乘坐舒适度

摘要： 作为一项为普通大众服务的科技,OTA这项技术近几年才开始在汽车行业里广泛应用。汽车OTA最早出现是在2012年,特斯拉推出的Modes S首次采用0TA技术,更新范围包括人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块,当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等,让车的功能迭代更加灵活和便捷。

摘要： 目前,世界许多国家的铁路公司通常采用轨道检测车对轨道进行定期检查。然而,轨道检测车难以以每日测量运行的方式对轨道状态进行持续监测。而随着智能手机的发展,其可通过集成各种传感器实现对轨道状态的实时、低成本监控,瑞士联邦铁路公司(SBB)在实际应用中成功地证明了这种可能性。文章将对此进行介绍。

摘要： 文章从环保、制动、节能降耗、提高列车乘坐舒适度等方面,介绍日本为维持新干线的可持续发展而在车辆技术领域进行的最新研究及其成果.

摘要： 动车组高速交会时车体会出现明显的晃动,严重时引起乘员不适,甚至导致动车组降速行驶.针对这一现象并没有合适的评价方法,缺乏相应的舒适度评价指标.在试验基础上总结了高速交会时车体振动特点,参照EN 12299中关于车辆在离散事件发生时乘员乘坐舒适度的试验、计算和评价方法,给出了动车组高速交会时瞬态乘坐舒适度试验、计算和评价方法.

摘要： 将车下设备看作动力吸振器,车体考虑成弹性欧拉梁,以使最优的动力吸振器能有效的抑制车体共振.提出4种动力吸振器优化方法,即主系统位移的H∞和H2优化.主系统加速度的H∞和H2优化,获得车下设备最优悬挂参数.建立车辆-设备的垂向耦合动力学模型,比较4种优化方法对乘坐舒适性的影响.研究结果表明:车下设备的最优刚度比范围为0.82～1.00,最优阻尼比范围为0.04～0.29.4种优化方法都能抑制车体振动,其中位移H 2优化能最大程度的提升乘坐舒适性.由于车体受到随机激励力,H 2优化能降低主系统在所有频率上的总振动能量,比常用的H∞优化更适合铁道车辆.

摘要： 建立车辆-设备-座椅的19自由度动力学模型,导出车体、设备及座椅的振动加速度频响函数表达式,以德国垂向轨道不平顺作为轮轨激励,研究有无设备及设备与座椅悬挂参数对高速列车垂向乘坐舒适度的影响规律.研究结果表明:合理设计车下设备与座椅悬挂参数能够改善列车乘坐舒适度.当设备悬挂位置偏离车体中部6.25 m且设备悬挂刚度范围为3.87～6.71 MN/m,座椅悬挂刚度在1.09～1.138 MN/m时,列车各座椅乘坐舒适度能够满足工程要求.

摘要： MPV的核心优势一直以来都是乘坐舒适度。虽说威然的外形相较于传统MPV而言有些另类,但不可否认的是之的乘坐舒适度还是同级顶尘的。那么它的油耗也会如此优秀吗?威然作为上汽大众中高端MPV的试水之作,实际进入市场后销量并不理想,其在10月的销量仅为2196辆,相较于同级别依旧领跑的GL8的13745辆,威然连GL8的零头都没有达到。

摘要： 介绍了车轮因不均匀磨损和颤振引起的乘坐舒适度恶化问题,提出了一种新型检测方法,提高了车轮不均匀磨损和颤振转向架的检出率.

摘要： 截至2019年底,中国内地40个城市已开通城市轨道交通运营线路208条,运营里程6730km,2020年在建城市轨道交通线路超过5000km,每年增速超过1000km。构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,建设高品质的轨道交通为乘客出行提供便捷、舒适、畅行是每一个轨道人的追求。传统轨道技术及施工存在的问题传统轨道技术存在轨道平顺性差、轨道病害多、施工工序繁杂和环境影响突出等问题;通车线路大多存在列车运行晃动、乘坐舒适度差;钢轨波磨、轮缘与钢轨侧磨、转向架部件损坏等;噪声和震动影响乘客和线路周围住民生活质量,群众投诉集中多等。

摘要： 为解决不同乘坐舒适度标准之间无法比较和转换的问题，采用遗传神经网络技术，进行乘坐舒适度标准之间的相关性分析研究，实现了舒适度标准之间的精确建模。首先采用轨道谱和动力学仿真软件生成振动加速度信号，然后以UIC标准为例介绍了舒适度标准的计算方法，最后采用遗传神经网络构建舒适度标准之间的相关性模型。神经网络的结构采用经验法确定，其参数采用遗传算法与Levenbcrg-Maxquardt算法的组合进行训练。仿真结果表明:乘坐舒适度标准之间具有强相关性，采用遗传神经网络可以实现舒适度标准之间的精确建模。

摘要： 通过建立的车辆-轨道耦合振动分析模型,研究了扣件参数对地铁A型车的运行平稳性和乘坐舒适度的影响情况.另外,通过皮尔森相关系数研究了仿真结果与扣件参数的相关性.研究表明:整体上,扣件的刚度阻尼与车辆平稳性、乘坐舒适度的相关性较小;扣件垂向刚度对车辆的垂向平稳性、乘坐舒适度有一定的影响.而扣件的垂向阻尼对横向平稳性有一定的影响,横向刚度对垂向平稳性有一定的影响.综合考虑,建议扣件的刚度取20 kN/mm,阻尼取30 kN.s/m.

摘要： 城市轨道交通是居民通勤的主要交通工具,城市轨道交通车内噪声是影响乘客乘坐舒适度的重要物理因素.此次针对北京市地铁载客时车内噪声进行了测量与分析,包括10条运行线路,涵盖新旧线路、车型、运行速度、地上线及地下线等不同状况.结果显示,车内噪声Laeq在71.85～86.87dBA,所测线路Laeq平均值均大于75dBA。

摘要： 高速行车条件下线路线形对高速列车行车动力性能的影响显著增强,本文提出以车辆—线路动力相互作用理论为基础,研究高速铁路线路线形参数合理取值与批评,以及线路线形方案评价及优化的方法.首先建立了面向线路线形分析的车辆—线路动力相互作用模型,并开发了相应程序.其次,分析了适用于线路线形动力仿真的乘坐舒适度评价指标和方法.最后,以缓和曲线上超高设置方式、圆曲线最小半径合理取值以及线路线形方案乘坐舒适度评价为例,阐述了线路动力仿真在线形参数选取及线形方案优化中的应用.研究成果可为高速铁路线形参数合理选取和线路线形方案动力评价及优化提供理论依据和分析手段.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 针对国内某型高速列车地板振动剧烈现象,对该型车辆进行线路运行试验分析.采用对车辆地板结构、转向架、吊挂设备模态试验分析的方法,并进行车体、地板、设备及转向架线路振动特性对乘坐舒适性贡献度分析,从振动传递路径上分析并确定了影响车辆舒适度的主要因素,探究了地板异常振动的主要原因.

摘要： 提供了一种车辆中的处理器实施路径规划方法。所述方法包括沿所述车辆的规划路径检索路面信息；由所述处理器构建沿所述规划路径的所述路面的模型；由所述处理器识别所述规划路径的所述路面上的道路不平整；由所述处理器对所述道路不平整进行分类；将车辆轮胎补丁的位置投射到所述路面的所述模型上；由所述处理器预测作为所述车辆沿所述规划路径的时间的函数的车辆簧载质量动力学；计算避开道路不平整的道路边界的约束内的多个替代路径轨迹；从所述多个替代路径轨迹中选择减少所述车辆的所述簧载质量动力学以提供更舒适乘坐的替代路径轨迹；以及利用选定的替代路径轨迹来更新所述规划路径。

摘要： 本发明能够提示对驾驶员而言驾驶的舒适度高的路线候补。接收部从搭载在车辆的终端装置接收多个路径候补。驾驶计划生成部在接收到的多个路径候补的每一个中设定应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间。舒适度算出部基于应利用车辆的自动驾驶的区间的行驶时间、和应对车辆进行手动驾驶的区间的行驶时间，算出多个路径候补的每一个中的驾驶员的驾驶的舒适度。

摘要： 提供了一种车辆中的处理器实施路径规划方法。所述方法包括沿所述车辆的规划路径检索路面信息；由所述处理器构建沿所述规划路径的所述路面的模型；由所述处理器识别所述规划路径的所述路面上的道路不平整；由所述处理器对所述道路不平整进行分类；将车辆轮胎补丁的位置投射到所述路面的所述模型上；由所述处理器预测作为所述车辆沿所述规划路径的时间的函数的车辆簧载质量动力学；计算避开道路不平整的道路边界的约束内的多个替代路径轨迹；从所述多个替代路径轨迹中选择减少所述车辆的所述簧载质量动力学以提供更舒适乘坐的替代路径轨迹；以及利用选定的替代路径轨迹来更新所述规划路径。

摘要： 本发明公开了一种提高悬挂式单轨列车乘坐舒适度的控制系统，在曲线段或直线段运行时都能够主动对车体的倾摆幅度进行修正，同时，能够在修正倾摆后再次通过未被平衡的离心加速度对车体倾摆程度进行复检，实现了车体横向偏角的有效补偿后的未被平衡离心加速度的实时抵消，有效改善乘坐体验，直接的提高乘客的舒适度，避免过度降低小半径曲线下的列车通过速度，提高对线路和天气状况等因素的适应性，并且能够针对不同车厢给出不同的倾摆指令，然后各节车厢各自完成对应的倾摆动作，保证不同位置处的车厢均能抵消未被平衡离心加速度的影响。

摘要： 本申请提供一种车辆乘坐舒适度评估方法以及车辆乘坐舒适度评估装置，方法包括：预先设置车辆的行驶状态与舒适度分值的对应关系表，其中，车辆的行驶状态包括车辆在不同道路行驶时的振动信号；获取车辆的行驶状态；根据对应关系表评估行驶状态的舒适度分值。本申请能够帮助驾驶员调节驾驶行为，使得乘客也能够乘坐的更舒服，提升了乘坐体验。

摘要： 本发明公开了一种乘坐舒适度的指示装置及指示方法。该指示装置包括底座，用于放置在车辆水平面上；弹性支撑件，弹性支撑件的第一端固定在底座的顶面，弹性支撑件的第二端能够相对弹性支撑件的第一端弹性摆动；支撑部，支撑部安装在弹性支撑件的第二端；传感器测量模块，安装于支撑部上远离底座的一侧，用于计算并显示舒适度指数。本发明能够模拟出与乘客相同的前倾和后仰的趋势，从而可以有效的指示目前运行车辆的乘坐舒适度，进而促使驾驶员产生调整驾驶操作的意愿，以提高对车辆的操控性，从而使得车辆行驶更加平稳，形成乘坐舒适度的闭环反馈调节，一方面可以给驾驶员警示，另一方面可作为驾驶技术及安全服务意识的评估参考指标之一。

摘要： 本公开涉及使用脑波信号确定乘客的乘坐舒适度的设备和方法，该设备包括：分析器，被配置为基于关于移动体中乘客的坐姿的信息来确定乘客的第一乘坐舒适度信息；传感器，被配置为在预定时间内收集移动体中乘客的脑波信号；以及控制器，被配置为控制移动体，其中，分析器被配置为通过基于第一乘坐舒适度信息分析收集的脑波信号来确定通过校正第一乘坐舒适度信息而获得的第二乘坐舒适度信息，以及其中，控制器被配置为基于确定的第二乘坐舒适度信息来控制移动体。

摘要： 一种可监测乘坐舒适度且具有减振功能的公交车座椅，座椅本体包括提供水平坐面的椅面部和提供靠背面的椅背部；椅面部内腔内设有若干个第一减震装置，椅背部内腔内设有若干个第二减震装置；椅面部内腔的前侧还设有第三减震装置；椅面部的左右两侧分别设有扶手部，扶手部的底部通过高度调节装置可滑动且可定位的设置在椅腿上；第一弹簧的底端固定在滑腔底部，第一弹簧的顶端与滑头的底面相连接；椅腿的底端均固定在水平的底座上，底座的内腔内设有若干个可沿竖直方向伸缩的第四减震装置。舒适度检测装置包括控制器和分别用于实时检测第一减震装置、第二减震装置、第三减震装置以及第四减震装置沿伸缩方向的实时长度的各距离传感器和控制器。

摘要： 本实用新型揭示了一种电梯乘坐舒适度检验装置，包括参数检测装置、控制器、参数接收装置以及PC上位终端；所述参数检测装置包括噪音检测传感器以及震动检测传感器；所述噪音检测传感器以及所述震动检测传感器均设置在电梯轿厢上，且均与所述控制器相连接；所述控制器与所述参数接收装置无线通讯连接，所述参数接收装置与所述PC上位终端通过信号传输电缆相连接。本实用新型通过上述装置的配合使用，无需检测人员定期去现场检测，即可获知电梯舒适度所相关的检测参数，有效降低检测人员的工作强度以及提升检测速率。

摘要： 本实用新型涉及一种提高乘坐舒适度的驾驶室后悬置总成工艺合件，包括支座、固定支架和缓冲支架；支座成对设置在固定支架的两端；固定支架的端点部分与支座的顶部连接；缓冲支架包括承压部件、第一缓冲件和第二缓冲件；承压部件与驾驶室底部结构连接；第一缓冲件竖向连接设置在承压部件与支座之间；第二缓冲件横向连接设置在承压部件与支座之间；第一缓冲件和第二缓冲件均为气囊弹簧；通过横竖搭配的第一缓冲件和第二缓冲件，可以在车辆产生震动时，有效将纵向震动以及横向震动吸收，从而减少驾驶室所受的冲击，提升其平稳舒适度。