高了通行效率，并与营运车辆车载终端，尤其进行外部供电，大大延长了ETC装置的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种用于显示车辆行车路线的车辆营运线路牌，属于机电光一体化技术领域。它解决了现有的车辆营运线路牌结构复杂、适用范围不大的问题。本车辆营运线路牌包括由透明材料制成的片状基板，所述基板边沿设有若干个小孔，小孔内装有发光体LED管，基板的背面设有反光体，基板的正面粘附着贴纸，贴纸上具有字迹形状的透光孔，所述的发光体通过导线连接于控制器上。本车辆营运线路牌结构比较简单、适用范围广、成本较低。