荷载横向分布

摘要： 传统铰接板法计算空心板桥的横向分布并未考虑铺装层对整体刚度的贡献作用,尤其针对大铺装层或采用整体化铺装加固的桥梁工程,该方法过于保守。为精确计算,节约设计成本,考虑桥面铺装层对于空心板桥横向分布的影响,通过理论分析推导考虑整体化铺装的横向分布计算方法,结合有限元分析和实桥荷载试验反算横向分布结果,验证了理论的正确性。结果表明,铺装层提高了桥梁截面刚度,考虑铺装的修正铰接板法更加契合空心板桥实际受力状况,并有效提高了各板承载能力的均匀性,有效避免单板受力的情况。

摘要： 多梁式钢混组合板梁主梁高度小,可提高通行净空,装配化施工可节约工期,在城市高架桥建设中具有较好的应用前景。通过实体-板壳三维有限元分析,研究组合钢板梁桥荷载横向分布特性;分析车道荷载横向分布影响线,明确各主梁荷载的横向分担范围与比例;分析不利荷载工况及各主梁荷载横向分布系数,得出受力较大的主梁及其不利荷载作用位置。比较设置与未设跨中横梁的组合梁受力状态,分析跨中横梁对荷载横向分布的影响。研究结果表明:设置跨中横梁使边梁及中梁弯矩影响线竖标值分别减小约20%和36%,而相邻主梁荷载分担作用增大,有利于改善单根主梁的荷载分布特性。在偏心及对称车道荷载作用下,跨中横梁使得组合梁的荷载横向分布趋于平缓,荷载横向分布改善2%~5%。多梁式组合钢板梁桥在实际应用中,可根据汽车荷载情况及所处桥位景观要求,综合考虑是否设置跨中横梁。

摘要： 为了研究空心板桥铰缝损伤定性识别方法,分别对两座13 m跨径的空心板桥进行有限元计算和实桥试验研究,两座桥梁中其中一座铰缝完好,另一座铰缝有不同程度损伤,将计算结果与实测值进行了比较,分析了铰缝不同损伤状态下的挠度横向分布情况。结果表明,铰缝完好时各片板的挠度校验系数趋于一致,线性回归斜率趋近于0;铰缝有损伤时,各片板的挠度校验系数相差较大,与铰缝损伤密切相关。研究成果可定性判定铰缝是否损伤及损伤的严重程度,为桥梁养护维修提供技术依据。

摘要： 既有空心板桥服役过程中,由于受到车辆荷载和外部环境的侵蚀作用,其上部结构不同部位会发生程度不一的损伤,梁体裂缝会导致主梁整体刚度退化,铰缝开裂损坏会导致传力削减.文中综合考虑梁体和铰缝均发生损伤情况,对桥梁损伤进行量化评估,在传统理论方法的基础上,引入主梁刚度损伤系数和铰缝传力削减系数,推导适用于发生损伤空心板桥的修正铰接板法,并与实体模型计算结果进行对比.结果表明,采用综合考虑梁体和铰缝损伤的修正铰接板法计算的荷载横向分布系数与实体模型分析结果相符.

摘要： 为推广波形腹板钢底板组合箱梁的应用,通过Midas FEA对不同横向联系的情况下荷载横向分布影响线计算,得出横向联系对波形腹板钢底板组合箱梁荷载横向分布的影响,结果发现:随着横向联系刚度的增加,各主梁分担比例最大值逐渐减小,且中梁分担比例减小比边梁更加明显.

摘要： 型钢~混凝土组合加固是空心板桥铰缝加固的一种新方法。为探究铰缝经型钢~混凝土组合加固后的空心板桥横向分布系数的计算规律,以某实际桥梁为例,借助ABAQUS软件建立型钢~混凝土组合加固后的空心板桥有限元模型,计算得到荷载横向分布影响线,并与按铰接板梁法和刚接板梁法的计算结果对比,结果表明:型钢~混凝土组合加固铰缝后的空心板桥横向分布影响线介于铰接板梁法和刚接板梁法之间,采用铰接板梁法计算型钢~混凝土组合加固空心板桥的荷载横向分布系数,结果偏安全,可以成为这种加固方法的横向分布系数的推荐计算方法。

摘要： 运用有限元模拟的方法,针对药湖大桥宽幅空心板(浅铰)结构,在考虑桥面铺装层的影响下,建立了有、无铰缝作用的两种有限元数值计算模型,通过改变荷载作用位置,探讨了一侧布载和中心布载作用下整体结构的受力状态.研究结果表明,在弹性阶段,有、无铰缝对空心板的整体受力状态基本没有影响,两种模型的荷载横向分布大体相同;在这两种工况下,随着铰接处有效高度的降低,宽幅空心板梁的横向荷载分布接近传统铰接方法的计算值;铰接构造的存在,可以明显降低桥面铺装层底部(铰缝对应位置)的横向拉应力.

摘要： 目前,中等跨径窄幅钢-混组合梁桥常采用"两片组合梁成榀预制、整体吊装"的施工工艺,榀内横向联结密布、与主梁一起预制,而榀间横向联结在现场安装.为减少现场施工,榀间横向联结设置较少、与榀内横向联结数量不对等.为研究这种布置对桥梁荷载横向分布的影响以及传统理论方法的适用性,结合一座跨径40 m的组合桥,建立空间实体有限元分析模型,选取不同的桥面板厚度情况,以横向联结的数量与刚度为参数进行分析,获得了荷载横向分布影响规律.基于有限元结果,对传统的刚性横梁法、刚接梁法等进行了适用性评价.研究结果表明:榀内横向联结数量足够、榀间仅设置端部和跨中横向联结时,继续增加榀间横向联结对荷载横向分布影响较小,故可仅在梁端和跨中设置榀间横向联结;横向联结的刚度对荷载横向分布影响甚小;传统理论方法获得的荷载横向分布系数均大于有限元结果,偏于安全.

摘要： 针对铰接空心板桥的铰缝病害问题,结合国内装配式空心板桥的发展趋势:增大现浇构造、在结合面处增设延缓或阻止其裂缝开展的构造措施,提出了一种由预制倒T形空心板、现浇结构层和钢板构造组成的新型倒T形空心板桥.通过试验和有限元分析了桥梁的荷载横向分布规律,结果表明:建议采用G-M法计算倒T形空心板桥荷载横向分布系数;采用"梁格法"建立倒T形空心板桥的杆系有限元模型;给出了施工与成桥阶段应力验算、受力薄弱部位验算等设计计算建议;最后,提供了一座16 m跨径的简支钢筋混凝土倒T形空心板桥的设计算例.

摘要： 采用数值仿真方法对影响连续T梁桥的荷载横向分布的一些因素进行探讨研究.本文利用大型通用有限元软件ANSYS(壳单元),建立装配式预应力混凝土连续T梁桥整体计算模型,探讨评价不同数量纵梁、不同孔数、不同的斜交角度以及不同刚度的横梁对其荷载横向分布系数的影响和敏感性.

摘要： 在分析弹性支承连续梁法的计算模式基础上,采用弹性支承连续梁法对两种状态下T梁荷载横向分布进行计算,并且与实测值进行对比分析,结果表明:共用护栏状态下,非加载侧T梁全截面参与受力,共同承载活载,荷载横向分布得以改善.

摘要： 桥梁的荷载横向分布计算作为空间内力计算的一种实用近似方法得到了广泛的应用。对于连续梁桥来说,目前理论将连续粱体系的某一桥跨变为跨度相同的等刚度常截面简支梁来计算其荷载横分布。这种简化计算过程会产生一定的误差,本文就五片箱形梁组成的三跨连续梁桥建立实体有限元模型,分别计算了在边跨和中间跨各个梁片在集中荷载作用下,荷载横向分布情况,研究表明：使用等刚度简支梁代替连续梁计算荷载横向分布时,对应挠度的等效精度较高,弯矩其次,剪力最差,且边跨的精度高于中间跨。

摘要： 利用等效刚度原理,将非径向支承的曲线梁桥换算成径向支承的曲线梁桥.应用刚性横梁法,导出了对称斜交平面曲线梁桥的荷载横向分布的计算公式.

摘要： 对运营中的桥梁,为评价它的强度和刚度,静载试验是一种直观、行之有效的方法.根据某大钝角双向在役桥梁的结构特点,采用梁格法模拟该桥的荷载横向分布特性,由多片梁相互连接构成的双向受力简支梁桥，在移动荷载作用下，最不利截面并不是跨中位置，为精确模拟其受力特性，必须采用有限元梁格法分析，以掌握桥梁的纵、横向荷载分布特性对于大钝角的斜梁桥，移动荷载作用下的最大正弯矩偏向于大钝角方向，静载试验时应注意该控制截面和测点的布置。

摘要： 通过静载试验得到单箱三室波形钢腹板PC组合箱梁桥——卫河桥各工况下测试截面测点的纵向正应力与挠度曲线.采用有限元对卫河桥的剪力滞效应进行研究,修正偏心压力法对荷载横向分布规律进行研究.研究结果表明,单箱三室波形钢腹板箱梁边腹板剪力滞系数大于中腹板.与边腹板相连的边室上翼缘有效宽度计算系数小于与中腹板相连的边室上翼缘有效宽度计算系数.与中腹板相连的边室上翼缘有效宽度计算系数大于中室.现有的国内外桥梁规范,均未考虑多室箱梁翼板剪切变形差异造成的有效宽度计算系数的变化,无法准确给出其有效宽度计算系数.修正偏心压力法充分考虑了波形钢腹板组合箱梁的抗扭作用,得到的荷载横向分布系数与有限元计算结果吻合较好,采用该方法计算波形钢腹板连续组合箱梁桥荷载横向分布是可行且偏于安全的.

摘要： 本文在考虑多梁式钢-混凝土组合小箱梁桥的挠曲由荷载弯曲及交接面滑移引起的附加挠曲2部分组成的基础上,对刚接梁法的计算公式进行了修正。通过实际工程算例计算与有限元方法计算结果相比较，结果表明本文所提出的考虑滑移修正的刚接梁法适用于计算中小跨径的多梁式钢-混组合小箱梁桥的跨中横向分布计算。

摘要： 本文对杠杆原理法、偏心压力法以及修正偏心压力法进行了分析与比较,通过实例对比分析了在横向分布系数计算时的几点区别,得出如下结论:杠杆原理法计算受力偏于安全,但当计算双主梁时较为精确;偏心压力法计算横向刚度较大的梁桥更为合适,且安全性,经济性更加合理较杠杆原理法更加可靠;修正偏心压力法是一个具有较高实用价值的近似法.

摘要： 桥梁是由纵横梁及桥面板组成的复杂空间结构，由于纵横梁刚度不同，荷载作用位置不同，桥梁不同部位受力就不同，因此横向分布实际上是一个空间计算问题，实际工作大都采用引入荷载横向分布系数的概念来加以简化。随着计算机技术的发展，可以通过有限元程序根据桥梁的实际情况，对桥梁整体结构进行模拟，从而得到较为准确和方便的结果。本文对梁格模型模拟空心板桥的方法进行了探讨，并通过工程实例验证了模拟方法的有效性。

摘要： 本文简要地介绍了程序的前处理和后处理功能.概括了金思路盖梁计算程序JSL-Cap的技术特点,重点阐述了JSL-Cap的关于荷载横向分布工况、汽车荷载的支点反力计算原理.对比了新老规范关于正截面抗弯、以及裂缝宽度控制配筋公式的差异,并分析了新老规范配筋差别较大的原因.本文对于从事桥梁墩台盖梁设计的工程技术人员有重要的参考价值.

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 一种可测量偏置敏感栅外侧双位置横向偏导的横向分布五敏感栅中叉指金属应变片，包括基底和固定其上的五个敏感栅，每一敏感栅包括敏感段和过渡段，各敏感段轴线呈共面平行直线；该平面内沿轴线方向即轴向，与轴向垂直的为横向；各敏感栅中心间轴向无偏差且横向有偏差；各敏感栅按其中心位置顺序沿横向从上至下为疏甲敏感栅、疏乙敏感栅、中甲敏感栅、中乙敏感栅和密敏感栅；上两个、中部两个敏感栅之间分别呈叉指布置，各敏感栅在相同应变下电阻变化值呈3：3：8：8：5。分时复用密敏感栅，本发明可几乎同时检测密敏感栅中心下外侧至该中心间距等于该中心到中甲、中乙敏感栅中心间距处的应变横向一阶偏导。

摘要： 一种可测量单侧双偏置敏感栅外侧横向偏导的横向分布六敏感栅全桥三叉指金属应变片，包括基底和固定其上的六个敏感栅，每一敏感栅包括敏感段和过渡段，各敏感段轴线呈共面平行直线；该平面内沿轴线方向即轴向，与轴向垂直的为横向；各敏感栅中心间轴向无偏差且横向有偏差；各敏感栅按其中心位置顺序沿横向从上至下为疏甲敏感栅、疏乙敏感栅、中甲敏感栅、中乙敏感栅、密甲敏感栅和密乙敏感栅；上部、中部和下部两个敏感栅之间分别呈叉指布置；各敏感栅在相同应变下电阻变化值呈3：3：8：8：5：5。本发明可同时检测密甲、密乙敏感栅中心下外侧至该中心间距等于该中心到中甲、中乙敏感栅中心间距处的应变横向一阶偏导。

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 一种土木建筑工程技术领域的处理任意空间曲面分布荷载的网格荷载法，将面荷载概念扩充作为为处理空间封闭网格上分布力的网格荷载，处理步骤如下：(1)利用三维视图旋转展开，将空间曲面转化为二维视图平面。(2)利用视图投影面形成组成曲面的封闭网格。(3)建立网格荷载的数据：顺序记录组成封闭网格各边的单元序号形成其中网格形状的描叙；网格荷载单元作为独立图形，具有对应网格序号、坐标、所加荷载参数等属性。(4)将封闭网格区域的分布荷载导算到周边单元上。本发明方法处理简便速度快，对复杂空间网格曲面一次操作即可处理分布荷载，并且能用于风压、水压等多类型荷载的处理，同时将网格荷载单元作为独立的图形具有更大的适应性、灵活性。

摘要： 本发明公开了一种荷载横向分布系数值测量方法，包括如下步骤：在每条铰缝处安装一组声发射传感器；对承重构件进行加载，基于各声发射传感器采集的信号确定声源位置；基于各声发射传感器采集的信号及声源位置，采用数学拟合算法得到各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；修正各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；基于修正后的各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图计算各承重构件的荷载横向分布系数。本发明公开的荷载横向分布系数值测量方法可以准确获取桥梁的承重构件的荷载横向分布系数，表征结构实际的荷载横向分配行为，为判断桥梁受力的合理性与工作状态提供依据。

摘要： 本发明涉及一种多纵列模块车平移超长构件时荷载横向分布的控制方法，包括一：明确各部分楼板的承载能力以及各段构件的实际质量分布；二：在模块车组处于升降独立控制的状态下进行空负荷阶段的顶升，确保每组模块车顶部托架刚好接触桁架单元的下弦下表面并略微顶紧；三：将各组模块车之间有线跨接并联，确保各列模块车同步动作；四：按照比例逐级进行加载、试顶；五：在荷载不大的情况下，采用并联小量程的压力表来显示压力值；六：每次试顶完毕后，需观察各个模块车组的压力表显示的压力值是否满足要求，如必要可单组模块车顶升力微调。本发明增加了施工安全的可控性和技术方案的适应性，提高安全性。

摘要： 本发明公开了一种荷载横向分布系数值测量方法，包括如下步骤：在每条铰缝处安装一组声发射传感器；对承重构件进行加载，基于各声发射传感器采集的信号确定声源位置；基于各声发射传感器采集的信号及声源位置，采用数学拟合算法得到各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；修正各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；基于修正后的各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图计算各承重构件的荷载横向分布系数。本发明公开的荷载横向分布系数值测量方法可以准确获取桥梁的承重构件的荷载横向分布系数，表征结构实际的荷载横向分配行为，为判断桥梁受力的合理性与工作状态提供依据。

摘要： 本发明涉及一种多纵列模块车平移超长构件时荷载横向分布的控制方法，包括一：明确各部分楼板的承载能力以及各段构件的实际质量分布；二：在模块车组处于升降独立控制的状态下进行空负荷阶段的顶升，确保每组模块车顶部托架刚好接触桁架单元的下弦下表面并略微顶紧；三：将各组模块车之间有线跨接并联，确保各列模块车同步动作；四：按照比例逐级进行加载、试顶；五：在荷载不大的情况下，采用并联小量程的压力表来显示压力值；六：每次试顶完毕后，需观察各个模块车组的压力表显示的压力值是否满足要求，如必要可单组模块车顶升力微调。本发明增加了施工安全的可控性和技术方案的适应性，提高安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于监测桁式组合拱桥的车辆荷载横向分布效应的装置，其特征在于，该装置设置在桁式组合拱桥的中箱内、并包括：两条位移引伸拉线，连接在中箱截面的两侧桁片的内壁之间；两个导向轮，对称设置于中箱截面的两侧顶角、并支撑两条位移引伸拉线沿中箱截面的对角线交叉布置，使位移引伸拉线在中箱截面的对角线方向上的长度可变化；两个位移计，分别测量两条位移引伸拉线在中箱截面的对角线方向上的长度变化。利用该装置，可以实时监测桁式组合拱桥的两侧桁片由于受力不均而在载荷方向上产生的相对位移，以对车辆偏载的横向分布不均实施有效预警。