乘员舱

摘要： 纯电动汽车乘员舱冬季采暖热负荷的设计计算是纯电动汽车进行热力计算与系统设计的主要依据。由于冬季采暖热负荷会造成纯电动汽车续航里程的大大缩短,因此,确定纯电动汽车的冬季采暖热负荷的特性,对于系统的设计和优化十分重要。本文采用稳态传热法对纯电动汽车冬季热负荷特性进行了研究,结果表明:冬季采暖热负荷主要由新风负荷和通过车体围护结构传入的热量,且该负荷随着车速和新风量的增加而增大。在-20°C时,随着车速和新风量的变化,总负荷变化范围为3888~8704 W,新风负荷占比为57.4%~66.5%。

摘要： 采用k-ε模型和大涡模拟数值计算方法,对分别安装普通平板空调叶片和不同褶皱型空调叶片共5种车舱模型进行仿真计算,得出车舱内的空气流场、温度场、叶片阻力系数等结果,从时均和瞬态流场、温度场等方面展开对比分析。研究结果表明:与普通平板空调叶片相比,褶皱型空调叶片有良好的减阻效果。随着褶皱叶片波峰数的增加,减阻率增加;相比5种计算模型,波峰数为5的褶皱型叶片具有最优的降温效果,降温速率最快。

摘要： 分析了夏季太阳辐射下空调系统不同的送风温度和风量对车内三维流场和热环境的影响,并进行了试验测试。仿真与实验结果吻合度较高,误差在4%以内。分析结果为:一维参数组合模型调整法OPCMA适用于前期计算边界参数的快速调整;风道格栅角度和乘员舱内部结构设计不合理,容易出现速度死区,造成局部区域温度过高;适度增加出风温度和风量有利于提高乘员的热舒适性,需避免吹面风速过高引起乘员的不舒适感;空气龄与风量基本成正比关系,说明进风量增大有利于提升空气的新鲜度和品质。

摘要： 针对目前轻型装甲车辆乘员舱人机工效评价多为针对单一指标进行工效评价,无相应综合评估方法的问题,本文结合人机工效标准和专家意见,从显示、控制、自动化、环境、告警和乘员舱综合共六个方面61个指标建立了初步的指标体系,通过改进的德尔菲法对指标体系进行指标筛选,最终筛选得出35个指标,通过为传统序关系法添加反馈的方式对序关系法进行了改进,使用改进的序关系法为指标赋予了权重,建立了某轻型装甲车辆乘员舱人机工效指标体系。该指标体系中各指标的影响程度及指标权重可为轻型装甲车辆乘员舱人机工效设计提供参考。

摘要： 文章基于某车型建立整车几何模型简化结构,应用star_ccm+软件,通过环境仓空调降温性能试验中采集的数据设置相应的边界条件,对乘员舱降温过程进行了温度场的数值模拟,仿真结果与试验相对比,误差在10％以内,验证了仿真模型的准确性.

摘要： 随着“神舟十二号”载人飞船的返航,我国的太空“出差”小组也圆满完成了在空间站的各项任务。在这3个月里,他们都做了些什儿呢?我们一起去看看吧!太空行走太空行走又称作出舱活动,是载人航空中的一项关键技术。航天员需要离开载人航天器的乘员舱,进入到太空完成空间站维修、仪器检查、协助对接、太空观察等重要任务。

摘要： 舱外航天服是航天员执行出舱活动的铠甲。穿上它就像把一艘功能齐全的飞船穿在了身上一样,保护航天员在太空行走。出舱活动,又被称作太空行走,是指航天员离开载人航天器乘员舱,只身进入太空的活动。我们都知道太空的环境十分恶劣,航天员在舱外行走不仅要面临失重、低气压和气温不稳定以及强辐射等诸多因素的影响,而且还要去维修更换太空站零件、紧急维修舱外故障设备、进行外部航天器组件的组装和连接、回收卫星,或做特殊的实验和测试等工作。

摘要： 8月26日,蓝色起源公司对其新谢泼德亚轨道飞行器进行了又一次飞行。飞行器从该公司位于西得克萨斯的“1号发射场”起飞。乘员舱飞到了105.9千米的最大高度,随后借降落伞于起飞后10分15秒着陆。助推器部分则早几分钟在附近一个平台上实施了有动力着陆。

摘要： 模拟汽车乘员舱内瞬态传热时,3种传热模式“热传导”、“热对流”和“热辐射”影响整个系统的传热行为.这3种传热模式中,热对流的数值模拟成本最高,因为瞬态三维流场的数值模拟通常需要通过有限体积法(CFD)对Navier-Stokes方程进行离散化.为了缩短传热仿真模型的计算时间,整个过程计算时间优化的最大潜能在于对流动所诱导的参数进行适当建模.在本研究中,这些流动诱导参数包括局部传热系数(HTC)、离开乘员舱空气的温度差和加权函数,描述了乘员舱内空气在12个特定区域中能量的比例分布.通过这种方法,每个区域内的温度独立变化可以被预测.为实现给乘员舱内局部瞬态热行为提供快速模拟计算模型的目标,需要对这些参数进行建模,从而不必对每种瞬态模拟情况都通过显式CFD方法来求解.本研究中所采用的方法基于线性时不变(LTI)系统,并对不同的可能实现的方法进行了讨论.该模拟方法的潜能是通过用该方法所得到的对某瞬态情况的参数预测结果与瞬态三维CFD计算得到的结果进行比较来估计.结果表明:使用LTI系统建模方法能够为流体诱导参数提供精确的瞬态预测,与CFD方法相比该方法所需的计算量更小.

摘要： 针对目前国内还没有能够自动快速扑灭公交车辆乘员舱火灾的灭火系统,本文提出一种公交车辆乘员舱自动快速灭火系统实现方案,该方案采用双光谱火焰探测器实现全车火灾监测,发现火灾后控制系统自动启动灭火瓶,灭火剂通过短管网和雾化喷嘴实现全车快速灭火覆盖,灭火剂选用环保高效、无残留、对人体无毒的六氟丙烷气体灭火剂.本方案同时还进行了试验验证,试验结果表明该方案能够实现公交车辆乘员舱自动快速灭火,达到最大限度保护人民群众生命财产安全目的.

摘要： 对航天员在航天过程中通过视觉搜索监视各种仪表信息的过程进行研究,探索时间压力和搜索难度两个因素对视觉搜索绩效的影响,从而为载人航天器乘员舱显示界面的工效学设计提供科学依据.设计视觉搜索程序来模拟航天器显示界面,并通过预实验确定时间压力水平和搜索难度水平的典型分级范围,在此基础上进行正式实验并记录反应正确率和反应时间.采用SPSS19.0对实验结果进行双因素分析、简单效应、回归分析等,得到如下结论:不同水平的时间压力和搜索难度对反应正确率的影响具有显著性差异;不同水平的搜索难度对反应时间的影响具有显著性差异,并且在一定条件下反应时间和干扰项数目成线性递增关系;在保证较高正确率的状态下,即在人的认知能力范围之内,不同的时间压力水平对反应时间的影响没有显著性差异.因此,在载人航天器乘员舱显示界面视觉搜索的工效学设计中,要将时间压力和搜索难度进行最佳匹配才能取得较好的工作绩效.

摘要： 针对自行高炮乘员舱缺乏综合人机工效评估的问题,运用模糊综合评估法,提出一种新的评估方法,以MATALB GUIDE为平台,开发了综合人机工效评估界面,为武器乘员舱的人机优化设计提供一种更为可靠的依据.

摘要： 乘员舱内,人体的热舒适性是乘员最为关注的问题。本文利用Software Cradle公司的SC/Tetra软件对乘员舱内的热环境进行了模拟与数值计算.计算中不仅考虑了空气温度、空气流速、空气湿度、太阳辐射和车室内热辐射的影响,考虑了车窗玻璃、周围物体的物理特性和热特性,最重要的是考虑了人体的生理反应(包括新陈代谢、呼吸、出汗、颤抖等)对环境的反作用,使模拟的结果更加具有参考价值。

摘要： 特种车辆乘员舱微气候直接影响乘载员工作效率,进而影响整车作战效能的发挥,因此,改善微气候环境具有重要的军事意义。本文对车内微气候(主要指温度场)研究方法进行了分析,提出特种车辆乘员舱微气候环境预测方法,建立了仿真分析数学模型,为特种车辆车内微气候的理论研究和设计奠定了基础。

摘要： 本文就航天员操作的可靠性和身体健康,对乘员舱内的气压,气压变化速率,氧分压,二氧化碳分压,温度等环境因素控制进行了研究.

摘要： 乘用车空调系统性能分析优化是提升乘员舱冷热舒适性的重要手段.本文研究乘用车空调系统不同设计阶段的CFD仿真分析方法,形成了空调系统正向仿真分析流程.在概念设计阶段确定系统的冷热负荷,为空调系统设计提供准确的目标值,在方案设计阶段采用1D仿真方法进行制冷剂循环匹配仿真,为系统零部件选型提供依据,在工程设计阶段,采用1D和3D耦合分析方法进行乘员舱流场和温场仿真,指导空调箱体和风道设计.将该方法应用在某SUV车型空调系统开发中,通过多轮次的优化分析,空调系统各项性能指标均满足设计需求,大幅提升空调系统性能和乘员舱舒适性.

摘要： 以某款轿车为原型,对车内三维流场进行了数值模拟.计算中考虑了太阳辐射和壁面间热辐射对速度场和温度场的影响,应用整体求解法计算气固耦合传热问题.通过仿真计算得到了气流组织形式、速度场和温度场分布,计算出舱内乘员各主要部位的温度,并对乘员热舒适性进行分析.结果表明,在所分析的特定太阳方位上,该轿车前排乘客感觉炎热,后排乘客处于舒适状态.将结果与试验对比,相差在５％以内,验证了仿真结果的正确性.仿真分析结果为改善车辆热舒适性能提供了一定的参考价值.

摘要： CAE技术是世界流体传热技术发展的不二方向;深入到试验无法观察到的流体微观世界，及时发现问题，快速找出措施;比较传统的实验方法具有快速准确的特点，可大量减少样件制造周期和试验次数，降低开发成本，加快产品开发周期。

摘要： 本申请公开了一种汽车乘员舱热窜气仿真分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，收集整车在热窜气工况下的仿真分析参数以及整车几何模型；S2，基于整车几何模型进行有限元建模，生成包括发动机舱和乘员舱的仿真分析模型；S3，基于S1收集的仿真分析参数对仿真分析模型施加边界条件，采用Realizable K‑Epsilon湍流模型进行仿真分析，确定进入乘员舱空气流线分布及窜气通道，计算得到乘员舱内热窜气量△T。其能够对汽车乘员舱的窜气量进行仿真模拟，找到热窜气的精确路径，在产品开发早期阶段，实现对产品性能有效的控制和优化，降低开发成本，节约开发周期。

摘要： 本发明提供一种乘员舱热舒适性评价与优化系统及方法，包括乘客舱3D仿真模型、乘客舱热舒适性评价模型以及乘客舱热舒适性优化模型；其中，乘客舱热舒适性优化模型中包含一种循环优化加速算法。采用热流场仿真与多学科优化的手段，在CAS阶段或者TG1阶段获取最优的出风口温度和风速，用于指导空调控制器标定，有效缩短控制器标定周期和成本。且在循环仿真中有循环优化加速方案，可以通过预测仿真趋势，减少无效仿真步数，从而有效缩短仿真时间，提高优化效率。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车带乘员舱加热串联控制的热管理系统，发动机中的电子水泵通过水管与WPTC相连通，WPTC通过水管与电子调节水阀的进液口相连通，电子调节水阀的两个出液口与暖风芯体和电池热交换器相连通，高温散热器通过水管与发动机中的电子水泵相连通，电池热交换器与动力电池均通过水管与电子水泵相连通，冷凝器、蒸发器和电动压缩机之间通过空调管相连通。本发明在乘员舱加热回路中，取消了常规独立电子水泵，改为使用发动机内置电子水泵，加热工况下，水路使用单一驱动源，简化了混动汽车加热回路的布置。在车辆功能标定工作中，只需要标定相关的发动机启动温升速率值和关闭水温值，标定工作量得到简化，同时实现整车降重的目的。

摘要： 本申请提供一种乘员舱温度控制的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：确定乘员舱当前温度对应的目标温度变化速率和实际温度变化速率，其中，目标温度变化速率与乘员舱当前温度的变化趋势一致或变化趋势相反；计算实际温度变化速率与目标温度变化速率之间的差值；当差值的绝对值大于预设阈值时，调整散热风扇的风扇开度和/或空调压缩机的运行功率，以减小所述差值。本申请能够实现快速将乘员舱的温度调节到乘员舱舒适度，满足用户需求，提高用户体验度。

摘要： 本申请公开了一种车辆的乘员舱以及具有其的车辆，所述乘员舱包括：乘员舱本体；座椅，所述座椅设置在所述乘员舱本体内；检测件，所述检测件设置在所述乘员舱本体内，并与所述座椅相对设置以用于检测所述座椅上方区域的温度；制冷件，所述制冷件设置在所述座椅上，且所述制冷件用于在温度超过第一阈值且车辆空调开始制冷前对进行制冷；加热件，所述加热件设置在所述乘员舱本体内，且所述加热件用于在温度低于第二阈值且车辆空调开始制热前进行制热。由此，使乘员舱的温度调节响应速度更快，提高使用体验的前提下，避免车辆空调在开启后直接以最大功率进行制冷，延长车辆空调的使用寿命，并可以降低能耗。

摘要： 本实用新型提供一种乘员舱骨架连接结构及具有该乘员舱骨架连接结构的汽车，所述乘员舱骨架结构包括B柱加强板、B柱内板和地板横梁，B柱加强板延伸形成一B柱连接加强板，B柱内板设有一避让孔，所述B柱连接加强板穿过所述避让孔焊接于地板横梁。本实用新型通过在B柱加强板上设置B柱连接加强板，并通过焊接的方式将B柱连接加强板焊接于地板横梁，使B柱加强板与地板横梁之间实现结构性连接，从而使得碰撞能量有效传递，避免B柱变形过大，增加乘员舱刚度及强度。

摘要： 本实用新型公开了一种可对乘员舱和电池舱降温的电动汽车制冷装置，具体涉及电动汽车技术领域，包括水箱，所述水箱内壁的下表面与固定座的下表面固定连接，所述固定座的上表面与水泵的下表面固定连接。本实用新型通过设置水泵、软管、雾化头、水轮、第一转轴和软质扇叶的配合，使得本装置可以达到液体雾化喷出进行降温散热的工作，并且在液体流动的同时可以驱动软质扇叶进行快速旋转加快空气的流动速度，达到风冷散热的需求，且本装置两种散热方式可以结合保证显著的降温工作，使得本装置可以装设在车内，保障了乘员的舒适性，或装设在动力电池附近达到降温需求，同时本装置结构简单，成本较低，具有良好的使用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种用于分隔乘员舱与货物舱的隔板总成，包括均采用金属制成的骨架和隔板，所述骨架呈框架式结构，所述隔板以可拆卸方式连接在骨架上并覆盖骨架表面；本实用新型的用于分隔乘员舱与货物舱的隔板总成，骨架和隔板相配合，在货物舱和乘员舱之间形成充分隔离，防止紧急制动、追尾等情况下的货物冲击，保证乘员生命安全；骨架和隔板均采用金属制成，其强度能够满足汽车法规对强度的要求，具有足够的防护性，有利于延长其使用寿命；相比于PVC板，金属框架和金属板在制作过程中的环境污染程度大大降低。

摘要： 本实用新型公开了集成乘员舱空调电池热管理系统，属于电池热管理技术领域。包括电池热管理系统与客车空调系统，电池热管理系统包括有电池热管理回路，电池热管理回路通过板式换热器连接冷却液回路和制冷剂回路；客车空调系统包括有客车空调回路，客车空调回路与电池热管理回路上的制冷剂回路并联。采用R410a制冷剂，可以减少压缩机排量和制冷剂灌注量，同时系统将客车空调回路和电池热管理回路并联，共用一个压缩机，共用一个冷凝器，共用一个冷凝风机，共用一个储液罐，简化了系统的结构，减小了系统的尺寸，减少了系统的能耗，降低了系统的成本，并且能够减小整车总质量，同时提高纯电动客车的续驶里程。

摘要： 本实用新型属于燃料电池汽车技术领域，公开了一种乘员舱湿度调节装置和燃料电池汽车，包括增湿器，设置在燃料电池的空气出口；第一三通阀和第二三通阀，依次设置在增湿器和乘员舱之间；第一三通阀的一个入口连通增湿器，两个出口分别连通排气管路和第二三通阀的第一个入口，第二三通阀的第二个入口连通空调机，出口连通乘员舱。本实用新型通过在增湿器和乘员舱之间设置第一三通阀和第二三通阀，并且将空调风与增湿器的出口风通过第二三通阀合并后进入乘员舱，在增湿的基础上增加了湿度的温度调节功能，可以实现根据驾驶员的意向，对乘员舱内的湿度以及温度进行调节，从而实现对进入乘员舱的温度和湿度的同时调节，增加乘员舱舒适度。