船舶节能

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管、人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据-数字化期刊群、JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管、人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(避选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据一数字化期刊群、JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管、人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据一数字化期刊群、JIST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： CCUS减排潜力不容小觑,将为航运业绘制出颠覆性的“零碳未来”蓝图。当前,全球航运业正在经历一场声势浩大的去碳化转型,为了满足日益严格的环保法规要求,业界也在不断探索各种可行的合规策略。现有的减排方式可以分为几类:通过提升船舶能效来实现减碳,包括技术能效和管理能效,例如采用船舶节能装置和航速优化,但这类措施的减排潜力有限,因此需要考虑从根本上杜绝船舶航行过程中向大气排放二氧化碳,要达到这样的减排效果,除了采用氨、氢等零碳燃料或以生物甲醇为代表的碳中和燃料外,还可以采用二氧化碳捕获、利用与存储技术(CCUS),这是一种既能延续使用传统化石燃料也能达到减排目标的技术路径。

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管、人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据一数字化期刊群、JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： 由于缺乏定量评价手段,对船舶运营各种节能措施的真实效果无法客观评价,对节能产品的性价比无法进行准确判断,阻碍了船舶节能工作的深入推进。本文介绍了一种应用船舶实测数据,通过大数据分析手段来指导船舶运营节能的方法。通过定量分析,可理清船舶节能的层次脉络,针对性地解决船舶运营节能中存在的一些难题,指导节能工作有的放矢地进行。该方法在船舶运营节能实践中取得了显著的效果。

摘要： 阐述基于船舶水动力性能的节能技术研究现状,包括船型优化设计技术和附体节能装置技术。船型优化设计技术适用于船型设计开发前期,深入分析2种常用的船型优化方法,阐述其技术原理、设计流程和应用效果。船舶附体节能技术不仅适用于新船设计,而且适用于营运中船舶的能效改造,分类阐述安装于桨前和桨后的几种典型节能装置的特点,分析其整流效果和节能原理,通过综合比较,探讨不同附加节能装置搭配方案的可行性及其应用效果。研究成果可供船舶设计、制造和运管等人员参考。

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管.人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据一数字化期刊群、JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： 《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通部主管、人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院共同主办的学术性期刊,创刊于1986年(曾用刊名:船舶节能),双月刊,大16开本,国内外公开发行。本刊被中国核心期刊(遴选)数据库、中文科技期刊数据库、万方数据—数字化期刊群、JST日本科学技术振兴机构数据库(日)(2018)等检索机构长期收录。

摘要： 受到全球变暖、环境保护以及降本增效等因素影响,各大航运企业对船舶能效管理技术的需求越来越高.本文从政策导向、市场需求以及技术驱动等3个方面分析了能效管理技术的必要性;总结了国内外现有船舶能效管理技术与产品,并从功能差异和优缺点等方面开展了现状分析;从船舶能效在线监测、能效智能评估以及能效优化控制等3个方面分析了船舶能效管理的关键技术;对船舶能效管理技术的未来发展趋势进行了展望.研究表明:监测是当前国内外船舶能效管理的基础,然后逐步发展了能效评估、航速优化、纵倾优化、故障诊断等衍生功能.在智能化程度方面,国内外的船舶能效管理仍以离线分析为主,以动态、在线、自主化为特征的智能评估和优化比较缺乏.本文可为船舶动力系统低碳化、智能化研究与发展提供指导.

摘要： 船舶节能技术已被列入世界各国造船界和航运界的重要课题，日益受到重视。从新船型开发，船舶技术节能和管理等几个方面对我国现代船舶主要节能技术进行综述。

摘要： 随着科学技术日新月异的飞速发展,计算机技术在航海上的广泛应用,超大功率长冲程低速船用柴油机技术的不断完善,使集装箱船舶近年来不断大型化高速化,在满足集装箱运输的高效率,快周转的同时,成本也在迅速膨胀,国际油价不断高涨,运价低迷,美元贬值,使大型高速集装箱船舶的盈利面临极大挑战,而远东-美国航线更是首当其冲,因此,船舶能否有效降低燃耗,已成为船舶节能增效的关键。然而,船舶实际燃耗涉及到安全,班期,挂港,货载,港口,码头,航路选择等诸多方面,且各种关系错综复杂,相互制约,环环相连,丝丝相扣,故此船长在其中起到至关重要的作用,尤其是在跨洋航路/航线的选择上船长更显举足轻重。本文提出应正确理解和解读最佳航线，并简述了利用Bridge系统软件对航线进行评估和修正的具体操作方法，笔者认为应理论结合实践，在实际操作中求效益。

摘要： 以船舶节能和环境保护为目的，在对船舶余热利用和转轮除湿空调发展现状进行总结的基础上，根据船舶空调的特点，提出了将转轮除湿空调应用到船舶上以便有效地利用船舶余热，实现船舶节能运营的方案；此外，对转轮除湿空调在船舶上应用可能遇到的技术难点和今后的发展方向进行深入地探讨。通过分析可知，转轮除湿空调应用到船舶上的方案是可行的，具有节能、环保的优点，今后研究的重点是吸附剂材料开发、系统优化、自动控制系统、结构设计和设计生产的规范化等。

摘要： 自能源危机以来,世界各国的科技工作者对船舶节能的研究一直没有中断过,曾经尝试并验证了各种方法。最近,科技工作者正在研究通过磁化技术、静电场技术、纳米技术处理燃油以达到船舶柴油机的节油效果。燃油纳米化技术的理论依据是燃油在强磁场的作用下,燃油分子产生磁性,削弱了柴油分子间的相互吸引力,使柴油分子的排列发生变化。而按一定的顺序取向排列的柴油分子离开磁场后带有磁性。磁力超过柴油分子间的相互吸引力,分子活性增强,流动性好,柴油的黏度表面张力减小。在喷油头的作用下,油滴容易细化,在雾化中油滴颗粒直径变小,雾化的均匀度也增加,在与空气的混合中改善了与氧结合的条件,达到燃烧更完全、平稳,提高了能源利用率,达到节能效果。本文对于燃油纳米化装置，由于其自身的特点，需进行精心的设计，以全面考察其使用效果。由中国远洋运输集团立项，对纳米化燃油装置(简称EPS)在船舶柴油机上进行了台架试验。

摘要： 三峡库区船舶节能增效是船舶航行与管理面临的主要问题。本文通过分析船舶柴油机运行机理与船舶操纵航行条件，提出了三峡库区船舶以最佳航速运行是船舶柴油机动力装置节能和船舶驾驶操纵的最佳方式，也是库区船舶节能的有效方法。船舶在最佳航速下运行，适当调整柴油机主要参数，以使柴油机在最佳航速下其工况接近于柴油机额定工况，保证柴油机动力性、经济性和排放污染物得到提高和控制，真正实现船舶节能增效。

摘要： 当前航运市场低迷,运价下探,航运企业经营成本高,节省燃料消耗成为船东与船舶设计者共同关心的热点问题.本文综述现有各种船舶附加水动力节能装置,包括桨前节能装置,如补偿导管、船尾导流鳍;桨后节能装置,如自由旋转助推叶轮、舵球、舵附加推力鳍;组合节能装置,如补偿导管-导流鳍-螺旋桨、导流鳍-螺旋桨-桨后自由旋转助推叶轮、导流罩-螺旋桨-舵球-舵附加推力鳍等组合式节能装置等多种形式.阐述其节能原理,并简要分析其研究、发展方向.

摘要： 当前航运市场低迷,运价下探,航运企业经营成本高,节省燃料消耗成为船东与船舶设计者共同关心的热点问题.本文综述现有各种船舶附加水动力节能装置,包括桨前节能装置,如补偿导管、船尾导流鳍;桨后节能装置,如自由旋转助推叶轮、舵球、舵附加推力鳍;组合节能装置,如补偿导管-导流鳍-螺旋桨、导流鳍-螺旋桨-桨后自由旋转助推叶轮、导流罩-螺旋桨-舵球-舵附加推力鳍等组合式节能装置等多种形式.阐述其节能原理,并简要分析其研究、发展方向.

摘要： 当前航运市场低迷,运价下探,航运企业经营成本高,节省燃料消耗成为船东与船舶设计者共同关心的热点问题.本文综述现有各种船舶附加水动力节能装置,包括桨前节能装置,如补偿导管、船尾导流鳍;桨后节能装置,如自由旋转助推叶轮、舵球、舵附加推力鳍;组合节能装置,如补偿导管-导流鳍-螺旋桨、导流鳍-螺旋桨-桨后自由旋转助推叶轮、导流罩-螺旋桨-舵球-舵附加推力鳍等组合式节能装置等多种形式.阐述其节能原理,并简要分析其研究、发展方向.

摘要： 当前航运市场低迷,运价下探,航运企业经营成本高,节省燃料消耗成为船东与船舶设计者共同关心的热点问题.本文综述现有各种船舶附加水动力节能装置,包括桨前节能装置,如补偿导管、船尾导流鳍;桨后节能装置,如自由旋转助推叶轮、舵球、舵附加推力鳍;组合节能装置,如补偿导管-导流鳍-螺旋桨、导流鳍-螺旋桨-桨后自由旋转助推叶轮、导流罩-螺旋桨-舵球-舵附加推力鳍等组合式节能装置等多种形式.阐述其节能原理,并简要分析其研究、发展方向.

摘要： 本文通过建立模型,对某大型远洋船舶的二冲程柴油主机及余热回收系统进行了详细的计算和分析.研究结果表明,在柴油主机的热量损失中,排气损失和空冷器的热量损失比较大,也具有比较高的利用价值;当主机功率比较大时,船舶余热回收系统可以满足船舶的辅助用热和用电需求,并且余热回收装置还具有良好的实用性和经济性.本文研究为船舶动力装置节能改造及开发高效的船舶主机余热回收系统提供理论依据.

摘要： 本发明提出一种船舶用节能发电装置以及具有该船舶用节能发电装置的船舶。船舶用节能发电装置包括废热回收发电机、废气透平、蒸汽透平、废气锅炉、第一减速齿轮箱以及第二减速齿轮箱。所述蒸汽透平的转轴通过第一减速齿轮箱与所述废热回收发电机相连接；所述废气透平的转轴与蒸汽透平的转轴通过第二减速齿轮箱连接。本发明船舶用节能发电装置，利用蒸汽透平和废气透平共同驱动废热回收发电机，当主机的输出功率位于约50％负荷以下时，蒸汽透平还能够对发电机提供动力，避免了废热回收发电机输出功率在主机低负荷时中断；当主机位于较高的负荷时，废热回收发电机可以替代一台辅助发电机组，具有显著的节能效果。

摘要： 本发明涉及降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法，在降阻节能友好型船舶尾部线型中，船体的尾封板与船体尾部下板交界处形成的转角为圆角；船舶具有该降阻节能友好型船舶尾部线型，该制造方法包括倒圆步骤，即：在船体的尾封板与船体尾部下板交界处进行倒圆角处理。本发明能够改变尾部船体压强分布，调整船体姿态，改善船体兴波，从而减少航行时尾部漩涡的形成，减少船体阻力；另外，本发明能够在船舶倒航时，进行导流，从而降低倒航阻力；另外，本发明能够减少航行过程中船舶尾部拍击波浪，以降低波浪增阻；另外，本发明可减少为尾封板处的漩涡，从而降低船体的震动和噪音；经测试，本发明可使船体总阻力降低1‑3％。

摘要： 本发明提出一种船舶用节能发电装置以及具有该船舶用节能发电装置的船舶。船舶用节能发电装置包括废热回收发电机、废气透平、蒸汽透平、废气锅炉、第一减速齿轮箱以及第二减速齿轮箱。所述蒸汽透平的转轴通过第一减速齿轮箱与所述废热回收发电机相连接；所述废气透平的转轴与蒸汽透平的转轴通过第二减速齿轮箱连接。本发明船舶用节能发电装置，利用蒸汽透平和废气透平共同驱动废热回收发电机，当主机的输出功率位于约50％负荷以下时，蒸汽透平还能够对发电机提供动力，避免了废热回收发电机输出功率在主机低负荷时中断；当主机位于较高的负荷时，废热回收发电机可以替代一台辅助发电机组，具有显著的节能效果。

摘要： 本发明公开了一种船舶用变频节能发电机组，包括防护座和支撑座，支撑座顶部外壁的一侧通过螺栓连接有发电机，支撑座的外壁远离发电机的一侧通过螺栓连接有散热扇，支撑座的顶部外壁通过螺栓连接有防护罩，防护罩的两侧外壁均开设有多个通口，支撑座底部外壁的两侧均通过铰链连接有连杆，连杆的一侧外壁通过螺栓连接有推板，推板与防护座之间设置有缓冲机构。本发明能够对发电机组的内部进行隔音处理，以便于对噪音的分贝进行削减处理，从而提高人们的健康系数，防止由于发电机组工作时产生的噪音较大对人们的健康造成威胁，便于通过通口对发电机组的内部进行散热处理，能够便于进一步对噪音进行处理，能够对发电机组的振动起到缓冲减震的作用。

摘要： 本发明公开了一种可节能的船舶球鼻艏装置，涉及船舶配套设施领域，包括船体，船体的底部连接有第一球鼻艏，第一球鼻艏的内部设置有防护组件，第一球鼻艏的一侧连接有第二球鼻艏，第二球鼻艏的内部设置有节能组件，第二球鼻艏的一侧贯穿有球鼻艏头。本发明通过收放卷、钢铰绳、半齿轮、第一电机、第二电机和密封圈，在两支船舶即将相撞无法规避时，第一电机启动后输出端驱动收放卷旋转将钢铰绳放出结束对第二球鼻艏的支撑，第二电机启动后输出端驱动直齿轮旋转，直齿轮旋转后与半齿轮啮合驱动第二球鼻艏向下转动从而避免球鼻艏头和第二球鼻艏插入另一支船舶的货舱内，防护性较好有效减少安全事故的发生。

摘要： 本发明公开了一种应用于远洋船舶的多功能减排节能设备，包括处理箱，所述处理箱左端开设有进气口，且处理箱下端开设有清灰口，并且处理箱右端开设有出气口，同时处理箱下面固定有支脚；除尘网，设置在所述处理箱内，且除尘网左侧对称垂直固定有横杆；还包括：电机，固定在所述处理箱上端面，且电机输出轴末端固定有第一旋转轴。该应用于远洋船舶的多功能减排节能设备，采用可自动清理的过滤机构可以有效实现对尾气中碳化物颗粒的过滤作用，进而避免碳化物颗粒进入管道导致堵塞的情况发生，配合便于拆卸的尾气净化机构，既可以实现对尾气的净化作用，降低对环境的污染，又便于后期对其进行维护或更换，保证尾气净化效果。

摘要： 本发明公开了一种船舶轮机设备尾部的节能装置，包括基体，所述基体内竖直开设有滑槽，所述滑槽内沿竖直方向密封滑动连接有滑块，所述滑块内竖直开设有圆柱槽，所述沉槽内同轴转动安装有转盘，且转盘上下端面均与圆柱槽的槽壁密封滑动连接，所述转盘上对称竖直贯穿开设有两个流通管。本发明在通过换热盘管对高温烟气中的热量进行回收前，可以通过过滤网对高温烟气进行过滤除尘，同时还可以利用高温烟气内的动能和热能驱动滑块和刷板运动，从而能够对过滤网进行往复的清洁除尘并将灰尘统一收集，既能够保证换热盘管的清洁，提高换热盘管的使用寿命，又能够避免过滤网被灰尘堵塞，保持过滤网对高温烟气中灰尘的过滤能力。

摘要： 本发明涉及一种适用于船舶脱硫的节能型喷嘴及其喷淋系统，该方案包括底部设有文丘里喷孔的喷嘴本体，该喷嘴本体的内腔内设有弹簧调节器、设于该弹簧调节器底部的流通导管、连接该流通导管底部的导向端盖以及设于该导向端盖底端的旋流叶片，流通导管侧壁上设有多个高度位置不同的流通孔并沿该流通导管圆周方向均匀间隔设置，导向端盖上设有与该流通孔一一对应的流通凹槽，每个流通凹槽与每个流通孔形成单个流通通道，且该流通通道与文丘里喷孔一一对应。本申请的节能型喷嘴能够随喷淋水量的变化，自动调节喷嘴最佳雾化时的流量参数，实现喷嘴在各个流量下均能保障优秀的雾化效果，从而实现更好的脱硫效果。

摘要： 本发明涉及一种基于节能减阻的中高速船舶压浪板的设计方法，S1、研究艉压浪板的设计参数，对设计参数进行显著性分析，选取设计参数的设计空间，利用正交设计方法，对压浪板两项设计参数利用正交表进行多参数组合，相应进行压浪板方案设计；S2、利用CFD仿真方法，对压浪板多方案进行阻力仿真，总结压浪板的减阻机理，归纳压浪板设计参数组合的减阻率变化规律，结合工程限制条件，指导设计参数选取方向；S3、开展船模阻力试验和自航试验，综合减阻、节能效果，优化出最佳的压浪板设计方案。本发明可得出压浪板各设计参数对船舶阻力、自航的指导性的影响规律，并结合工程实际，评估了压浪板应用于工程需考虑的因素，有利于推进该方法向工程应用转移。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船舶螺旋桨的节能机构，涉及船舶技术领域。本实用新型包括船身，船身的一侧装设有转轴、两电机，转轴的端部装设有螺旋桨，转轴的外侧壁滑动配合有滑动筒、套设在滑动筒周侧的固定筒，固定筒外侧壁对称滑动配合有第二滑动块。本实用新型通过在转轴的外侧壁装设用于切割水草的刀片，便捷了对缠绕在转轴上的水草进行切割及清理，减少了水流中水草会缠绕在螺旋桨的转轴上，降低了螺旋桨尾流旋转能量的损失，提高了螺旋桨节能效果，第二螺纹杆的设置，实现了第一螺纹杆在第二螺纹杆的带动下对滑动筒进行驱动，以使滑动筒在转轴外侧壁上滑动，以实现对转轴上切割好的水草进行清理，使得清理水草的过程更加的便捷。