节约燃油

摘要： 8月16日,国内第一艘纯电动拖轮--“云港电拖一号”在江苏连云港交付试运行,填补了我国大功率绿色低碳港作拖轮的空白。该船采用了磷酸铁锂电池组作为动力源,可完全替代4000马力燃油拖轮,预计每年能节约燃油消耗300吨左右,减排约900吨碳氧化物,相当于400多辆小汽车的减排量,对实现绿色港口,助力“双碳”具有重要意义。

摘要： 日前从国家能源局获悉,近两年实施的新一轮农网改造升级“三大任务”已顺利完成.到2017年9月,农村机井通电提前3个月完成任务,为全国1595756个机井通了电,涉及全国17个省（区）和新疆生产建设兵团的1061个县的10688个乡镇,惠及1.5亿亩农田,年节约燃油约300万吨,每年为农田灌溉节约支出130亿元.到2017年12月,小城镇中心村农网改造升级任务全面完成,合计为78533个小城镇中心村实施农网改造升级,涉及30个省（区、市）的2389个县,涉及农村居民1.6亿人.贫困村通动力电工程基本完成,截至2017年12月,除西藏以外,实现了贫困自然村通动力电,涉及23个省（区、市）的839个县,涉及农村居民约800万人.

摘要： 通过对矿用卡车燃油消耗分布情况进行分析、研究,有针对性地提出了矿用卡车节约燃油消耗的措施,并在生产现场进行实地验证,实现了节约燃油消耗、降低生产成本的目的.

摘要： 所谓的经济车速一般是指汽车处在最佳的油耗与速度比例时的行驶速度，以达到降低驾驶舱内噪音、节约燃油、减少各机件磨损概率的目的。

摘要： 汽车产业的快速发展给中国社会带来了诸如尾气污染、能源危机、安全问题和交通拥堵等社会问题。作为应对，捷太格特（JTEKT）通过低转矩、长寿命、小型化、轻量化和高可靠性等诸多努力，朝着“安全、安心”、“舒适、便利”及“高效、环保”的方向，持续开发并不断改进汽车用转向器、驱动系统部件和汽车用轴承／密封圈等一系列能有效降低汽车燃油消耗的产品。

摘要： 近年来，随着我国汽车工业的迅速发展和轿车进入家庭进程的加速，车用燃料的需求将呈强劲增长态势，石油供需缺口加大，如不采取积极有效的措施，有关部门预测到2020年，我国对国际石油市场的依存度将达到50％左右。因此，节约燃料是合理利用国家石油资源的一个重措施，同时也解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施。

摘要： 无人驾驶汽车在引发我们关注的同时，也滋生了很多不可避免的问题。美国媒体The Atlantic的一项调查数据显示，超过60％的受访者认为，无人驾驶汽车能在某种程度上减少交通事故、提高事故应急响应效率、降低尾气排放和节约燃油。当然，面对这样一种全新的技术，反对的声音同样不小。

摘要： 虽然发动机起停系统可以节约燃油，但频繁的起动也让蓄电池承受着相当大的工作压力。汽车每遇到一次红灯，发动机的停机再起动都明显增加了蓄电池的负荷。EFB和AGM蓄电池满足了这种频繁起动的挑战和要求。

摘要： 降低油耗、减少排放、减少维修、降低成本，这句话可用来总结德国力魔公司与德国南部乌尔姆地区公共事业管理局（SWU）所做的为期一年的测试。七辆公交车使用燃油添加剂，完成了44万公里的测试行驶里程。像柏林、伦敦和香港这样的大城市，若使用燃油添加剂，每年可以节约上百万欧元，减少大量的C02污染。

摘要： 主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能南胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。

摘要： 随着电力市场竞争日益激烈,节能降耗、降低发电运营成本成为电力生产的重中之重,本文针对我公司机组目前实际情况,专业人员积极转变思路,研究对策,增强节能意识、主动出击在锅炉启第四台磨不投油操作。锅炉单侧风烟系统运行操作、冷态启动操作、滑参数停炉操作等几方面着手,积累总结经验,在保证锅炉安全运行前提下,打破常规,大胆尝试不断改进,在节约燃油工作中有了一定突破。2006年下半年,两台炉共计节约燃油278吨,约合人民币161.24万元,2007全年有望节油703吨。

摘要： 中储式制粉系统的锅炉，冷态启动时若本炉粉仓无粉、邻炉又无法送粉，则需要消耗大量燃油制粉、带负荷。本文就无粉启动时如何尽快制粉、投粉做了研究，对节约燃油、加快启动进程有一定帮助。

摘要： 循环流化床锅炉在启动过程中易结焦和床下启动燃烧器温升速率过快的问题,严重威胁着循环流床锅炉的安全运行,锅炉启动耗油量大是影响机组的经济性的重大问题.如何解决这些问题,特别对于大型循环流床锅炉,成为公司运行管理急需解决的主要问题.为此,我们经过多次启动试验,调整,总结,较好的解决了这些问题.

摘要： 介绍了利港电厂在机组冷态启动方式下,并网前投运磨煤机,采用以煤代油方式升温升压达到节约燃油的试验情况及控制注意事项。

摘要： 本发明公开了一种基于燃油节约率的卡车编队方案评估方法及装置，应用于交通运输工程技术领域，其中方法包括：S1：获取卡车编队方案，判断所述卡车编队方案是否确定；S2：当所述卡车编队方案已确定时，获取卡车编队中每辆车的统计参数及油耗参数，根据所述统计参数确定卡车编队中每辆卡车的燃油节约率，基于燃油节约率参数及卡车油耗参数，确定卡车编队中每辆卡车的平均燃油节约率，以所述平均燃油节约率对所述卡车编队方案进行评估；本发明可以评估不同卡车车型、不同形式编队情况下的燃油经济性。

摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种节约汽车燃油的方法，该方法采用转子泵，转子泵包括壳体、转子、转动盘和一号滑块；所述壳体为圆柱形，壳体的内壁设置一组圆弧凸块，所述转子位于壳体内部，转子的形状与圆弧凸块相配合；所述转子内部设有一号滑块；所述一号滑块外围设有螺旋槽；所述转动盘位于转子内部，转动盘的内部设置一组螺旋导块；所述螺旋导块配合一号滑块中的螺纹槽使得一号滑块在转子外围的滑槽中滑动。通过转动盘内部的螺旋导块与转子内部一号滑块的螺旋槽啮合转动，一号滑块收到转子内，改变转子与油的接触面积，进而控制了转子转得的油的量。

摘要： 本发明公开了一种基于燃油节约率的卡车编队方案评估方法及装置，应用于交通运输工程技术领域，其中方法包括：S1：获取卡车编队方案，判断所述卡车编队方案是否确定；S2：当所述卡车编队方案已确定时，获取卡车编队中每辆车的统计参数及油耗参数，根据所述统计参数确定卡车编队中每辆卡车的燃油节约率，基于燃油节约率参数及卡车油耗参数，确定卡车编队中每辆卡车的平均燃油节约率，以所述平均燃油节约率对所述卡车编队方案进行评估；本发明可以评估不同卡车车型、不同形式编队情况下的燃油经济性。

摘要： 本实用新型公开了一种节约型汽车燃油添加剂包装结构，包括储料罐，所述储料罐外侧设置为波纹状，所述储料罐顶部设有出料头，所述储料罐底部设有第一固定环，所述出料头外侧设有第二固定环，所述第一固定环外侧固定连接有第一固定片，所述第二固定环外侧固定连接有第二固定片。本实用新型通过将储料罐外侧设置为波纹状，可以使储料罐更易被压缩形变，从而可以尽量将储料罐内的物料挤出，从而有利于避免物料残留而造成对物料的浪费，通过旋转转动环可以带动第一固定环对储料罐底部进行挤压，进而可以方便将储料罐内的物料通过出料头挤出，在将抵杆旋转90度后，通过抵杆对转动环进行旋转操作，可以使使用者的操作更为方便。

摘要： 本实用新型公开了一种自卸车燃油节约设备，包括排烟管，所述排烟管的外表面固定套接有导热套，所述导热套的外表面固定套接有水箱，所述水箱的内部开设有蓄水腔，所述蓄水腔的上内壁一侧设置有水位传感器，所述蓄水腔的内壁一侧设置有温度传感器，所述水箱的上表面贯穿设置有导热管。本实用新型中，设置有导热套、水箱、蓄水腔、进水管和排水管，由于尾气中含有较大的热量，其通过排烟管处，其热量会通过导热套导入水箱中，可充分利用尾气的热量，节约能源，且通过在水箱的上表面贯穿设置导热管，且导热管的上端与热量传输箱固定连接，热量传输箱通过导管与外接出风口连通，可成分利用热量进行取暖，取代车内空调的使用，降低油耗。

摘要： 本实用新型公开了一种节约型汽车燃油添加剂小包装瓶，包括一瓶盖，及设置于所述瓶盖两侧的瓶体，所述瓶盖的两端具有螺纹孔，两端所述螺纹孔之间设置有一分隔用的隔板，在所述瓶盖的外壁处环形设置有两个锥形的尖刺部，所述瓶体具有瓶口，所述瓶口具有配合所述螺纹孔的外螺纹，在所述瓶口的开口处设置有小径的外凸部分，所述外凸部分处设置有铝箔热封口垫片；本装置在使用时，通过瓶盖配合两个瓶身，可以储存两份添加剂，满足两次添加需要，并且瓶盖上设置的尖刺部可用于突破铝箔热封口垫片，而传统技术中密封垫片是需要人为撕掉的，撕起来较为麻烦，浪费时间，而尖刺部的突破可大大节约时间，减少加油排队等候的时间。

摘要： 一种提高发动机压缩效率节约燃油方法。本发明公开了一种氧传感器改进结构结合表面陶瓷化重组金属磨损自修复技术提高压缩效率节约燃油方法，所述氧传感器改进结构将氧传感器的通气面积减小为原通气面积的3～30％，使氧传感器检测到排放尾气中氧气含量较实际含量低，从而向ECU发送一个欺骗信号，让喷油控制模块误以为“处于富油状态”而减少喷油量。所述修复技术将缸压增强20～45％，提高压缩效率，让传统汽油机从理想油气混合比点燃方式质变为高压缩率稀油气混合比点火压爆式燃烧方式。该方法将点火燃烧发动机不改变原车厂家制造硬件和电控软件，实现稀油气混合比高缸压点火压爆燃烧方式，节约燃油，提升动力，减少废气排放，提升车辆环保标准。

摘要： 一种提高发动机压缩效率节约燃油方法。本发明公开了一种氧传感器改进结构结合表面陶瓷化重组金属磨损自修复技术提高压缩效率节约燃油方法，所述氧传感器改进结构将氧传感器的通气面积减小为原通气面积的3～30％，使氧传感器检测到排放尾气中氧气含量较实际含量低，从而向ECU发送一个欺骗信号，让喷油控制模块误以为“处于富油状态”而减少喷油量。所述修复技术将缸压增强20～45％，提高压缩效率，让传统汽油机从理想油气混合比点燃方式质变为高压缩率稀油气混合比点火压爆式燃烧方式。该方法将点火燃烧发动机不改变原车厂家制造硬件和电控软件，实现稀油气混合比高缸压点火压爆燃烧方式，节约燃油，提升动力，减少废气排放，提升车辆环保标准。

摘要： 本实用新型提供了一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，涉及气体分离技术领域，滤除了空气中对燃烧有阻碍作用的78％的氮气，使得有助燃作用浓度达95％氧气进入燃油发动机燃烧室，解决了对燃油发动机混合气燃烧不彻底充分的技术问题。该装置包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环和送气环，进气环与送气环分别对称设置在除氮变压吸附装置相对应的两侧面且进气环和出气环沿除氮变压吸附装置的周向方向与除氮变压吸附装置滑动连接，驱动装置与除氮变压吸附装置相连接且驱动装置能带动除氮变压吸附装置转动以改变空气流经除氮变压吸附装置的位置。本实用新型用于节约燃油提高燃油发动机燃烧效率。

摘要： 本实用新型公开了一种节约燃油的氧传感器改进结构，是对原汽车氧传感器进行的改进，包括氧传感器，所述氧传感器由保护壳体和设置在保护壳体内的传感器元件组成，所述保护壳体上设置有多个与其内部传感器元件连通的进气孔；所述节约燃油的氧传感器改进结构还包括尾气封堵装置，所述尾气封堵装置固定在保护壳体上以将进气孔密封在其内部；所述尾气封堵装置上设置有至少一个尾气通孔，所述尾气通孔与进气孔连通，且尾气通孔的面积之和为进气孔面积之和的3～30％。本方案所述节约燃油的氧传感器改进结构应用在发动机中，会向ECU传递一个高电动势的欺骗信号，达到节约燃油的目的，在大幅节约燃油能源同时，能为汽车用户节约大量的燃油费，具有巨大的应用价值。