船舶柴油机

摘要： 利用有机朗肯循环(ORC)系统对某型号船舶柴油机(最大持续功率为996 kW)的余热进行回收,以系统净输出功为指标,对比分析5种不同结构形式的ORC系统的热力学性能,结果表明:回收柴油机排烟余热的基础ORC系统最大净输出功达49.83 kW;增设回热器进一步回收膨胀机出口工质废热后,系统最大净输出功达54.84 kW;增设预热器回收柴油机缸套冷却水余热后,系统最大净输出功达58.88 kW,比基础ORC系统提高18.1%;通过独立双循环ORC系统同时回收柴油机排烟余热和缸套冷却水余热时,系统最大净输出功为60.6 kW,仅比带预热器ORC系统高2.84%。因此,考虑到船舶空间受限以及运维可靠性等因素,应优先考虑采用带预热器ORC系统来回收该船舶柴油机的余热。

摘要： 滑油系统是柴油机正常运行的关键,稳定性直接影响柴油机的工作性能和安全可靠性。列举的两起船用四冲程柴油机故障均由滑油管理不当引起,机损事故较大。目前航运界主流船用四冲程筒状活塞柴油机均具有高热负荷和机械负荷以及高增压度,需要高质量等级的滑油来保障柴油机的正常运行。加强滑油系统的管理,对柴油机故障率减少、使用寿命和维修周期延长有着重要作用。

摘要： 文章以MAN B&W 10S90ME-C9.5型柴油机为对象,建立了匹配300 kW级超临界CO_(2)布雷顿循环发电装置所用2 MW烟气换热器的系统整体仿真模型,分析了柴油机50%~100%负荷条件下的烟气换热器性能参数变化规律、废气旁通阀30%~100%开度调控时的柴油机性能参数变化规律,为余热利用系统在船舶上的使用提供了理论指导。

摘要： 为提升传统废气涡轮增压柴油机低负荷工况性能及瞬态响应特性,以某船舶推进柴油机为研究对象,建立并试验校准其一维数值仿真模型。提出了以系统综合油耗量最优为目标的分体式涡轮增压器运行策略确定方法,对比分析了采用分体式涡轮增压后柴油机各主要性能及排放参数的变化。结果表明:以柴油机各限值参数为约束,采用离散网格法可有效确定柴油机各工况下压气机及涡轮最佳运行转速,使系统综合能耗达到最优水平。由于分体式涡轮增压系统能量转化环节较多,采用该增压方式后,柴油机推进特性50%、75%、100%负荷下,系统综合油耗量呈上升趋势。但在推进特性25%负荷下,系统综合油耗量较传统废气涡轮增压可降低3%。低转速下柴油机最大允许运行功率可显著升高,在400 r/min~600 r/min范围内可提升100%。瞬态特性方面,采用分体式涡轮增压后,柴油机转速由450 r/min加载至1 000 r/min所需时间可从70 s降低至12 s。

摘要： 船舶柴油机是船舶动力的直接来源,对其进行故障诊断十分重要。本文设计了以ARM S3C2440处理器为核心的嵌入式硬件平台,将专家系统引入到故障诊断中,确定了知识获取途径,提出采用面向对象的知识表示方法,并构建了故障推理和解释机制。同时,在专家系统的基础上进行了系统的功能设计和数据库设计,并将神经网络与专家系统相结合提高知识库的自学习能力,进而提高故障诊断的智能性。

摘要： 轴系是船舶推进系统的重要部分,船舶柴油机发出的动力由轴系进行传递,通过螺旋桨转化为向前/向后水动力,实现船舶推进航行的目的。客滚船为定点定航线装载汽车、集装箱、旅客的船舶,安全、准时是客滚船必须具备的特性,轴系安装质量的好坏直接关系到船舶动力系统可靠性、船舶航行安全以及旅客人身安全。本文以某客滚船实船为例,就长轴系拉线望光、校中安装、轴承负荷等几方面进行总结。

摘要： 柴油机是船舶核心组件,一旦出现复合故障便直接降低船舶运行能力,甚至导致船舶无法正常工作,而人工智能算法的出现与发展则为处理柴油机复合故障提供了一个新的工作思路。基于此,文章立足于个人工作经验,从船舶柴油机复合故障数据获取、复合故障设置、样本数据、诊断流程、数据预处理、机制设计、方法验证角度系统分析船舶柴油机复合故障智能诊断机制,为高效率、高质量处理复合故障提供必要的指导。

摘要： 为了确保船舶的安全运行,需保证船舶配置的主机起动系统满足主机的要求,为此需对船舶主机起动系统进行分析与设计。针对压缩空气起动系统,基于压缩空气流体特性,对常用起动空气瓶容量计算公式进行修正,并以某船起动空气系统为例,对不同管路长度及流速下所需起动空气瓶最小容积进行研究与分析。分析结果可知,由于管系阻力的影响,柴油机最小起动压力必须进行修正,实际选取的起动空气瓶容积应比原公式计算的理论值更大。且流速作为影响总阻力的关键参数应该严格控制,建议压缩空气管路设计流速应比设计手册推荐流速更低,控制在8~12 m/s范围内。

摘要： 以某大型船舶低速柴油机为例,利用柔性机体与柔性曲轴的动力方程,构建新的耦合振动模型。结果表明,该振动模型拟合效果较好,模拟耗费时间较短,在经济性和准确性方面具备一定优势,可为分析曲轴的扭转与振动问题提供参考。

摘要： 针对柴油机多工况下燃烧室部件故障难以辨别的问题,基于Z6170ZICZ-1型柴油机的缸盖振动信号,提出了一种多级深度堆栈网络(DSN)故障诊断算法,并进行了在线验证.首先,分析了DSN的构建流程,结合多级诊断的思想,构建了多级DSN故障诊断模型来对多种工况下不同的故障和故障程度进行识别,并且基于准确率完成了DSN算法与经典的极限学习机(ELM)和支持向量机(SVM)算法对比,结果表明:构建多级DSN诊断模型具有更好的分类效果.最后,基于dSPACE平台设计了船舶柴油机燃烧室部件在线故障诊断系统,验证故障诊断算法的可行性和有效性.

摘要： 以40.6秒内在某型船舶柴油机定速工况下测试并记录的2097152个排气脉动速度数据为载体,选取其中0.16秒内的8000个数据,首先从小波包消噪阈值形式的选取和小波包函数分解层次选取的角度探究了其对排气脉动速度测试信号的净化和对功率谱、小波谱分析的影响.结果表明minimaxi的阈值选择形式最适合本研究中排气脉动速度测试信号的分析,消噪处理降低了小波谱峰值并使功率谱高频段的突出峰值较少,使其出现类周期性波动.随后从拓延长度的角度分析了镜像拓延对消除排气脉动速度小波谱边缘效应的作用.结果表明镜像拓延长度L=3000时可基本将边缘效应消除,边缘涡的特性更加明显.最后总结了两者的耦合作用可以使对排气脉动速度测试信号的分析更加准确简洁,规律更加明了清晰.

摘要： 船舶能效设计指数法案(EEDI)的公布,使得余热系统的研究更有意义.本文以20MW功率柴油机为研究对象,针对100％和85％工况分别建立了五种余热利用系统方案,针对75％、50％和35％工况建立双压余热锅炉加动力涡轮的余热利用方案,对各自工况下的每一种方案进行热平衡计算和(火用)平衡计算,得到了各主要设备的(火用)量和(火用)损失,用矩阵模式热经济学理论计算了各设备的(火用)成本和单位热经济学成本.最后采用遗传优化算法对双压余热锅炉加动力涡轮的余热利用方案进行了优化计算,系统收益成本比优化后均提升了10％～20％左右,且系统的收益成本比随着工况的下降而降低.

摘要： 柴油机作为船舶的主要动力源,其性能好坏关系到船舶安全、经济运行,随着技术进步,柴油机结构越来越复杂,传统的在线监测和故障诊断技术已不能满足复杂系统的诊断要求.本文通过对MAN B&W公司的ME智能柴油机控制系统的整体结构、控制逻辑分析,着重介绍了ME柴油机在线监测和故障诊断技术.

摘要： 柴油机作为船舶的主要动力源,其性能好坏关系到船舶安全、经济运行,随着技术进步,柴油机结构越来越复杂,传统的在线监测和故障诊断技术已不能满足复杂系统的诊断要求.本文通过对MAN B&W公司的ME智能柴油机控制系统的整体结构、控制逻辑分析,着重介绍了ME柴油机在线监测和故障诊断技术.

摘要： 柴油机作为船舶的主要动力源,其性能好坏关系到船舶安全、经济运行,随着技术进步,柴油机结构越来越复杂,传统的在线监测和故障诊断技术已不能满足复杂系统的诊断要求.本文通过对MAN B&W公司的ME智能柴油机控制系统的整体结构、控制逻辑分析,着重介绍了ME柴油机在线监测和故障诊断技术.

摘要： 柴油机作为船舶的主要动力源,其性能好坏关系到船舶安全、经济运行,随着技术进步,柴油机结构越来越复杂,传统的在线监测和故障诊断技术已不能满足复杂系统的诊断要求.本文通过对MAN B&W公司的ME智能柴油机控制系统的整体结构、控制逻辑分析,着重介绍了ME柴油机在线监测和故障诊断技术.

摘要： 船用柴油机余热利用系统可以充分利用主机废气和冷却介质中的能量,是一种先进的船舶节能措施.对该系统进行了热平衡分析,针对6S50MC-C8.2型柴油机得出该船用柴油机余热利用潜力,并根据该型号的柴油机设计合理的余热利用方案图.对该余热利用系统所涉及的各分系统进行详细的设计及计算.最后对该系统进行经济性分析,论证船用柴油机余热回收发电系统的应用可行性.

摘要： 船用柴油机余热利用系统可以充分利用主机废气和冷却介质中的能量,是一种先进的船舶节能措施.对该系统进行了热平衡分析,针对6S50MC-C8.2型柴油机得出该船用柴油机余热利用潜力,并根据该型号的柴油机设计合理的余热利用方案图.对该余热利用系统所涉及的各分系统进行详细的设计及计算.最后对该系统进行经济性分析,论证船用柴油机余热回收发电系统的应用可行性.

摘要： 船用柴油机余热利用系统可以充分利用主机废气和冷却介质中的能量,是一种先进的船舶节能措施.对该系统进行了热平衡分析,针对6S50MC-C8.2型柴油机得出该船用柴油机余热利用潜力,并根据该型号的柴油机设计合理的余热利用方案图.对该余热利用系统所涉及的各分系统进行详细的设计及计算.最后对该系统进行经济性分析,论证船用柴油机余热回收发电系统的应用可行性.

摘要： 基于船用柴油机,研究了活塞顶及喷孔两方面燃烧系统参数对缸盖、缸套及活塞三个缸内零部件热负荷的影响.研究结果表明,在活塞顶参数中,口径比较敞口角对零部件热负荷的影响较大;在喷孔参数中,相较其他参数,喷油夹角对缸内热负荷分布具有重要影响;对缸盖及缸套热负荷影响最大的是喷油夹角,对活塞热负荷影响最大的是活塞顶口径比.本文研究为实际柴油机的热负荷设计及优化奠定基础.

摘要： 本发明涉及的柴油机的运行控制方法，为了控制使用水乳化燃料的柴油机的转速，根据对燃料的注水率调整燃料喷射量。特别是为降低排气的NOx浓度对在注水率设定器（11）设定的要求注水率，根据运算单元（8）等附加考虑水乳化燃料的处理的限制，根据该限制的注水率（x）调整燃料喷射量。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明属于船用柴油机技术领域，公开了一种柴油机气缸盖、柴油机以及船舶，船舶包括柴油机，柴油机包括柴油机气缸盖，通过在缸盖本体上设有第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔，分别用于安装主喷油器、副喷油器和侧喷油器；其中，第二安装孔的轴线与第一安装孔的轴线呈第一角度设置，第三安装孔与第一安装孔的轴线呈第二角度设置，第二角度大于第一角度。使得第三安装孔与第二安装孔不对称分布在安装主喷油器的第一安装孔的两侧，使燃油可以在不同时间从不同的角度和位置喷入，提高燃烧热效率优化热效率和排放，节约了能源，提高了船舶的动力性能；且上述设计仅新增了第三安装孔，可直接与原有的气缸盖进行互换，不占用其他空间，适配度高。

摘要： 本发明公开了一种柴油机气缸盖、柴油机及船舶，涉及船用柴油机技术领域。该柴油机气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体的中心设置有第一安装孔，第一安装孔用于安装中心喷油器；沿缸盖本体的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台，凸台上设置有第二安装孔，两个第二安装孔的轴线均与第一安装孔的轴线呈夹角设置，第二安装孔用于安装侧喷油器，侧喷油器能够与凸台固接。相比于现有技术中只能安装一个喷油器，该柴油机气缸盖还能够同时安装两个侧喷油器，能够实现多喷油器多次喷射，能够改善缸内燃烧，节约能源且减少环境污染。

摘要： 本发明涉及的柴油机的运行控制方法，为了控制使用水乳化燃料的柴油机的转速，根据对燃料的注水率调整燃料喷射量。特别是为降低排气的NOx浓度对在注水率设定器（11）设定的要求注水率，根据运算单元（8）等附加考虑水乳化燃料的处理的限制，根据该限制的注水率（x）调整燃料喷射量。

摘要： 本发明的柴油机例如是搭载在船舶上的柴油机(1)，具备轴承破损检测件(13)。在支承曲柄轴(3)的轴部的轴承(7)和安装曲柄销(4)的曲柄臂(5)之间的下方位置上，配置有能够接受从该轴承(7)落下的润滑油并且对混入到该润滑油中的轴承金属件(12)的碎片进行回收的碎片回收部件(21)。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机气缸盖、柴油机及船舶，涉及船用柴油机技术领域。该柴油机气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体的中心设置有第一安装孔，第一安装孔用于安装中心喷油器；沿缸盖本体的宽度方向的两侧分别设置有一个凸台，凸台上设置有第二安装孔，两个第二安装孔的轴线均与第一安装孔的轴线呈夹角设置，第二安装孔用于安装侧喷油器，侧喷油器能够与凸台固接。相比于现有技术中只能安装一个喷油器，该柴油机气缸盖还能够同时安装两个侧喷油器，能够实现多喷油器多次喷射，能够改善缸内燃烧，节约能源且减少环境污染。

摘要： 本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种船舶柴油机曲轴润滑装置及船舶柴油机，包括油底壳机构，适于与曲轴箱固定连接，且包括盛装有油液的油底壳本体、以及设于油底壳本体底部的吸油组件；喷油机构，包括设于所述油底壳本体的下端的适于通过吸油管道与所述吸油组件连通的油泵、以及与所述油泵连接的且分别固定于所述油底壳本体侧壁上的喷嘴组件；以及浮球机构，包括漂浮于所述油底壳本体内的油液面上的通过牵引绳组件与所述吸油组件连接的浮球组件。本发明的船舶柴油机曲轴润滑装置及船舶柴油机能根据油底壳本体内油液位变化来为不同侧向的曲轴补充润滑油。