船舶运力

摘要： 中集集团:受2020-2021年集装箱供给受限的影响,市场上超龄服役的旧箱体量较大,预计2022年集装箱淘汰更新需求将保持高位,总体来看,预计2022年集装箱需求相较2021年的历史高位有所回调,但仍将处于较高水平。Star Bulk Carriers总裁Hamish Norton:尽管干散货现货价格高企可以归因于需求复苏和效率降低,但对基本面最积极的影响因素可能是燃油价格高企。高油价对缩减供应是有利的,2022年的船舶运力增长可能不到2%,预计今年好望角型船的现货运价平均为每天3万美元,卡尔萨姆型船平均为2.5万美元,而灵便型船运价可能会暴涨。

摘要： 春运期间琼州海峡船舶运力供应较为充足。目前,各条航线共投入客滚船57艘(其中抗风能力8级船舶52艘),拥有51881个客位、2756个车位。1月12日,交通运输部珠江航务管理局组织召开2022年琼州海峡省际水路运输春运工作动员部署会议。会议总结2021年琼州海峡省际客滚运输工作,对2022年春运工作进行了动员部署。交通运输部水运局副局长易继勇视频参会指导,珠江航务管理局党组书记、局长王建华作动员部署讲话。广东、广西、海南三省(区)交通运输管理部门和海事局、南海救助局、广州打捞局等单位以及琼州海峡客滚运输全体港航企业参加会议。

摘要： 2022年10月5日,A.P.穆勒-马士基宣布与现代重工签署协议,再次订造6艘17000TEU绿色甲醇燃料集装箱船,将等量替换到达生命周期的船舶运力。这6艘新船将于2025年交付,并挂丹麦船旗。根据现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋在同日发布的公告,这份合同总金额16201亿韩元(约合11.4亿美元),相当于每艘造价1.9亿美元。这6艘船将在现代重工蔚山造船厂建造。

摘要： cqvip:一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1973艘、6794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅8.75%。2020年全年新增运力300艘、753.52万载重吨;除强制报废船舶3艘、11.40万载重吨外,企业主动进行运力调整,共有76艘、215.41万载重吨船舶运力提前退出市场。沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年,其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有236艘、28艘,占总艘数的11.96%和1.42%。

摘要： 从全市场的角度来看,兼营船是调节干散货国际和沿海运力短期供给的“蓄水池”,在一定时期影响区域航运市场运力的供求关系,尤其是沿海干散货运输市场。除了提升效益,在当下疫情全球大流行以及世界复杂多变的政治形势和逆全球化抬头的背景下,兼营船经营的优势和重要性更为突出。通过大三角航线等组合航线的合理设计,可以大幅提升船舶运力的利用率,同时有效保障国家的物资供应。兼营船作为“五星旗船舶”,既可以为相关电厂的沿海煤炭运输提供运力,又可以在稳外贸畅通物流方面发挥应有的作用。

摘要： 广西背靠西南中南、面向东南亚,东临粤港澳,拥有我国西部地区唯一出海口,是东盟国际大通道和国际陆海贸易新通道的重要枢纽,随着西部陆海新通道和粤港澳大湾区等一系列国家重大战略政策的相继出台,广西水运的战略地位空前提升,水运发展迎来重要历史机遇.

摘要： 过去一年里,地中海航运(MSC)通过收购二手船,获得了约1.5个太平船务的运力。根据劳氏日报的报道,在过去12个月中,MSC已收购超过90艘集装箱船,新增运力360,000TEU。而根据Alphaliner最新公布的数据,目前全球第十二大班轮运营商太平船务的总运力为268,456TEU,这意味着MSC过去一年收购的船舶运力相当于1.5个太平船务!根据全球知名在线船舶估值机构VesselsValue提供的数据,自去年6月以来,MSC共买进84艘二手集装箱船。这84艘船多为老旧的小型集装箱船,劳氏日报分析师认为,“老旧的小型船队仅是短期的摇钱树”。

摘要： 自2020年6月以来,已有347家与航运相关的市场主体落户海南洋浦,其中不乏境外独资企业。新登记或转籍“中国洋浦港”船舶30艘,新增国际船舶运力约483万载重吨,直接拉动海南GDP50亿元。

摘要： 在黑海地区谷物和棉花出口持续增加的背景下,小型干散货船舶有望在2020年下半年获得更高的收益。托瓦尔德·克拉夫内斯(Torvald Klaveness)的研究室主任彼得•林德斯特罗姆(Peter Lindstrom)说“我预计下半年的收益会更好。”他的观点一方面源于船舶运力的低速增长,另一方面是因为部分行业的贸易量得到了恢复。“全球大多数行业已经逐步从疫情的阴霾中恢复过来,工业产量也有所上涨,这对于行业需求端是一极大利好。”此外,他补充道:“这种利好来源于需求端而非运力端,不需要船队进行扩充,这将有利于运力供需之间达到新的平衡。”

摘要： 本文概述了宣城船舶运力发展及结构调整的情况，分析了推动船舶运力结构调整的成因，并提出了相应的核心措施：开展船舶抵押登记，为船舶融资提供平台；探索多方合作，建立长效机制；提前介入登记，创新融资方式。文章最后展望了宣城水路运力发展及结构调整。

摘要： 本文介绍了池州市水运经济目前状况，根据船舶运力发展加快，技术含量急需提高；港口码头发展迅猛，规划结构有待调整；航道建设步伐加快，建设维护刻不容缓等问题，提出了维护市场秩序，提高航运生产力等解决思路。

摘要： 本文详细介绍了国际集装箱运运输技术发展的六个时期.在此基础上研究了未来集装箱运输装备技术以及国际航运市场走势.

摘要： 本文详细介绍了国际集装箱运运输技术发展的六个时期.在此基础上研究了未来集装箱运输装备技术以及国际航运市场走势.

摘要： 本文详细介绍了国际集装箱运运输技术发展的六个时期.在此基础上研究了未来集装箱运输装备技术以及国际航运市场走势.

摘要： 本文详细介绍了国际集装箱运运输技术发展的六个时期.在此基础上研究了未来集装箱运输装备技术以及国际航运市场走势.

摘要： 未来对船舶维修需求的主要特征是呈逐步增大的趋势,到2010年预计将以每年2.3℅的速度增长,1999年到2005年潜在需求将增长超过13℅,在未来的十年时间内将增长29℅以上.对于不同种类、不同吨位的船舶,其维修的需求增长率各不相同.维修价格也将呈逐步上升的趋势.

摘要： 未来对船舶维修需求的主要特征是呈逐步增大的趋势,到2010年预计将以每年2.3℅的速度增长,1999年到2005年潜在需求将增长超过13℅,在未来的十年时间内将增长29℅以上.对于不同种类、不同吨位的船舶,其维修的需求增长率各不相同.维修价格也将呈逐步上升的趋势.

摘要： 未来对船舶维修需求的主要特征是呈逐步增大的趋势,到2010年预计将以每年2.3℅的速度增长,1999年到2005年潜在需求将增长超过13℅,在未来的十年时间内将增长29℅以上.对于不同种类、不同吨位的船舶,其维修的需求增长率各不相同.维修价格也将呈逐步上升的趋势.

摘要： 本发明公开了一种冷链运力需求预测方法及冷链运力分配方法，包括如下步骤：根据冷链运输能力设定多个冷藏温度区间，而后与每种冷链货物进行对应；筛选出具有相同冷藏温度区间的冷链货物以生成训练样本集，利用自助法对训练样本集进行处理，以生成多个训练样本子集；利用单个训练样本子集生成多棵决策树，以对多种冷链货物的销量进行判断；生成的所有决策树组成决策森林，从而对训练样本集中每种冷链货物的销量进行判断；生成每个训练样本集对应的决策森林。本发明改变每个冷链运输车辆的冷藏温度，从而兼顾各个冷藏温度区间对应的运力需求，尽可能降低冷藏运输的能耗浪费，在有限的运力条件下最大限度提升冷链运输效率。

摘要： 本发明提出了一种运力调度方法、运力调度系统及服务器，其中，运力调度方法，用于服务器，包括：确定在预设时间内至少一个地理区域的运力供需密度；在所有地理区域中确定运力供需密度满足第一预设条件的第一地区集合以及运力供需密度满足第二预设条件的第二地区集合；向处于第一地区集合的空闲运力发送至少一个对应于第二地区集合的调度信息。通过本发明的技术方案，实现了运力不足时，将冷区的空闲运力调度到热区，在缓解热区运力紧张状况的同时，减少了冷区空闲运力的浪费，减少了因局部调动导致运力失衡的可能性，提高了网约车运力调度的效率。

摘要： 本发明公开了一种船舶航运市场运力评估方法，包括：将船舶航区划分为若干个评估区域；对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。本发明基于AIS数据中的航速进行每一评估区域的航速指数的计算，使得每一评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点，且基于航速得到的每一评估区域的航速指数是每一评估区域的船舶航运市场景气状态和船舶能耗水平的最直观的反映。

摘要： 本发明公开了一种冷链运力需求预测方法及冷链运力分配方法，包括如下步骤：根据冷链运输能力设定多个冷藏温度区间，而后与每种冷链货物进行对应；筛选出具有相同冷藏温度区间的冷链货物以生成训练样本集，利用自助法对训练样本集进行处理，以生成多个训练样本子集；利用单个训练样本子集生成多棵决策树，以对多种冷链货物的销量进行判断；生成的所有决策树组成决策森林，从而对训练样本集中每种冷链货物的销量进行判断；生成每个训练样本集对应的决策森林。本发明改变每个冷链运输车辆的冷藏温度，从而兼顾各个冷藏温度区间对应的运力需求，尽可能降低冷藏运输的能耗浪费，在有限的运力条件下最大限度提升冷链运输效率。

摘要： 本申请提供运力资源共享管理及运力共享池构建方法、终端、系统、和介质，所述运力资源共享管理方法包括获取待承运货物的配载信息；根据所获取的配载信息并基于车辆选择策略，从预构建的运力共享池中选择与所述待承运货物相匹配的承运车辆类型；根据所确定的承运车辆类型并基于司机选择策略，从所述运力共享池中选择与所述承运车辆类型相匹配的承运司机。本申请旨在改变现有技术中的车辆与司机一体化的运力管理模式，将车辆与司机，甚至将车辆进行运力拆分与共享操作，通过资源共享重新整合大大提升运力管理效率，有效提供社会资源协调以及平台运力的优质服务。

摘要： 本发明提供了一种冷链物流运力调配方法和冷链物流运力调配装置，其中，冷链物流运力调配方法包括：响应于客户端发送的访问请求，检测访问请求是否指向超文本预处理器格式的预存文件；在检测到访问请求指向于超文本预处理器格式的预存文件时，调取预存运力信息表中的对应数据；根据客户端的访问权限，将预存运力信息表中的对应数据转换为超文本标记语言格式的数据，并反馈至客户端。通过本发明的技术方案，为冷链物流提供了一种系统化的运力调配服务平台，成本低且安全性高，及时地向关联的客户端提供了与访问权限对应的运力状态信息。

摘要： 本发明提出了一种运力调度方法、运力调度系统及服务器，其中，运力调度方法，用于服务器，包括：确定在预设时间内至少一个地理区域的运力供需密度；在所有地理区域中确定运力供需密度满足第一预设条件的第一地区集合以及运力供需密度满足第二预设条件的第二地区集合；向处于第一地区集合的空闲运力发送至少一个对应于第二地区集合的调度信息。通过本发明的技术方案，实现了运力不足时，将冷区的空闲运力调度到热区，在缓解热区运力紧张状况的同时，减少了冷区空闲运力的浪费，减少了因局部调动导致运力失衡的可能性，提高了网约车运力调度的效率。

摘要： 本发明提供了一种船舶航线运力计算方法及系统，该方法先采集船舶AIS数据和船舶库数据，存入数据库，再对船舶AIS数据进行筛选和分类，得到AIS实时数据和AIS历史数据，然后分别对AIS实时数据和AIS历史数据中的目的港数据进行补全，并根据补全后的AIS实时数据和AIS历史数据中的出发港、目的港、开始时间和结束时间，计算得到航线实时数据和航线历史数据，再遍历航线实时数据和航线历史数据，结合船舶库数据，采用累加算法，对航线实时数据和航线历史数据进行累加统计得到航线实时运力数据和历史运力数据，最后通过数据可视化技术，将航线实时运力数据和航线历史运力数据实时进行可视化分类展示，有效解决了船舶运力计算低效、不准确、不全面的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于船舶运力指标生成及相似系数计算方法及系统，该方法包括航运条件输入探索步骤、指数生成步骤、数据预处理步骤、数据相关性计算步骤和数据展示步骤，通过船舶全生命周期识别、数据库预取算法、面向对象的脚本语言以及相关性计算算法，可以根据多种航运相关条件，生成可用的航运指数，生成的航运指数跟一些经济指数、股票价格之间有很大相关关系，能够用来对市场进行分析、预测或被预测。

摘要： 本发明公开了竞争对手船舶运力预测方法、计算机可读介质；该预测方法包括步骤S1：获取竞争对手船舶定位AIS历史数据；S2：通过船舶定位AIS数据获得船舶在码头靠泊后吃水量的变化；并对获取的竞争对手船舶定位AIS历史数据进行特征工程和数据标注；S3：利用获得的批量标注数据集训练KNN最近邻模型和LightGBM模型，获得竞争对手船舶潜在目的地预测模型；S4：基于实时数据和获得的竞争对手船舶目的地预测模型，预测竞争对手船舶运力；其中，所述船舶运力包括船舶前往各个目的地的概率、船舶在目的地码头的装卸货量。利用该预测模型能够实时、有效地监测并预测竞争对手船舶运力走向。误判率低，耗时短，实时性强，节省人力，提高监测效率。