船龄

摘要： cqvip:一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1973艘、6794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅8.75%。2020年全年新增运力300艘、753.52万载重吨;除强制报废船舶3艘、11.40万载重吨外,企业主动进行运力调整,共有76艘、215.41万载重吨船舶运力提前退出市场。沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年,其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有236艘、28艘,占总艘数的11.96%和1.42%。

摘要： 过去十年,中国船东的船队规模迅速增长,2018年超过日本成为仅次于希腊的全球第二大船东国。分析当前中国船队的船龄分布,有助于了解各细分船型的发展特点。船队船龄相对年轻中国船东拥有的船队规模在过去十年快速扩张,以总吨计,年复合增长率高达8%,是同期全球船队年复合增速4%的两倍。截至2021年8月初,中国船东拥有10495艘船,合计2.14亿总吨,占全球船队总规模的15%(希腊占17%,日本占12%)。

摘要： 虽然人口仅占全球0.16%,希腊船东依然是全球航运业的领导者,其运力占全球船队20%以上。希腊船东协会(UGS)在9月7日发布的最新年度报告中称,希腊船东掌控着全球船队运力的20.67%,在欧盟船队运力中则占54.28%。与新加坡、报告强调,2007年至2019年间,希腊船队的运力增加了一倍以上,希腊船东已经在新型节能船上进行了大量投资,使希腊船队的平均船龄达到9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。与新加坡、中国大陆和香港(最近都增加了船队)以及日本一样,希腊成为世界五大航运大国。

摘要： 为了评估船龄对旧油轮改造FPSO工程影响,以船龄为5年和15年的VLCC型油轮为研究对象,分析不同船龄油轮规范要求的差异性.基于S-N曲线和Miner线性累计损伤理论,按照全球海域航行环境条件,采用MARS软件对不同船龄油轮的纵向连接构件进行二维疲劳寿命分析,并显示出横舱壁上的各纵向加强筋的疲劳寿命.计算结果表明,针对改造FPSO在相对温和海域服役12年要求,5年船龄油轮油舱可不需要结构加强,而15年船龄油轮油舱必须加强结构才能满足设计需求.

摘要： 业界人士表示，今年的小型箱船市场值得期待。这份期待很大程度上是基于该板块的船龄结构和拆船速度。根据Vesselvalue数据，尽管拆船行为在2017年有所放缓，却仍然势头强劲。VesselValue指出，船队船龄不断增长，而小船订单却很少。准备拆解的船舶数量在未来几年将一直保持高位。

摘要： 历时一个月的精心准备，“PIRAEUSⅢ”号浮船坞（原“中远余山”号）近日迎来了希腊落地生根后的首秀——完成塞浦路斯籍船东公司LADY V SHIPPING旗下船龄为20年的散货轮“UBC BREMEN”的进坞试运行。

摘要： 7月3日,交通运输部印发关于加强国（境）外进口船舶和中国籍国际航行船舶从事国内水路运输管理的公告,大幅提高了进口二手船、内外贸兼营船的船龄要求.根据公告要求,明确自2018年9月1日起,申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶,其柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。

摘要： 德国肖特尔公司(SCHOTTEL)已经成功为一艘远洋和港口拖船进行了控制系统升级。WULF 9号于1988年由挪威Batservice Verft A/S船厂建造,是船东Andreas Wulf船队的5艘拖船之一.

摘要： 近年来，随着相关国际公约修正案的生效，全球范围内的PSC检查力度明显加强。2002年7月1日《国际安全管理规则》(ISM)全面生效，PSC检查涉及到船舶的操作和管理。2004年7月1日《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)全面生效。PSC检查又涉及到船舶有效的保安体系的检查与评估，PSC检查向更广泛领域进行。作者通过近期在澳大利亚PSC检查前准备、接受检查、检查后体会，叙述了澳大利亚PSC检查的完整过程。当然，PSCO的不同也会使检查的内容有所不同，但最起码能给赴澳船舶PSC检查准备工作起到参考作用。

摘要： 本文介绍了渤海湾客滚船运营安全现状，探讨了渤海湾客滚船船龄情况，分析了其存在的问题，并提出了相应的对策措施。