船舶运输

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,我国的船舶运输行业以及海洋行业也都在飞速发展的过程中。在船舶运营管理过程中经常会出现很多安全生产风险,这些风险与问题的产生极大的阻碍了我国船舶行业的发展,不利于我国经济的进步。船舶运营管理是船舶航运行业发展的关键工作,通过对完善船舶运营管理工作的水平,可以有效降低船舶航运行业的安全生产风险的发生。船舶航运行业的安全生产风险对于船舶航运企业的发展来说影响非常重大.

摘要： 介绍了联合石化油轮租赁HSSE管理工作的做法,针对油轮租赁运输中的HSSE风险,提出了建立中国石化第一支船舶审核团队、构建船舶HSSE审核管理体系、制定对标一流的实施方案、开展国际标准的HSSE管理审查、落实船舶管理公司和船舶“双准入”HSSE审查工作、推动船舶在港作业安全管理等措施。

摘要： 本文阐述了船舶管理中的人为因素,并基于Shel模型分析了Live Ware与Live Ware接口和Live Ware-Environment接口。并提出了减少海上运输中人为失误的措施。本文还对船舶运输系统的复杂性进行了系统分析,构建了系统模型,分析了船舶运输系统的协同机制。引言:世界经济的快速发展和国际贸易的扩大,极大地促进了产业的繁荣和进步。与此同时,航运产业已发展成为国民经济的重要支柱。安全、高效、节能是船舶工业的目标,其中安全是第一位的.如何使航行更加安全已成为航运业关注的焦点。根据IMO[1,2,3]的最新统计,80%以上的船舶事故是人为失误造成的,人为因素是导致船舶事故的主要原因。如何减少船舶管理中的人为失误已成为航运业的研究热点。

摘要： 为有效打击船舶非法载运危化品谎报、匿报等违法行为,针对海事监管中缺少有效手段对申报的危化品货物与实际装运货物一致性进行快速检测的问题,在分析海运危化品监管现状的基础上,通过对比常用危化品快速检测方法,结合离子迁移谱技术发展及其在海运危化品快速检测方面的应用,探讨基于快速检测技术的海运危化品监管新模式。

摘要： 我国国土辽阔,海上领土也极为广袤,由于国土面积庞大,我国海岸线长度领先很多国家。较长的海岸线为我国沿海地区的经济发展提供了先天优势。改革开放之后,我国基于沿海城市的便利交通条件,构建开放"窗口",先后开放了天津、上海、大连、秦皇岛、烟台及连云港等地区,均具有良好的海运基础条件。基于实际情况,针对船舶运输对我国经济发展的作用等展开思考,以期为我国经济发展提供支持。

摘要： 6月9日,日本邮船宣布与澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP)签署谅解备忘录,旨在扩大和深化现有的业务关系,并支持船舶运输供应链脱碳化。必和必拓和日本邮船将共同研发以绿氨或蓝氨为燃料的新一代零排放船舶,以实现各自的长期温室气体减排目标,为航运业提供进一步的脱碳化选择。同时,双方还将促进温室气体减排措施的应用,如节能创新和技术,以及低排放、零排放替代船用燃料。

摘要： 近几年,船舶载运电动汽车发生多起火灾事故,造成重大财产损失,对船上人命安全也构成严重威胁。随着电动汽车产业快速发展,船舶运输电动汽车的安全风险日益突出,对航运业和监管部门提出了新的挑战。基于电动汽车水路运输和管理现状,从锂电池特性、电动汽车类型、滚装运输方式风险和电动汽车火灾特点等方面分析船舶载运电动汽车的安全风险,并依此提出对策建议,供相关方面参考。

摘要： 由于国际上对于种子饼类货物在运输中的自热机理研究不足、国际规则规定存在不协调的情况,导致种子饼类货物在船舶运输中的危险性判定和规则执行方面存在一定问题。论述船舶运输种子饼类货物的相关规定和存在的问题,提出开展自热机理研究及推动国际规则修订等对策建议,以期提高船舶载运种子饼类货物的效率和安全性。

摘要： 关键提示IMO海上安全委员会第105届会议(MSC 105)通过了“GMDSS现代化”项目,涉及卫星服务供应商和SOLAS公约的内容均做了相应修订。近日,国际海事组织(IMO)于十几年前启动的“GMDSS(全球海上遇险和安全系统)现代化”项目终于收官。在此期间,项目对卫星服务提供商条款做了修改,国际海上人命安全公约(SOLAS)第四章的定义也发生了变化,但船舶运输要求仍延续过去的规定。

摘要： 船舶通航隧洞是近年来高山峡谷河流复杂枢纽建设中出现的一类特殊的新型通航设施,由于其制约条件少、环境友好和投资造价小等优势,已成为解决高山峡谷地区新建、改建、扩建通航建筑物布置难题的有效途径之一。但由于隧道空间狭窄,一旦发生事故将极难应急处置。而通航隧洞中由于船舶行动受限,其应急处置难度更大。因通航隧洞出现时间较短,其安全研究还相对较少,目前围绕隧洞营运期间的航行组织、船舶驾控有部分研究对于隧洞内特种船舶的泄漏风险也有一定成果,但应急方面的研究还相对不足。

摘要： 本文就长江三峡枢纽河段危险品船舶运输现状,针对存在问题提出了安全监督管理对策：即要强化源头管理，实现全过程监管；加速淘汰老旧船舶及单底单壳船舶；沿江布局建设洗舱站点；成立危险品运输船舶安全检查专门机构；加决危防应急处置能力建设。

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 东京国立博物馆持续进行了有关文物运输过程中发生的加速度的测量和评价实验,并试图从中收集有关运输环境的信息.在国内的文物运输中,被称为"美术品运输专车"(美专车)的卡车的使用使得陆路运输占据了文物运输的大部分,而火车和船舶的使用则寥寥无几.此次,东京国立博物馆所藏的文物计划在苫小牧市美术博物馆展出,因此得到了在返程(回程)测量运输环境的机会.运输路径包括从苫小牧港到仙台港口的海上运输、从仙台到东京的陆上运输,共计约1000公里的路程.在海上运输中,为了装满货物的卡车能够直接装船,在货台上设置了加速度数据标记,根据一般道路、高速公路、航道的区别,得到了一套可以比较货台上运输环境的数据.通过对每一个不同的运输区域所测量到的峰值加速度和实际加速度值进行相对比较,在本次事例中,船舶的运输环境非常稳定.但据推测,由于气候和使用船舶大小的不同,运输环境也会有差异,所以今后继续收集相关数据非常必要.

摘要： 东京国立博物馆持续进行了有关文物运输过程中发生的加速度的测量和评价实验,并试图从中收集有关运输环境的信息.在国内的文物运输中,被称为"美术品运输专车"(美专车)的卡车的使用使得陆路运输占据了文物运输的大部分,而火车和船舶的使用则寥寥无几.此次,东京国立博物馆所藏的文物计划在苫小牧市美术博物馆展出,因此得到了在返程(回程)测量运输环境的机会.运输路径包括从苫小牧港到仙台港口的海上运输、从仙台到东京的陆上运输,共计约1000公里的路程.在海上运输中,为了装满货物的卡车能够直接装船,在货台上设置了加速度数据标记,根据一般道路、高速公路、航道的区别,得到了一套可以比较货台上运输环境的数据.通过对每一个不同的运输区域所测量到的峰值加速度和实际加速度值进行相对比较,在本次事例中,船舶的运输环境非常稳定.但据推测,由于气候和使用船舶大小的不同,运输环境也会有差异,所以今后继续收集相关数据非常必要.

摘要： 东京国立博物馆持续进行了有关文物运输过程中发生的加速度的测量和评价实验,并试图从中收集有关运输环境的信息.在国内的文物运输中,被称为"美术品运输专车"(美专车)的卡车的使用使得陆路运输占据了文物运输的大部分,而火车和船舶的使用则寥寥无几.此次,东京国立博物馆所藏的文物计划在苫小牧市美术博物馆展出,因此得到了在返程(回程)测量运输环境的机会.运输路径包括从苫小牧港到仙台港口的海上运输、从仙台到东京的陆上运输,共计约1000公里的路程.在海上运输中,为了装满货物的卡车能够直接装船,在货台上设置了加速度数据标记,根据一般道路、高速公路、航道的区别,得到了一套可以比较货台上运输环境的数据.通过对每一个不同的运输区域所测量到的峰值加速度和实际加速度值进行相对比较,在本次事例中,船舶的运输环境非常稳定.但据推测,由于气候和使用船舶大小的不同,运输环境也会有差异,所以今后继续收集相关数据非常必要.

摘要： 东京国立博物馆持续进行了有关文物运输过程中发生的加速度的测量和评价实验,并试图从中收集有关运输环境的信息.在国内的文物运输中,被称为"美术品运输专车"(美专车)的卡车的使用使得陆路运输占据了文物运输的大部分,而火车和船舶的使用则寥寥无几.此次,东京国立博物馆所藏的文物计划在苫小牧市美术博物馆展出,因此得到了在返程(回程)测量运输环境的机会.运输路径包括从苫小牧港到仙台港口的海上运输、从仙台到东京的陆上运输,共计约1000公里的路程.在海上运输中,为了装满货物的卡车能够直接装船,在货台上设置了加速度数据标记,根据一般道路、高速公路、航道的区别,得到了一套可以比较货台上运输环境的数据.通过对每一个不同的运输区域所测量到的峰值加速度和实际加速度值进行相对比较,在本次事例中,船舶的运输环境非常稳定.但据推测,由于气候和使用船舶大小的不同,运输环境也会有差异,所以今后继续收集相关数据非常必要.

摘要： 我国内河、沿海、远洋运输船舶队伍庞大,船舶导致的环境问题日益突出,尤其港口城市、江河海沿岸城市大气污染防治形势紧迫.本文综述了船舶大气污染动向,并提出应对措施：即要加强领导，落实责任；严格考核，推动船舶大气污染防治实施；完善环境政策，形成长效机制；创新环境法制，优化执法监督；强化科学技术研发，提升支撑力度；鼓励公众参与，加强舆论监督。

摘要： 本申请提供一种用于运输液化气的船舶，其包括：‑船体；‑在所述船体中布置的用于存储液化气的至少一个货物储存舱；‑推进船只的至少一个发动机；‑至少一个压缩机，其具有连接到所述至少一个货物储存舱的蒸气空间以用于在第一压力下接收蒸发气体的压缩机入口和用于在超过所述第一压力的第二压力下将加压蒸发气体供应到所述至少一个发动机的压缩机出口；以及‑用于回收蒸发气体的蒸发气体(BOG)回收系统，所述BOG回收系统包括：‑冷却区段，其具有连接到所述压缩机出口的冷却区段入口，以再冷凝至少一部分所述加压蒸发气体；和‑BOG储存舱，其具有连接到所述冷却区段出口的BOG储存舱入口，用于存储再冷凝的所述加压蒸发气体。

摘要： 本发明涉及一种用于将对象从海上运输船舶转移到构造物或船舶或者从构造物或船舶转移到海上运输船舶的设备。该设备包括原动力发生器；原动力施加器，其可操作地连接到原动力发生器以及在设备的使用中适于可操作地连接到该原动力施加器向其施加原动力的对象；用于可操作地将原动力施加器连接到对象的紧固装置；控制机构，所述控制机构被形成和布置，以便控制原动力发生器，并且可操作来将原动力发生器的操作切换成上升模式或下降模式，其中原动力发生器作用在原动力施加器上；和可操作地连接到控制机构的测量装置，所述测量装置包括一个或多个传感器并适于确定所述测量装置和所述对象待从其转移或转移到其的海上运输船舶表面的至少一点之间的距离，其中所述设备还包括一个或多个安全协议和参数感测装置，所述控制机构与所述参数感测装置通信并响应于来自所述参数感测装置的反馈，且适于启动所述一个或多个安全协议。

摘要： 本发明提供了一种LNG运输船舶货物远程管理系统及LNG运输船舶，涉及船舶远程控制领域，包括船基子系统、通信子系统以及岸基子系统，船基子系统通过通信子系统与岸基子系统通信连接，其中船基子系统包括信号采集单元、船舶局域网以及前端数据处理模块组，而岸基子系统包括后端数据处理模块组，其中船基子系统采集船舶数据，并经通信子系统输送至岸基子系统，进而为船舶的全方位监管提供数据基础；其实现了岸基对于LNG运输船舶的货物装卸货、运输过程的状态监管，方便岸基管理方实时了解LNG运输船舶的当前状态，为岸基管理方决策提供帮助。

摘要： 本发明公开了一种船舶舱室推舱运输工装及船舶舱室推舱运输方法，所述工装包括抬升机构、伸缩机构和支撑机构，所述抬升机构连接在所述伸缩机构可相对移动的两端，所述抬升机构和所述支撑机构连接，所述抬升机构用于将所述伸缩机构相对于所述支撑机构进行升降。所述船舶舱室推舱运输工装及方法，通过设置伸缩机构将工装本体快速简便地放入、拿出舱室内部；所述伸缩机构通过插入舱室底槽下端的方式支撑舱室；通过设置带有万向轮的支撑机构，能够使舱室沿指定方向运输，有效提高了运输效率；通过设置抬升机构将舱室托举离地，所述机构改变了现有技术拖拽式运输方法，有效避免了舱室运输过程中与地面产生摩擦，避免了运输过程中的舱室结构破坏。

摘要： 本发明公开了一种运输船舶智能导航预警方法及运输船舶智能导航预警装置，属于船用设备领域。在确定运输船舶的航行路线之后，对运输船舶进行导航，并在运输船舶与危险位置之间的最小距离小于预警阈值对船员发出预警信号，危险位置包括航行路线上的弯道、狭窄航道处、浅水处与过桥处中的至少一种；同时在运输船舶的航行路线上出现障碍船舶时，发出预警信号。船员得到提醒进而可对运输船舶的航行情况进行处理，船员不需要长时间集中注意力在运输船舶的航行情况上，可大大减小船员在运输船舶航行过程中所需要花费的精力。

摘要： 本申请提供一种用于运输液化气的船舶，其包括：‑船体；‑在所述船体中布置的用于存储液化气的至少一个货物储存舱；‑推进船只的至少一个发动机；‑至少一个压缩机，其具有连接到所述至少一个货物储存舱的蒸气空间以用于在第一压力下接收蒸发气体的压缩机入口和用于在超过所述第一压力的第二压力下将加压蒸发气体供应到所述至少一个发动机的压缩机出口；以及‑用于回收蒸发气体的蒸发气体(BOG)回收系统，所述BOG回收系统包括：‑冷却区段，其具有连接到所述压缩机出口的冷却区段入口，以再冷凝至少一部分所述加压蒸发气体；和‑BOG储存舱，其具有连接到所述冷却区段出口的BOG储存舱入口，用于存储再冷凝的所述加压蒸发气体。

摘要： 本发明涉及一种用于将对象从海上运输船舶转移到构造物或船舶或者从构造物或船舶转移到海上运输船舶的设备。该设备包括原动力发生器；原动力施加器，其可操作地连接到原动力发生器以及在设备的使用中适于可操作地连接到该原动力施加器向其施加原动力的对象；用于可操作地将原动力施加器连接到对象的紧固装置；控制机构，所述控制机构被形成和布置，以便控制原动力发生器，并且可操作来将原动力发生器的操作切换成上升模式或下降模式，其中原动力发生器作用在原动力施加器上；和可操作地连接到控制机构的测量装置，所述测量装置包括一个或多个传感器并适于确定所述测量装置和所述对象待从其转移或转移到其的海上运输船舶表面的至少一点之间的距离，其中所述设备还包括一个或多个安全协议和参数感测装置，所述控制机构与所述参数感测装置通信并响应于来自所述参数感测装置的反馈，且适于启动所述一个或多个安全协议。

摘要： 本发明提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本发明至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。

摘要： 用于运输船舶或船舶部件的船台小车，它包括车轮(12)，车架体(6)，液压控制系统、动力驱动系统，所述的动力驱动系统包括位于车架体(6)上的驱动电机(9)，双输出减速器(2)，第一齿轮轴系(13)，第二齿轮轴系(14)，车轮(12)；所述的液压控制系统包括液压驱动电机(11)，液压驱动电机(11)与液压油箱(8)连接，液压油箱(8)与液压系统(19)连接。本实用新型对原有的100t承载能力的船台小车的结构及设备性能进行了改进，提升了船台小车的载荷能力。

摘要： 本发明涉及海上运输船舶技术领域，公开了一种船舶运输通道、海上运输船和船舶运输通道搭建方法。其中，船舶运输通道包括：安装座；升降台，设置在安装座的一侧端面上并与安装座滑动连接；第一驱动部，用于驱动升降台滑动；通行门，形成在升降台和安装座上；两个轴承座，间隔固定设置在升降台上；转轴，其两端均贯穿两个轴承座；运输走廊，包括“冂”形结构的走廊框架、设置在走廊框架内的固定跳板、套设固定跳板外并与固定跳板滑动连接的活动跳板；驱动组件，用于驱动转轴转动。上述技术方案解决了现有技术中存在的船舶运输通道在适用范围上较小，无法适应水位对船的高度与岸的高度之间的高差以及船舶距离停靠点的距离差的问题。