船速

摘要： 测线布设是侧扫声呐技术设计中的关键内容,其设计的好坏关系到能否高质、高效地完成目标探测任务。合理的测线布设方式既可以提高测量效率、降低测量成本,又能较为完善地反映海底目标情况。在深入分析侧扫声呐系统分辨率分布规律的基础上,提出一种全新的测线布设优化方法。研究结果表明:论文提出的基于逐步优化的测线布设方法是合理可行的,更符合测量需求。

摘要： 文章依据天津新港一港池及其附近的实际环境和条件,分析了调头靠泊9号泊位的风险,继而提出在强风中操纵大灵便型船调头靠泊9号泊位的操纵要点。靠泊实践证明,这种调头靠泊方式是实用的,可为驾引人员在强风中操纵空载大灵便型船调头左舷靠9号泊位提供参考。

摘要： 船舶在油气勘探作业中,所在工区海域的洋流、潮汐、电缆长度及所能承受做大拉力等具体的、客观的、不确定因素都会影响地震采集的作业质量及成本控制.文章通过G枪激发原理和理想气态方程,推导出在油气勘探作业中船速与震源空压机输出气量的关系,即震源空压机的输出压力与船舶速度成正比变化.目的是为船舶在油气勘探作业期间大型能耗设备的成本控制提供具体的可行性操作的理论依据,为优化各部门之间安全、高效协调作业提供管理的基本要素.

摘要： 船舶在狭窄和弯曲航道内顺利完成转向是引航员的基本功,转向早了可能侵入它船航道;转向晚了可能冲出航道,由此造成搁浅、触礁.本文基于船舶常用的船速、转向角、转向角速度,用新航向计算,得出比较容易实现崇明航道79号灯浮转向出口的方法.

摘要： 进靠SCT7泊位的超大型集装箱船,穿越蛇口警戒区后即进入SCT7泊位港池,警戒区潮流影响显著.警戒区交通密集复杂,需要协调避让.操作较为困难,要高度谨慎,做足准备.作者谈点操作经验,供参考.

摘要： KMST出具的"MILANO BRIDGE"轮碰撞事故初次海事报告和船长出具的事实记录(Statemen of Facts)显示,碰撞事故发生的主要原因是螺旋桨沉深不足导致船舶操纵性能不足.碰撞事故中船长和引航员均有严重操作失误,都应当从这次事故中吸取教训,确保船舶航行安全,确保引航安全,避免类似事故的发生.

摘要： 本文简要分析了船舶转心的影响因素:船型及载况影响、船速影响、附加质量影响;提出了在港内操纵体系中船舶转心的实际应用:天津港主航道应用实例、超大船舶应用实例、航道弯头转心应用实例.以此确定在港内操纵船舶的转心的应用方式,加强转心使用,提升船舶操作便利性,为航运事业发展及其相关科学研究提供理论基础.

摘要： 文章介绍了台北港及苏澳港的水文气象、助航标志、锚地、引航和煤码头的现状,同时提出了船舶进出两港的操纵注意事项,以供业内同行借鉴.

摘要： 在造船业、航运业不断发展的情况下,人们越来越关注造船的经济成本与时间成本,而忽略了船舶的操纵性,致使操纵性能变差,尤其是旋回性能的变差,致使船舶在避碰、靠离泊、掉头及在船舶旋回时的横倾等问题上出现问题,从而可能导致碰撞、搁浅等事故的发生,大大增加了船舶的风险,因此对船舶旋回性的研究具有重大的现实意义。文章从数学建模方面对船速与船舶旋回半径的关系进行研究。

摘要： “雪龙”船在执行中国第35次南极考察任务期间,于北京时间1月19日上午10时47分,在阿蒙森海密集冰区航行中,因受浓雾影响,在南纬69°59.9'',西经94°04.2''位置与冰山碰撞,碰撞时船速3节(约5.56千米/小时),船艏桅杆及部分舷墙受损。

摘要： 笔者具体分析了直接船速效应和间接船速效应,讨论了船速对测深的影响,进而提出海洋测量中合理选择船速的最佳方案.

摘要： 船速、航速,作为航海界一直在探讨的一对基本概念。对每一位航海者来说可能并不陌生,但在实际工作过程中,每个人是否都能够正确认识并加以运用,调查显示,答案并非尽然。本文特就船速与航速的辩证关系进行浅薄的研究和探讨,旨在抛砖引玉,并寄希望能对您的航行安全、船舶靠离泊与锚泊操作带来一点新的启迪。

摘要： 本文ATLAS公司生产的FANSWEEP 20多波束扫测系统在扫海应用中，确保扫海有效性，就断面间距的设计和布设、设备检测和操作中相关问题以及数据质量控制等相关问题，进行总结性分析研究。

摘要： 本文ATLAS公司生产的FANSWEEP 20多波束扫测系统在扫海应用中，确保扫海有效性，就断面间距的设计和布设、设备检测和操作中相关问题以及数据质量控制等相关问题，进行总结性分析研究。

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摘要： 本文ATLAS公司生产的FANSWEEP 20多波束扫测系统在扫海应用中，确保扫海有效性，就断面间距的设计和布设、设备检测和操作中相关问题以及数据质量控制等相关问题，进行总结性分析研究。

摘要： 提供能够高精度地计测按水深的对水船速直至对水船速足够饱和的深度为止的船速仪。根据代表性的实施方式，在船舶漂浮的流体中对至规定的计测范围为止的不同的多个水深处的流速进行计测，针对所述流速的按水深的分布，拟合预先保持的按水深的对水船速的理论曲线，基于所拟合的所述理论曲线，计算比所述计测范围深的区域中的任意的水深处的对水船速。

摘要： 一种船速仪，能够对应于船舶的航行条件，获得用于根据计测出的流速求取对水船速的适当的校正系数。所述船速仪保持对应于所述船舶的航行条件而不同的校正系数的信息，在所述船舶漂浮的流体中计测规定的水深处的第1流速，取得与计测所述第1流速的时刻的所述船舶的航行条件对应的所述校正系数，基于所取得的所述校正系数校正所述第1流速并计算所述对水船速。

摘要： 本发明的一种无人船速度控制方法及存储介质，涉及船体速度模型包括饱和环节、电机执行机构、发动机、船体模型。其中饱和环节属于典型的非线性环节，在限位值之内输入与输出的比值是常数，电机执行机构的输入与输出的比值可以近似为常数，发动机与船体模型的传递函数均为一个惯性环节与延迟环节的乘积，通过简化，最终得到的速度模型是一个标准的惯性环节。本发明给出了建立船体速度模型的方式，将复杂的船体速度模型简化为惯性环节，便于给出速度控制器的设计，从而对整个速度控制进行分析。本发明以经典控制理论为基础，根据不同状态下的船体速度模型，迅速而准确地给出速度控制器的设计，速度控制器在不同速度下自适应，从而提高速度控制的性能。

摘要： 本发明了公开了一种通过至少一个稳定鳍来控制零速或低船速的船舶横摇运动的方法。该方法包括以下步骤：当横摇运动开始时，开始稳定鳍的运动；根据横摇速度施加稳定鳍的运动规律；并且当横摇运动结束时结束稳定鳍的运动。

摘要： 一种船速仪，能够对应于船舶的航行条件，获得用于根据计测出的流速求取对水船速的适当的校正系数。所述船速仪保持对应于所述船舶的航行条件而不同的校正系数的信息，在所述船舶漂浮的流体中计测规定的水深处的第1流速，取得与计测所述第1流速的时刻的所述船舶的航行条件对应的所述校正系数，基于所取得的所述校正系数校正所述第1流速并计算所述对水船速。

摘要： 提供能够高精度地计测按水深的对水船速直至对水船速足够饱和的深度为止的船速仪。根据代表性的实施方式，在船舶漂浮的流体中对至规定的计测范围为止的不同的多个水深处的流速进行计测，针对所述流速的按水深的分布，拟合预先保持的按水深的对水船速的理论曲线，基于所拟合的所述理论曲线，计算比所述计测范围深的区域中的任意的水深处的对水船速。

摘要： 一种测量船舶(10)相对于水的速度的船速仪，其具有：波发射部(1)，该波发射部(1)向海底(20)发射声波；波接收部(2)，该波接收部(2)检测多个反射波，该反射波是从波发射部(1)发射的声波的反射，该反射波是由位于不同的水深的多个反射物(30)反射的；以及运算处理部(4)，该运算处理部(4)基于声波与反射波之间的频率差算出船舶(10)相对于水的速度，运算处理部(4)通过基于声波与多个反射波的每一个之间的频率差获得不同的多个水深处的每个水深处的流速，从而获得沿水深方向上的流速的变化率，且算出该变化率等于或小于预定的阈值的水深处的流速作为船舶(10)相对于水的速度。

摘要： 本发明公开了便于调控船速的划船桨，包括套筒、第二连杆、立柱和第一曲轴，所述套筒内部不活动安装有活塞，同时活塞上方与第一连杆活动安装，并且第一连杆另一端内部设有活动销，而且活动销与压手固定安装，且压手设于套筒的外侧，所述第二连杆底部与第四连杆活动安装，并且第四连杆另一端与旋转盘相互安装，而且旋转盘固定安装在立柱左侧，所述立柱与套筒相互安装，同时立柱右侧设有定位销，且定位销设于定位孔的内部。该便于调控船速的划船桨，桨叶在运动时始终与小船垂直，而水对小船的推动力最大，小船的速度最快，使小船移动时操作者操作耗力较少，同时使活塞相同的速度，可以使旋转盘产生不同的旋转速度，进而可以无级地对船速进行调控。

摘要： 本发明提供一种在不同船速下减少月池附加阻尼的减阻装置，包括：月池，为设置在船体中部的矩形立体通道，其底部凸出于船底；折流板，为长度与月池宽度对应的矩形平板，通过旋转轴安装在月池底部位于船前进方向一侧的外部，并可在旋转轴的控制下调整倾斜角度；涡流限流板，包括两块矩形板，分别通过侧面垂直固定安装在折流板长度方向的两端；角度控制装置，通过由月池处设置的连杆与旋转轴连接，以根据不同的航速调整折流板相对月池的攻角。本发明通过可调整倾斜角度的折流板，使进入月池的水流改变方向，从而使月池附加阻尼达到最小。通过角度控制装置可以根据船速的大小对折流板的旋转角度进行适应性调整，从而可对船舶不同航行速度进行减阻。

摘要： 本实用新型公开了一种基于GPS定位系统的高精度船速仪，包括箱体，箱体内部具有处理器用于计算船速，所述处理器连接有GPS接收机和通信模块，处理器通过通信模块连接船的机载控制台所述处理器还连接有方向盘输入模块，所述处理器还连接有本地偏移输入模块；所述箱体底部还设有安装板用于固定在船体上；本装置通过本地偏移输入模块的设置，与方向盘输入模块相配合，能够更为准确、及时的对于船体的转弯信息进行反馈；本装置通过方向盘输入模块和本地偏移输入模块与处理器连接，能够第一时间对转弯情况进行获取并根据转弯时间节点对于位置信息进行分布化处理，使得在基于GPS定位进行点对点距离计算的测速系统能够更为准确的获取速度信息。