苏二七飞机

摘要： 苏-27战机”眼镜蛇”机动的第一次公开亮相是1989年的巴黎航展上．当时驾驶飞机的是苏霍伊设计局的试飞员普加乔夫．他在低空完成了一个动态减速机动。从实战角度讲，当己方飞机被敌方飞机从后面“咬住”后．通过这个机动可以很快地减速让咬尾敌机前；中，使自己获得向其后半球发射导弹的攻击机会：但完成该机动动作后自身速度很低．敌机会依靠速度优势爬升高度并重新占位．反过来进行攻击。

摘要： 歼-11的诞生整个“十一号工程”的第一步工作，就是建立和打通生产线，而其中第一件事就是接收俄方生产许可证设计资料。19961998年，饿方先后向沈阳空运了6批苏-27飞机相关资料。沈阳飞机设计研究所于1996年7月1日成立了“十一号工程”图样资料领导小组和技术资料接收小组。俄方提供的苏-27技术资料质量比较差，导致飞机设计资料与工艺资料存在大量错误和不匹配。此外，资料引用文件也不全，外购成品扩总表与总合同附件不一致。

摘要： 苏-27飞机是苏联于70年代中期研制成功。80年代中期开始装备服役的全天候重型制空战斗机，属于第三代战斗机，促使苏联研制苏-27的原因主要有两个：一个是苏霍伊设计局需要为苏联防空军装备的苏-9、苏-11、苏-15准备一种后继型号；另外一个原因是因为美国已经开始研制F-15战斗机，

摘要： 结构 苏-27飞机是按一体化气动布局配置而成。飞机的机身和机翼形成一个完整的升力体。这样就能保障较高的升力系数和较好的气动性能，同样能保障在跨音速和超音速时的较低波阻。此布局的特点是使机身沿翼展平缓过渡到机翼，以保障飞机内部容积得到更合理的使用。

摘要： 飞机结构 苏-27飞机是按标准的空气动力结构制造的，采用所谓的一体化布局。稍加长的梯形中单翼装了较大的前缘边条，平滑地与机身相连，构成一个统一的升力机体。两台带加力燃烧室的AJI-31Ф型涡扇发动机位于两个单独的发动机短舱中。而发动机短舱相互间隔一定的距离，安装在飞机机体下，这样就避免了发动机相互之间的空气动力影响。在发动机短舱之间可“串列”挂载两枚导弹。

摘要： 在异国他乡 截止1999年中期，已有约80架苏-27系列飞机分别在4个不同国家使用。这些国家是中华人民共和国、越南、印度和埃塞俄比亚。下面介绍的是在1992-1999年期间，苏-27飞机在上述国家的使刚情况，以及在近几年可能签订合同的前景。

摘要： 在隆重参加布尔歇航空展览会之前，苏-27飞机就已获得了国际荣誉：在1986至1988年期间，苏-27飞机已创造了27项爬升率和飞行高度的世界航空纪录。当然，前苏联当时还没有公开“创纪录者”的真实名字，在国际航空联合会的记录中只用了一个简单的代号П-42。该战斗机仍然是—个秘密。这时离在布尔歇航展上第一次公开露面还有漫长的两年半时间。

摘要： 装备部队 1984年，苏-27飞机开始装备前苏联空军部队。还在该机的研制阶段，有关方面就做出了决定，要用苏-27飞机装备空军和国土防空军的战斗航空兵团。同时，装备空军前线航空兵和国土防守军航空兵的飞机实际上是同一型飞机，并没有为空军和国上防空军研制任何专门的改型机。

摘要： 苏-27飞机是我国空军装备的性能优秀的机种之一，在建国50年大庆的时候，气势磅礴的编队机群曾经飞过天门城楼的上空接受党和国家领导人的检阅，相信此情景人们都不会忘记。模型爱好者更是非常喜爱它独特的外形设计。这里介绍给同学们制作的苏-27模型飞机，是一架像真模型滑翔机。其制作简单、试飞容易，适合同学们制作。

摘要： 苏-27飞机是第三代先进战斗机的典型代表，也是俄罗斯空军目前的主力作战机种，该机所具有的优越的过失速飞行性能，创建了一系列以“眼镜蛇”为代表的超机动动作，为过失速机动的作战使用开创了一个全新领域。本文摘编自俄罗斯航空周刊出版社出版的《苏27飞机的历史》。

摘要： 苏二七飞机电传操纵系统(СДУ)是一种模拟混合式余度操纵系统,包含四余度的纵向操纵通道,四-三混合余度的差动操纵通道,三余度的倾斜和方向操纵通道.在实际使用过程中显示出很高的可靠性和容错性,对故障信息能够及时有效地预告和处理.为正确使用和维护好电传操纵系统,本文结合余度系统的原理,进行苏二七飞机电传使用、维护问题的分析.

摘要： 苏27飞机是弛名世界的战斗机。该机为前三点式起落架，前轮不带刹车，主轮装有盘式刹车装置。刹车系统以液压源为动力，防滑刹车控制原理和附件较以往均有发展，是一种先进实用的刹车系统，值得研究人员研究。该文简要介绍其刹车系统组成和工作原理，并分析其特点。

摘要： 苏27飞机是弛名世界的战斗机。该机为前三点式起落架，前轮不带刹车，主轮装有盘式刹车装置。刹车系统以液压源为动力，防滑刹车控制原理和附件较以往均有发展，是一种先进实用的刹车系统，值得研究人员研究。该文简要介绍其刹车系统组成和工作原理，并分析其特点。

摘要： 苏27飞机是弛名世界的战斗机。该机为前三点式起落架，前轮不带刹车，主轮装有盘式刹车装置。刹车系统以液压源为动力，防滑刹车控制原理和附件较以往均有发展，是一种先进实用的刹车系统，值得研究人员研究。该文简要介绍其刹车系统组成和工作原理，并分析其特点。

摘要： 苏27飞机是弛名世界的战斗机。该机为前三点式起落架，前轮不带刹车，主轮装有盘式刹车装置。刹车系统以液压源为动力，防滑刹车控制原理和附件较以往均有发展，是一种先进实用的刹车系统，值得研究人员研究。该文简要介绍其刹车系统组成和工作原理，并分析其特点。

摘要： 一种苏-27飞机地面试车防冲出装置，属于航空装备技术领域。其特征是该装置利用安装支架固定于座舱确定位置，左右油门连杆通过左右油门卡钩与相应发动机油门手柄相连。通过左或右油门连杆移动时，连杆凸起段顶起限动销，使右或左油门连杆止动，防止苏-27飞机地面试车时由于操作失误而造成的飞机误冲出事故。本发明的效果和益处是使用该装置时，对飞机不做任何改装，试车时安装，飞机起飞前取下，性能稳定、使用可靠、拆装方便，安装和使用过程中不会对飞机机体造成任何损伤。

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 一种飞机座舱区域、具有该飞机座舱区域的飞机和操作该飞机的方法，飞机座舱区域包括在两个相对的飞机门之间延伸的门过道和飞机储柜装置。门过道具有在两个飞机门的每个旁边的门区。飞机储柜装置包括第一飞机储柜，第一飞机储柜的访问侧面向在门过道的储柜区中的门过道。门过道的储柜区在门过道的两个相对的门区之间延伸。飞机储柜装置进一步包括用于容纳至少一个手推车的至少一个第一手推车停放处。所述至少一个第一手推车停放处被提供在门过道的储柜区的区域中邻近第一飞机储柜的访问侧，以在手推车被停放在其中时扩大第一飞机储柜的底面积。进一步，用于容纳至少一个手推车的至少一个第二手推车停放处被提供在门过道的至少一个门区的区域中。

摘要： 本发明在于提供一种飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法。其中的飞机客舱布置方法包括如下步骤：根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。通过本客舱布置方法能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

摘要： 一种用于飞机的飞机通风系统，包括：通入电子设备舱的第一管道；连接在厨房/盥洗室和第一管道之间的第二管道；连接在电子设备舱和货舱之间的第三管道；以及连接在货舱和空调组件舱之间的第四管道。该系统还包括电子设备舱通风装置，以用于将空气抽入电子设备舱和排出电子设备舱；货舱通风装置，用于将空气抽入货舱和排出货舱并输送给空调组件舱。该飞机通风系统的结构能够实现对通风气流的高效利用，降低了能耗，减少了燃油消耗。还涉及包括该飞机通风系统的飞机。

摘要： 本发明涉及一种具有多件式靠背框架单元(10a‑c)的飞机座椅装置(46a‑c)，包括：至少一个第一侧框架元件(12a‑c)，至少一个布置在靠背框架单元(10a‑c)的与第一侧框架元件(12a‑c)相对的一侧上的第二侧框架元件(14a；14b)，以及至少一个构成为与侧框架元件(12a‑c，14a‑c)分离并将侧框架元件(12a‑c，14a‑c)连接的横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)。提出的是，横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)构成为至少基本上板状。

摘要： 本申请提出一种飞机通信系统、飞机通信方法及飞机通信装置，其中，系统包括：多个照明装置和移动终端，所述多个照明装置的光照范围覆盖飞机内的多个座位，每个照明装置均包括第一LiFi通信模块；所述移动终端通过第二LiFi通信模块与一个照明装置中的所述第一LiFi通信模块进行通信。本申请实现了飞机上的无线上网，提高了飞机上无线上网和乘客间互动的便利性，弥补了现有技术中乘客在飞机上无法上网和互动的不足。

摘要： 本实用新型涉及一种拉线门型塔带电更换二七四号铁专用卡具，其特征在于：卡具中间安装有限位器，两端与省力丝杠连接，“U”型环一端连接在丝杠上，另一端螺丝固定孔，卡具上开有对称的定位的弧形卡槽，卡槽内侧设有对称的“I”型限位螺栓。其不需要停电的前提下即可更换二七四号铁，使用方便、安全、快捷；工作效率提高了四倍，更换1处仅需要55分钟；将原来近1吨的工具，简化到不足25公斤，人员配置由12人可缩减至5人，劳动强度大大降低，不需占用和使用线路下方通道的耕地，简化了繁杂的工作程序，节约了成本。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于飞机机轮的冷却风扇、飞机机轮和飞机，冷却风扇包括圆环形的底座、环形框架和多个叶片。底座位于飞机机轮的轮毂外缘上且沿其周向开设有环形槽，环形槽具有朝向飞机机轮的中轴线定向的环形开口。环形框架安装在底座的环形槽内，并且被构造成能够在环形槽内转动。各个叶片的一端固定在环形框架上，另一端沿飞机机轮的径向朝中轴线延伸而从环形开口伸出。底座和环形框架共同形成为无框力矩电机。根据本实用新型的冷却风扇具有较高的冷却效率。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机机舱空调系统流道、飞机机舱空调系统以及飞机，涉及飞机领域，用以优化飞机机舱空调系统流道的结构。该飞机机舱空调系统流道包括第一流道和第二流道。第一流道包括第一进风口和第一出风口。第二流道与第一流道两者的流道相互独立，且第二流道与第一流道固定在一起。第二流道包括第二进风口和第二出风口，第一进风口和第二进风口邻近设置，第一出风口和第二出风口邻近设置。上述技术方案，两个流道相对独立，使得飞机机舱空调系统流道的结构比较灵巧，不会因为混合气流造成压力损失，不需要采用高输送能力的风机来补偿压力损失，使得风机选型设计更加灵活。