船舶舱室

摘要： 以某全尺度船舱火灾试验为基础,依据能量守恒定律定量分析了不同通风条件下火灾过程中舱壁升温、以辐射及对流方式向周围舱室传热、高温烟气传热等方式进行热量扩散的比重关系。结果表明,在该试验条件下,高温烟气扩散和舱壁升温占据主要部分,而经舱壁向相邻舱室扩散的热量最大不到10%。

摘要： 基于机器视觉的舱室液体泄漏监测,是实现船舶机舱朝无人化方向发展的必然需求。文章针对目前低照度下船舶舱室液体泄漏的图像质量差和识别精度低等问题,提出了一种基于机器视觉的船舶舱室液体泄漏监测方法。首先,采用改进的多尺度Retinex算法对低照度下船舶舱室液体泄漏的图像进行处理,使图像对比度增强、细节更丰富、边缘保留完整。然后,对增强后的液体泄漏图像进行特征提取,通过机器学习对船舶舱室液体的泄漏故障进行判断。结果表明,增强后的泄漏图像识别精度得到了明显提升,使用k-近邻(k-Nearest Neighbor,k NN)算法可达到95%的分类精度,能够很好地监测低照度下的船舶舱室液体泄漏。

摘要： 防火区域划分是船舶舱室设计重要且繁复的总体设计工作,尤其对于舱室众多的豪华邮轮和客滚船等客船类船型,传统的设计方法基于二维图纸、依靠人为判断划分,工作量极大且容易出错。通过对规范要求逻辑的程序化解析,基于三维建模软件UG采用了二次开发方法,该文提出了一种船舶舱室防火区域三维辅助划分方法。该方法嵌入了防火规范相关知识要求,实现了自定义船舶舱室类别属性、自动创建毗邻舱室共界面、根据规范自动设定公界面防火属性并以不同颜色突出显示等功能,还提供了不同防火类别使用情况的统计功能,为辅助设计者以精简防火材料为目标优化舱室布置奠定了基础。

摘要： 针对运用智能算法对船舶舱室进行布局的过程中,主要研究方向聚焦于对现有智能算法的改进,但是忽略了初始解的生成问题,提出在二维空间中关于船舶机舱布局初始解的生成方法。分别利用遗传算法、粒子群算法以及量子粒子群算法对机舱设备进行布置,并对布置后的结果进行比较。结果表明,在运用智能算法求解布局问题时,运用不同初始解的生成方法,得到的智能算法优劣性不同。在本文提出的初始解生成方法前提下,相较于遗传算法和粒子群算法,量子粒子群算法具有更强的适用性。研究结果可为船舶舱室的布置和设计提供参考方案。

摘要： 为实现船舶舱室内正压环境与负压环境的建立和切换,以船舶舱室防疫机制的建立为背景,对船舶舱室正负压控制技术进行研究。以原有的船舶舱室为基础,设计并建造正负压控制舱室,设计正负压控制原理并进行正负压控制试验,对比分析当固定送风风量并按梯度规律变化排风风量时,舱室与外界及舱室各功能区的压差的变化。结果表明,通过该正负压控制技术能实现船舶舱室内正压环境与负压环境的建立和切换,证明船舶舱室内同时具备正压防护与负压隔离功能是可行的。

摘要： 针对某船舶舱室特殊载物的存储、转运以及出库工艺设计问题,结合自动化立体仓库特点与船舶舱室结构特征,设计升降机-梭车自动化立体仓库式船舶舱室物流系统.利用系统仿真技术,从出库调度策略与速度参数配置两方面对本设计进行优化论证,验证了批量全局调度策略的优越性,并指出可以通过提高出库梭车的速度进一步提升整个船舶舱室物流系统的出库效率.

摘要： 在整个船舶生产周期中,因前期缺少低成本的舱室先行体验环境,船东往往会在建造中后期提出关于舱室方案的更改意见,从而造成大量脱期情况的发生,增加了船舶建造成本.针对上述问题,该文阐述了利用VR技术开发构建船舶舱室虚拟现实环境,实现船舶舱室漫游,内装色卡方案切换等交互内容,最终将其应用于实船舱室内装方案船东评审业务,使船东在设计前期即可参与设计,提出基于真实体验的舱室设计方案更改意见,从而提高设计质量与效率,缩短建造周期.

摘要： 为解决由船体结构数据测量误差引起的建模周期长、船舶模型存在完整性低的问题,提出基于虚拟现实技术的船舶三维建模设计方法.在虚拟现实概述研究的基础上,提取关键的船舶型值参量,根据船体外在结构的型线光顺性,生成连接型肋骨型线,再按照船舶舱室划分需求,建立完整的模型结构,完成基于虚拟现实技术的船舶三维建模设计方法研究.实例分析结果表明,与CATIA方法相比,虚拟现实技术设计方法所需的建模周期时间相对更短,针对甲板、船底板、龙骨三类测试结构所生成的船舶建模数据也更接近实际数值结果,能够较好解决船舶设计过程中存在的各项建造稳性问题.

摘要： 现代船舶技术水平不断提高,人们对于船舶的速度和安全提出了越来越多的要求,对于船舶的舒适性也有了更高的追求.因此船舶舱室的噪声控制研究显得越来越重要,本文梳理了常见的用于船舶舱室的噪声控制方法,并对船舶舱室噪声控制的发展趋势进行分析.

摘要： 船舶绿色化是船舶建造的大趋势,其中船舶舱室噪声问题又是目前的热点问题.而且船舶舱室噪声预报方法是船舶舱室噪声定量化设计的前提.本文概述了船舶舱室噪声预报方法和控制技术的发展研究现状,为以后的声学设计评估和研究提供参考意见.

摘要： JT是西门子公司提出的并被国际标准化组织认可的一种表达产品三维数据的轻量化、高性能的文件格式.基于西班牙SENER公司的Foran软件开展船舶三维设计时,一项重要的工作是开展舱室模型的间隙分析.针对Foran软件在间隙分析方面的功能不足,本文提出了一种基于JT模型的船舶舱室间隙分析方法.利用Foran导出的JT模型,在VisMockup软件上实现了舱室间隙分析功能模块,包括规则与条件定义、分析结果上传、分析结果对比等.应用案例表明,与Foran现有的间隙分析功能相比,此应用所实现的功能可大幅提升船舶舱室模型间隙检查的效率和质量.

摘要： 钢质海船的居住舱室噪声不仅会降低居住人员的舒适度,还会损害居住人员的身体健康.本文通过分析舱室噪声的来源,从船舶舱室噪声的传递途径入手,找到影响船舶舱室噪声的主导因素,通过对实船结构进行三维声学建模,形成舱室噪声综合分析报告.在此基础上,提出详尽、具体的减振降噪措施,通过对降低舱室振动噪声的优化设计,提高整个舱室的隔声效果,从而达到美化舱室居住环境的目的.

摘要： 为应对《船上噪声等级规则》修订草案的生效,本文以某型船舶为例着重介绍了在舱室设计方面采取的措施,为满足噪声限定要求提供了借鉴.指出船舶降噪涉及船舶设计、舱室和设备布置、隔声材料以及建造工艺等各个领域，是一项系统工程。通过采取各种措施，结合噪声预报分析，经过实船验证，能够满足《规则》中对起居处所的噪声限定要求。但随着社会的发展，船东在船舶舒适性方面的要求会愈来愈高，需要在新材料、新工艺及噪声预报方面做进一步的研究。

摘要： 本文参照中国船舶行业标准CB/T3485-1993《船舶舱室照度计算与测量方法》、CB/T3806-1997《海洋平台照度要求和测量方法》,并参照有关船厂相关资料,结合船厂生产实际经验总结成文.可在船舶电气设计时,为灯的布置提供参考依据.

摘要： 本文介绍《船上噪声级规则》生效后,对我国船舶配套业的影响.规则明确规定了船舶不同舱室分隔结构的计权隔声指数限值,通过对现有船舶舱室分隔结构的空气声隔声指数进行大量的测试,总结几种典型分隔结构不同频率下计权隔声量的变化趋势,可以认为现有舱室分隔结构基本可以满足规则的要求.中国船级社同时建立了船用产品检测和试验机构试验数据管理系统,成功收集了大量的测试数据,可为今后新产品的研发提供技术支持.

摘要： 随着现代造船的发展,人们越来越注重居住区的舒适与安全,船舶的居住区大量的使用绝缘材料用来起到防火和隔热的作用,舱室绝缘布置的合理性与船舶的安全性和居住性有密切的关系.在三维模型中建立绝缘模型可以保证舱室建模的完整性,本文主要介绍采用PML、C#两种语言在Aveva Marine中进行二次开发实现舱室绝缘的自动布置,对船体的板架、型材、肘板的特性和实际工程中的模型进行分析研究,利用数据抽取和特征提取的方法实现模型位置的判断,按照绝缘的布置原则实现绝缘的自动布置,并且实现绝缘规格和数量的自动提取.

摘要： 随着现代造船的发展,人们越来越注重居住区的舒适与安全,船舶的居住区大量的使用绝缘材料用来起到防火和隔热的作用,舱室绝缘布置的合理性与船舶的安全性和居住性有密切的关系.在三维模型中建立绝缘模型可以保证舱室建模的完整性,本文主要介绍采用PML、C#两种语言在Aveva Marine中进行二次开发实现舱室绝缘的自动布置,对船体的板架、型材、肘板的特性和实际工程中的模型进行分析研究,利用数据抽取和特征提取的方法实现模型位置的判断,按照绝缘的布置原则实现绝缘的自动布置,并且实现绝缘规格和数量的自动提取.

摘要： 随着现代造船的发展,人们越来越注重居住区的舒适与安全,船舶的居住区大量的使用绝缘材料用来起到防火和隔热的作用,舱室绝缘布置的合理性与船舶的安全性和居住性有密切的关系.在三维模型中建立绝缘模型可以保证舱室建模的完整性,本文主要介绍采用PML、C#两种语言在Aveva Marine中进行二次开发实现舱室绝缘的自动布置,对船体的板架、型材、肘板的特性和实际工程中的模型进行分析研究,利用数据抽取和特征提取的方法实现模型位置的判断,按照绝缘的布置原则实现绝缘的自动布置,并且实现绝缘规格和数量的自动提取.

摘要： 随着现代造船的发展,人们越来越注重居住区的舒适与安全,船舶的居住区大量的使用绝缘材料用来起到防火和隔热的作用,舱室绝缘布置的合理性与船舶的安全性和居住性有密切的关系.在三维模型中建立绝缘模型可以保证舱室建模的完整性,本文主要介绍采用PML、C#两种语言在Aveva Marine中进行二次开发实现舱室绝缘的自动布置,对船体的板架、型材、肘板的特性和实际工程中的模型进行分析研究,利用数据抽取和特征提取的方法实现模型位置的判断,按照绝缘的布置原则实现绝缘的自动布置,并且实现绝缘规格和数量的自动提取.

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶甲醇供给舱室、双燃料船舶及控制方法。船舶甲醇供给舱室包括舱室、通风单元、液体检测单元和气体检测单元。舱室内部设有甲醇供给模块和主机阀组模块；通风单元包括出风管、进风管和抽风机，出风管与进风管均连通于舱室的内外两侧，抽风机能够以预设频率将舱室内部的气体通过出风管向外排放；液体检测单元包括用于检测液态甲醇的两个液体检测件，两个液体检测件均置于舱室内侧的底部；气体检测单元包括用于检测气态甲醇的浓度的气体检测件，气体检测件包括置于舱室内侧的底部的两个第一气体检测件，以及置于出风管内的两个第二气体检测件。本发明检测结果准确，保证了安全性。

摘要： 本申请提供一种船舶医疗手术台、船舶医疗舱室及船舶。所述船舶医疗手术台包括托板、手术平台、第一水平检测传感器和顶升机构。托板用于安装在医疗舱室的底部甲板上。手术平台安装在托板上。第一水平检测传感器安装在托板上，用于检测托板的晃动程度并发出晃动信号。多个顶升机构均匀安装在托板与医疗舱室的底部甲板之间，顶升机构的顶部输出端与托板的底面相连，在顶升机构接收到第一水平检测传感器的晃动信号后，多个顶升机构分别伸出预定长度，使托板及手术平台恢复水平状态。本申请的技术方案有效减低甚至基本消除医疗舱室中的手术平台的晃动，从而将便于进行医疗手术。

摘要： 本申请提供一种船舶医疗手术台、船舶医疗舱室及船舶。其中船舶医疗手术台包括球形凹槽、球体结构、手术平台、连接臂和锁定结构。球形凹槽设置在医疗舱室顶部甲板外侧，且球形凹槽的底部开设有连通医疗舱室内部的通孔。球体结构被限制在球形凹槽中，球体结构与球形凹槽构成球面副。连接臂第一端由医疗舱室内部穿过通孔与球体结构相连，连接臂的第二端与手术平台相连；手术平台底部距离医疗舱室的底部甲板预定高度。锁定结构用于将手术平台与医疗舱室的底部甲板固定连接或解除连接。本申请的技术方案能够适用于不同海况下的手术作业，且在恶劣海况下能够极大地减小手术平台的晃动，以确保恶劣海况中的手术正常进行。

摘要： 本发明属于船舶建造技术领域，公开了一种舱室底部结构、舱室及船舶。该舱室底部结构包括第一舱底板、第二舱底板以及吸油井，该第一舱底板开设凹槽；该第二舱底板安装于该凹槽中，连接于该第一舱底板，该第二舱底板的高度低于该第一舱底板的高度；该吸油井开设于第二舱底板，该第二舱底板的一部分朝向该吸油井倾斜，该吸油井被配置为架设货油泵。该舱室底部结构能够在卸货时使残油聚集，便于抽吸，提升残油清除效率，避免增设防积板导致槽型舱壁受力不均的问题。

摘要： 本发明公开了一种船舶舱室推舱运输工装及船舶舱室推舱运输方法，所述工装包括抬升机构、伸缩机构和支撑机构，所述抬升机构连接在所述伸缩机构可相对移动的两端，所述抬升机构和所述支撑机构连接，所述抬升机构用于将所述伸缩机构相对于所述支撑机构进行升降。所述船舶舱室推舱运输工装及方法，通过设置伸缩机构将工装本体快速简便地放入、拿出舱室内部；所述伸缩机构通过插入舱室底槽下端的方式支撑舱室；通过设置带有万向轮的支撑机构，能够使舱室沿指定方向运输，有效提高了运输效率；通过设置抬升机构将舱室托举离地，所述机构改变了现有技术拖拽式运输方法，有效避免了舱室运输过程中与地面产生摩擦，避免了运输过程中的舱室结构破坏。

摘要： 本申请提供一种船舶舱室通风系统及船舶。所述船舶舱室通风系统包括除湿装置、加湿装置和再生装置。除湿装置上方设有第一气体入口，内部设有第一气体通道和除湿溶液通道，第一气体通道和除湿溶液通道之间通过第一半渗透膜隔开，气体从第一气体入口进入第一气体通道被除湿溶液除湿后流入舱室。加湿装置上方设有第二气体入口，内部设有第二气体通道和海水通道，第二气体通道与海水通道之间通过第二半渗透膜隔开，气体从第二气体入口进入第二气体通道被海水加湿后流入舱室。再生装置与除湿装置形成循环；被除湿装置稀释后的除湿溶液流入再生装置，与主机废气进行热交换，然后再与再生空气完成热湿交换，最后被海水降温后再次进入除湿装置。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶舱室雨降式送风系统及船舶。船舶舱室雨降式送风系统用于将空调送风管内的空气输送至舱室内，舱室包括由上甲板与天花板组成的放置层及由天花板与下甲板组成的使用层，天花板包括第一天花板和第二天花板，该船舶舱室雨降式送风系统包括：第二天花板；静压消音箱，其设置在放置层内，且第二天花板被配设在静压消音箱的底面，第二天花板上设置有多个送风孔；送风末端装置，其设置在静压消音箱内，送风末端装置包括箱体及进风管，进风管的一端设置在箱体的一侧，另一端与空调送风管连接，且在箱体的顶端面以及未设置进风管的其它侧面上均设置有多个出风口。有益效果为：其能够使第二天花板的出风量较为均匀。

摘要： 本发明属于船舶通风及内装领域，提供了船舶舱室雨降式送、回风系统及船舶，系统包括静压消音箱，其设置于船舶舱室甲板下方，与船舶舱室的送风管路连通；第一雨降天花板，其被配设在静压消音箱的底面，第一雨降天花板上形成有空隙率基于空调的送风量确定的第一空隙；第二雨降天花板，其与船舶舱室的回风管路相连通，第二雨降天花板上形成有空隙率基于空调的回风量确定的第二空隙；其中，回风通过第二雨降天花板后经由静压箱消音箱的外部回送至回风管路。其增大了空调的出风面积，使得空调出风均匀，温度场好，风速也得到降低，从而实现降噪，提高了舱室内人员的舒适度和体验感；无须在舱室门上额外设置格栅作为回风口，保护舱室内人员的隐私。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种将底部作为船舶舱室回风路径布置的家具及舱室，上述家具用于船舶的舱室内，所述家具的底部形成有用于供舱室回风的通道，所述家具包括家具主体和回风结构盒，回风结构盒设于所述家具主体的底部，用以支撑所述家具主体，所述回风结构盒在舱室内侧开设有回风进口，在靠近所述舱室走廊墙壁侧开设有回风出口，所述回风出口与走廊墙壁上开设的开口相对应，以使所述舱室内回风经由所述回风进口进入所述回风结构盒并经所述回风出口和所述开口排出。其能够实现舱室内与走廊之间的隔音减噪，维持舱室内的私密度，保护舱室内人员的隐私，且由于回风结构盒的回风进口和回风出口的位置均比较隐蔽，不会额外占用舱室内的空间。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于船舶舱室浸水试验时快速封堵舱室门槛的工装，所述工装包括：底板，所述底板具有向上的第一u形开口；固定板，所述固定板平行于所述底板设置，所述固定板上设置有向上的第二u形开口，所述固定板上围绕所述第二u形开口布设有多个螺孔；以及连接板，所述连接板为u形，所述连接板的一边焊接在所述第一u形开口的边沿，所述连接板的另一边焊接在所述第二u形开口的边沿；其中，所述底板、固定板之间设置有密封层，所述工装架设在门框上并通过多个螺栓穿过所述螺孔抵靠在所述门框上加以固定。本实用新型具有结构简单可靠、使用方便、成本低廉等特点。