船舶管系

摘要： 对适用于船舶管系的不同磷化液成分进行选型和比较,选用了锌钙系HY-3磷化液及其相关工艺,并优化了其质量过程控制。结果表明:HY-3锌钙系中温磷化工艺能有效地提升磷化前处理质量,满足磷酸转化膜内壁防腐、外壁增强涂装结合力的工艺要求,为船舶建造提供了保障。

摘要： 本文着重阐述SPD系统在造船企业中管道系统生产设计中的作用,SPD系统在造船企业船舶管系中的作用以及SPD系统应用到船舶管系生产设计中的具体内容等,并提出了在应用过程中的注意事项,进而来提高船舶管系的效率,最终来提升船舶生产设计的技术水平。

摘要： 船舶管系作为船体的重要组成部分,其自身质量的好坏影响着船体能否安全运行。伴随着数字化造船以及现代造船模式概念的不断提出,TRIBON生产设计系统广泛应用到船舶管系设计的生产中。通过对TRIBON系统的应用,可以有效建立船舶管系模型,生成符合用户需求的图纸并进行施工,实现多用户的同时协作与信息共享。本文主要通过生产设计准备、建模设计与出图等方面对TRIBON造船系统进行介绍,并对TRIBON船舶管系生产设计进行分析,以便提高船舶管系制造技术的水平,不断推动船舶管系制造业的发展。

摘要： 船舶动力装置中,管系系统是其重要组成部分,其主要用于联系主机和辅助机械,使船舶正常运行,并满足船员和旅客需求。船舶管系设计系统直接关系着船舶性能及其动力装置,进而影响了船舶建造周期,需要重点研究管系设计系统。当前船舶管系系统安装和制造步骤较多,受到多重因素制约,需要在大合拢和设备准确定位后才能够启动。本文针对船舶管系设计系统发展和应用展开分析,阐述了管系设计系统现状,对其发展进行分析,最后探究系统应用,以期缩短船舶加工安装周期,提高船舶经济效益。

摘要： 本文船舶管系设计主要根据《钢质海船入级规范》(2018综合文本)等船级社规范、海事局法规和国际公约对船舶管系中各管路管径和所需泵的排量进行设计,同时根据各管路管径和对阀的要求进行阀件的选取,完成的船舶管系具体设计.

摘要： 在进行船舶管系平台校管时,计算错误或工艺错误会导致后期返工.针对此类问题,采用虚拟仿真技术对校管装配作业工艺进行虚拟装配可行性验证.采用有限元网格划分算法求出合理的工艺路径,并采用碰撞检测技术进行模型干涉检查.结果表明,该方法可提前发现校管过程中的问题,提高工作效率.

摘要： 液压管线与水电站相连,与水电设备相连.液压油具有高精度、高压力的特点,对液压油管路系统的技术要求很高.因此要求操作者具备较高的操作控制水平,对生产工艺和质量也提出较高的要求.因此,在管道的生产和安装中要格外注意每一个细节,严格遵守安装规范.哈达利克管道的质量控制是保证船舶质量的重要因素.然而,由于船舶系统中的管道越来越多,船舶系统的安装涉及到船舶的质量,为了保证船的质量,必须加强船舶系统安装检查.

摘要： 文章从管系数字化测量、设计和制作新技术等方面进行选题,在项目论证和实际应用中,采用摄影测量技术对管件上法兰孔点位进行数据获取,实现管件特征点的坐标采集,采用专业软件对法兰盘位姿的数学模型进行还原,同时采用专业的制管工装,实现法兰盘位姿的实际还原,精准快速地实现管件的制作.

摘要： 在船舶建造中,船舶管系作为船舶体系中关键且复杂的设备,不仅影响到船舶整体的稳定运行、作业和正常停靠,而且在一定程度上决定着船舶工作人员和乘客的安全.本文首先概述船舶管系及其基本原理,对船舶管系的主要用途进行介绍,之后研究和探讨船舶管系建造阶段的监督管理.

摘要： 随着CATIA V6软件在船舶设计领域的逐步推广、3DE平台的应用部署,使得通过计算机的模型来模拟现场的实际生产成为可能.本文旨在研究应用3DE平台,通过三维模型来模拟复杂的船舶管系装配工艺流程,并借助VR技术让设计人员和施工工人能够在实际施工前体验到管系设计的实际情况,通过VR技术的互动性去发现问题、反馈问题和解决问题、指导作业施工等.根据笔者的调研,目前国内船舶设计领域该方面的研究尚处于起步阶段,没有相关经验可以借鉴,所以希望通过本文的探讨能够初步形成船舶管系三维数字化装配及VR应用的正确思路,为下一步CATIA V6的具体开发及船厂在3DE平台上的实际应用打下良好的基础.

摘要： 综述了国内外船舶海水管系的材料发展及环境腐蚀研究现状，报道了海水管系材料的环境腐蚀的试验研究进展情况，以及国内外一些研究海水管系材料环境腐蚀的方法，分析了海水管系材料环境腐蚀的原因，并提出了进一步研究的方向。

摘要： 综述了国内外船舶海水管系的材料发展及环境腐蚀研究现状，报道了海水管系材料的环境腐蚀的试验研究进展情况，以及国内外一些研究海水管系材料环境腐蚀的方法，分析了海水管系材料环境腐蚀的原因，并提出了进一步研究的方向。

摘要： 综述了国内外船舶海水管系的材料发展及环境腐蚀研究现状，报道了海水管系材料的环境腐蚀的试验研究进展情况，以及国内外一些研究海水管系材料环境腐蚀的方法，分析了海水管系材料环境腐蚀的原因，并提出了进一步研究的方向。

摘要： 综述了国内外船舶海水管系的材料发展及环境腐蚀研究现状，报道了海水管系材料的环境腐蚀的试验研究进展情况，以及国内外一些研究海水管系材料环境腐蚀的方法，分析了海水管系材料环境腐蚀的原因，并提出了进一步研究的方向。

摘要： 本文介绍了船用钢管的腐蚀状况及防护措施;综述了涂塑管的优点及在船舶、军舰、海上石油钻井平台等方面的应用;展望了涂塑钢管在造船行业中的发展前景.

摘要： 本文介绍了船用钢管的腐蚀状况及防护措施;综述了涂塑管的优点及在船舶、军舰、海上石油钻井平台等方面的应用;展望了涂塑钢管在造船行业中的发展前景.

摘要： 本文介绍了船用钢管的腐蚀状况及防护措施;综述了涂塑管的优点及在船舶、军舰、海上石油钻井平台等方面的应用;展望了涂塑钢管在造船行业中的发展前景.

摘要： 本发明公开一种船舶的泊系方法、泊系系统以及船舶。船舶的泊系方法包括以下步骤：提供绞车、转向导缆器组件、两个组合式锚绞机、第一缆绳和若干第二缆绳，第一缆绳绕设转向导缆器组件并将第一缆绳的两端分别从两个组合式锚绞机中的缆绳收放部件引出船舶的两个舷侧，第二缆绳从绞车引出并使第二缆绳的两端分别从船舶的两个舷侧引出，船舶泊停时，使用两个组合式锚绞机中的任一个操控第一缆绳收放，以将第一缆绳靠近停靠码头的一端系固在码头上的固定桩上，以及使用绞车操控第二缆绳收放，以将第二缆绳靠近码头的一端系固在固定桩上。船舶的泊系方法能从船舶的任一舷侧控制缆绳的收放，便于对船舶进行系固。

摘要： 本发明涉及一种船舶用辅助工具及其使用方法，具体来说，是一种船舶救助艇首缆的系固装置及系固方法，属于船舶船用工具技术领域。一种船舶救助艇首缆的系固装置，其特征在于：所述系固装置（4）包括框架（402），所述框架（402）上固定设置至少一个电磁或真空吸附装置（401），所述电磁或真空吸附装置（401）吸附在船舷部位；所述框架（402）上还固定设有绑扎眼（403）。所述系固装置放置于救助艇中，使用时，救助艇下落过程中，在救助艇将要到达水面的情况下，救助艇中的人员操作所述电磁或真空吸附装置（401）与船外板吸合固定，确保救助艇下水瞬间，缆绳（2）张紧，且与水线夹角小于45°。

摘要： 本发明公开一种船舶的泊系方法、泊系系统以及船舶。船舶的泊系方法包括以下步骤：提供绞车、转向导缆器组件、两个组合式锚绞机、第一缆绳和若干第二缆绳，第一缆绳绕设转向导缆器组件并将第一缆绳的两端分别从两个组合式锚绞机中的缆绳收放部件引出船舶的两个舷侧，第二缆绳从绞车引出并使第二缆绳的两端分别从船舶的两个舷侧引出，船舶泊停时，使用两个组合式锚绞机中的任一个操控第一缆绳收放，以将第一缆绳靠近停靠码头的一端系固在码头上的固定桩上，以及使用绞车操控第二缆绳收放，以将第二缆绳靠近码头的一端系固在固定桩上。船舶的泊系方法能从船舶的任一舷侧控制缆绳的收放，便于对船舶进行系固。

摘要： 本发明公开了一种船舶锚系设备，所述设备包括：设置在艏楼甲板上的锚绞机；锚和锚链，所述锚链经由所述锚绞机拉放；滑道，所述滑道架设在所述艏楼甲板上，用来对所述锚和锚链在放出时导向，并用来在收起所述锚和锚链时对所述锚起支撑作用，所述锚存放于所述滑道上时，所述锚完全容置在船体外缘内；固定装置，所述固定装置设置在所述艏楼甲板上，用来在存放所述锚时固定锚。本发明能够使锚存放于艏楼甲板上，减少航行过程中锚因风浪的冲击造成丢失的风险，减少船舶运营成本，保障船舶运行安全。

摘要： 本发明涉及一种船舶用辅助工具及其使用方法，具体来说，是一种船舶救助艇首缆的系固装置及系固方法，属于船舶船用工具技术领域。一种船舶救助艇首缆的系固装置，其特征在于：所述系固装置（4）包括框架（402），所述框架（402）上固定设置至少一个电磁或真空吸附装置（401），所述电磁或真空吸附装置（401）吸附在船舷部位；所述框架（402）上还固定设有绑扎眼（403）。所述系固装置放置于救助艇中，使用时，救助艇下落过程中，在救助艇将要到达水面的情况下，救助艇中的人员操作所述电磁或真空吸附装置（401）与船外板吸合固定，确保救助艇下水瞬间，缆绳（2）张紧，且与水线夹角小于45°。

摘要： 本发明公开了一种船舶建造管系安装精度控制方法，包括以下步骤：步骤一、根据图纸及设计标准建造船舶分段；步骤二、根据设计标准计算合拢管的理论尺寸；步骤三、按照分段建造基准对船舶管道进行预安装精度三维测量及分析；步骤四、根据管子安装精度三维测量数据计算合拢管的制作尺寸；步骤五、依据合拢管的实际尺寸计算管子的制作精度；步骤六、将制作好的合拢管在分段阶段进行预埋；步骤七、进行分段总组搭载并进行精度计算；步骤八、对合拢管进行安装。本发明的合拢管由现校转化为成品，避免了后期管件的等待，实现了管子与分段结构的同时对接，推进了舾装工作的前移。

摘要： 本实用新型公开一种船舶舵系水下检验结构及船舶舵系。船舶舵系水下检验结构，包括检验孔和盖板，所述检验孔开设在舵叶上，所述检验孔的孔径为250mm～350mm，所述检验孔的内侧设置有环形的固定板，所述固定板的一端与所述检验孔的孔壁固定连接，所述固定板的另一端朝向所述检验孔的中心延伸，所述盖板与所述固定板通过紧固组件可拆卸连接，以选择性遮盖所述检验孔，所述盖板的边沿与所述检验孔的孔壁之间具有第一缝隙，所述第一缝隙中填充有密封胶。其便于进行船舶舵系水下检验工作。

摘要： 本申请提供一种船舶管系的设计方法、设计系统以及船舶，包括：获取船舶系统类型，根据船舶类型确定船舶系统中所需设备的参数。根据所需设备的参数获取管路参数，根据管路参数选取阀件。统计并获取船舶管系中的阀件、管路以及所需设备的信息。并根据阀件、管路以及所需设备的信息绘制船舶管路系统图，完成船舶管系设计。本申请能够确定出管系中阀件、管路及设备的具体信息，并进行统计及确定生产船舶管系中的附件需求量。不仅便于管路系统设计，同时也有利于阀件以及管件的订货，并且可以省去后续的计算及验算工作，使设计的船舶管系满足设计要求，提升了船舶管系设计的质量和效率，缩短船舶建造周期。

摘要： 本发明公开了一种船舶管系串洗回路连接方法和装置，存储介质和终端，其中方法包括：构建无向图模型随机选取一个作为出发顶点和当前顶点；判断当前顶点是否存在相连顶点，若存在则将相连顶点作为预备顶点形成集合，判断预备顶点集中是否包含出发顶点，若包含则判断已搜索路径中顶点个数是否大于预设个数，若是则将出发顶点连接至当前已搜索路径中得到串洗回路路径；若当前顶点无相连顶点时则断当前顶点是否存在可跨接顶点，若存在则将当前顶点的所有可跨接顶点均作为预备顶点，并将所有预备顶点集合为预备顶点集。本发明方法避免了人工在复杂的管系原理图上去手动寻找跨接方案，大幅提升了生产效率和准确率。

摘要： 本发明公开了一种船舶管系清洁串洗方案制定方法及装置、存储介质和终端，其中方法包括：基于船舶系统中的所有待串洗管系构建无向图模型，并获取多路预串洗回路；基于多路预串洗回路获取串洗阶段数；基于预设条件组设置每个串洗阶段的约束条件，其中预设条件组包括管道跨接条件、跨舱条件和顶点有效串洗判定条件；获取每个串洗阶段的多路串洗回路，以得到每个串洗阶段的串洗回路集合；基于所有串洗阶段的串洗回路集合获取预备方案，计算每个预备方案的预设性能指标，并选取满足预设筛选条件的预备方案作为有效串洗方案。本发明充分利用了计算机技术来辅助人工制定船舶复杂管系清洁串洗计划，确保计划科学性、合理性的同时也提高了工作效率。