船首

摘要： 对于常规船型来说,生活区建筑一般布置在船舶尾部,而为了利于船员逃生,船上救生艇筏等救生设备均布置在生活区附近,但随着船舶大型化发展,对于船舶长度较大的船舶,如果在船首等远离救生艇筏布置区域工作的船员,当船舶发生危险需要弃船逃生时,船员想要返回船尾是比较困难的,所以公约对船舶远处配备救生筏(remotely located survival craft)做出了要求。

摘要： 泰坦尼克号残骸正在逐渐消失 据美国媒体报道,著名沉船泰坦尼克号的残骸正在逐渐消失,破损腐蚀严重,船首栏杆随时会倒塌。自撞击冰川沉入海底后,船体一直在受到洋流和细菌的侵蚀。有专家表示,泰坦尼克号的消失仅是“时间问题”。随着破洞扩大和船体分解,残骸会在几十年内完全消失。为记录下这一珍贵历史,一家水下探索公司已组织科考队对沉船进行记录。

摘要： 芬兰交通基础设施部门将推出一种配有创新、机动、可拆卸船首的新破冰船概念。据介绍,这种可拆卸的舟占首将由Turku Repair Yard建造交付。该项目计划投资760万欧元,获得了欧盟资助,旨在研发和加强冬季海事导航系统及安全性。机动性的破冰可拆卸船首概念将使冰级加强的船舶能在冬季作为破冰船使用。Danfoss Editron公司的混合电力系统将作为这种可拆卸船首的动力,配有2台发电机组和2套推进系统,作为直流电系统。

摘要： 韩国三星重工为Teekay Offshore Partners建造的一系列4艘穿梭油船中的第一舟叟Aurora Spirit号近日顺利下水。这艘130000载重吨穿梭油船在2017年7月下单订造,在2018年月举行开工仪式,在今年3月末从三星重工G3浮船坞下水。从订造到下水仅花费了不到两年的时间。

摘要： 本发明提供一种内侧倾斜船首形状、具有内侧倾斜船首形状的船舶、以及内侧倾斜船首形状的设计方法，因为船首部的肋骨线形状具有从静水位上升位置的上方位置向内侧倾斜的内侧倾斜形状(20)，不损害静水中行进性能而能够减少波浪中阻力增加；所述静水位上升位置是，船舶以作为每艘船舶的额定速度而设计时设定的海上船速航行、在没有波浪状态的静水中行进时，在船首部产生的水面的隆起位置。

摘要： 本发明涉及一种用于海船的球鼻船首，所述船首包括安装在船的艏部处的承载内部结构和限定了球鼻船首的流体力学性质的外壳结构，其中所述外壳结构设置有用于可更换地安装在内部结构上的子结构。本发明还涉及包括这种球鼻船首的海船以及制造球鼻船首的方法和安装或更换球鼻船首的方法。

摘要： 一种船首装载系统，其安装在第一艘船的艏楼甲板上并且包括：至少一个流体输送管(118)，所述流体输送管具有位于每个流体输送管的第一端处的阀联接器(112)，所述阀联接器用于连接到安装在第二艘船上的支撑结构的流体输送管的互补阀；固定在甲板上并形成上升斜坡(122)的固定结构(120)；可移动结构(140)，所述可移动结构可移动地安装在固定结构的斜坡(122)上，并且每个流体输送管(118)连结到所述可移动结构，用于将每个流体输送管的阀联接器(112)从缩回位置移动到延伸位置，在所述延伸位置中，互补阀能够连接到阀联接器；和用于将可移动结构(140)从缩回位置移动到延伸位置的移动装置(150)。

摘要： 本发明公开了一种安装在船首的冲撞式破冰辅助装置，包括空腔，空腔的上方且位于船体的两侧壁上固定连接有滑座，滑座上滑动连接有滑板，滑板的下侧面固定连接有支撑板，支撑板的下方滑动连接有多个锯片，多个锯片的前端均转动连接有连杆，多个连杆的上端均转动套接在曲轴的侧壁上，曲轴通过驱动机构驱动旋转，本发明通过启动驱动机构，使曲轴带着多个连杆上下往复运动，此时连杆会带着锯片在支撑板的下侧面上往复运动，这样可将冰层的边缘处锯割成一个便于船首开到冰面上的斜面，增加船体前进的马力，便可轻易将船首顺着锯割的斜面爬骑到冰面上，降低了船首爬骑到冰面的难度，通过船首的重量将冰层进行压塌，继而完成破冰作业。

摘要： 本发明提供一种内侧倾斜船首形状、具有内侧倾斜船首形状的船舶、以及内侧倾斜船首形状的设计方法，因为船首部的肋骨线形状具有从静水位上升位置的上方位置向内侧倾斜的内侧倾斜形状(20)，不损害静水中行进性能而能够减少波浪中阻力增加；所述静水位上升位置是，船舶以作为每艘船舶的额定速度而设计时设定的海上船速航行、在没有波浪状态的静水中行进时，在船首部产生的水面的隆起位置。

摘要： 本发明涉及一种用于海船的球鼻船首，所述船首包括安装在船的艏部处的承载内部结构和限定了球鼻船首的流体力学性质的外壳结构，其中所述外壳结构设置有用于可更换地安装在内部结构上的子结构。本发明还涉及包括这种球鼻船首的海船以及制造球鼻船首的方法和安装或更换球鼻船首的方法。

摘要： 一种在船首处配备有流动管理的流体动力导管的船舶，所述导管由在船舶(8)的船首的中心线(CL)的每侧延伸的水平壁部分(2)、在吃水线的区域处定位于水平壁部分(2)上方的适于管理表面波的至少一个额外的水平壁部分(1)以及一对侧向壁部分(5)组成，所述一对侧向壁部分(5)连接于水平壁部分(1)和(2)的每端部处并且在所述船首的每侧处向上延伸，从而结合水平壁部分(1)和(2)形成周向封闭导管，在导管内部，流动与导管外部的流动被完全差异化，这样的差异导致兴波阻力的降低以及用于船舶的航行所需的额定马力和燃料消耗的降低。在水平壁部分(1)和(2)之间带有一个额外的水平壁部分(3)或两个壁部分(3，4)的所提出的变型在所述船舶的无负载状态和负载状态中互补地或交替地起作用。

摘要： 本实用新型提供了一种滚装船首部舷外观察平台，包括平台板、铰链眼板、钢丝绳端部固定眼板、滑轮组、手摇绞车、锁紧夹扣、夹扣固定板和限位板，所述平台板与下部水平桁相互垂直设置，平台板的一侧设有多个铰链，多个所述铰链分别通过铰链眼板与船舶下部水平桁可90°转动连接，在平台板的周侧设有多个用于固定平台板的锁紧夹扣，外板上设置相对应的夹板，平台关闭状态下，可通过锁紧夹扣和夹板将平台板锁紧固定在船舶外板上；所述钢丝绳端部固定眼板固定于船舶上部水平桁，在钢丝绳端部固定眼板、滑轮组和手摇绞车之间依次设有钢丝绳。本实用新型的滚装船首部舷外观察平台，通过铰链眼板、滑轮组、钢丝绳、手摇绞车，实现翻转至舷外和收回。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船体的船首防撞装置，包括载物板，所述载物板中间设置有定位板，所述定位板一边侧安装有第一调节板，所述第一调节板中心开设有与定位板对应的第一伸缩收纳腔，所述定位板另一边侧安装有第二调节板，所述第二调节板中心开设有与定位板对应的第二伸缩收纳腔，所述第一调节板一侧开设有第一安装槽，本实用新型一种用于船体的船首防撞装置，通过第一调节板和第二调节板与定位板的配合，实现载物板大小的改变，从而与不同大小的船首匹配固定，船首两侧分别与第一双层防护钢板和第二双层防护钢板连接，对船体起到较好的安全防护作用，外力撞击时，载物板和防撞钢板在液压减震缓冲器的作用下，降低刚性碰撞，避免船体受损。

摘要： 本实用新型涉及一种船首中龙筋的焊接定位装置，包括胎架、横向连接角钢、支撑架、圆钢和外板，位于胎架头部的两个竖向角钢之间设有横向连接角钢，所述横向连接角钢的竖直边上横向设有滑槽，支撑架上通过紧固件在滑槽内前后移动，所述支撑架上设有支撑圆钢的圆钢卡槽，所述圆钢与圆钢卡槽通过点焊固定。本实用新型将圆钢支撑点焊在支撑架内，通过螺栓沿横向连接角钢调节定位，作为中空筋的圆钢调节方便可靠，定位精准，大大提高了生产效率。