船舶抵押权

摘要： 《民法典》当前已经生效,与之前的规则相比,其中的担保物权部分发生了重大变化,与此同时,《担保制度司法解释》也为担保制度的适用起到了非常重要的规范作用。而与之相对应的是,《海商法》生效于1993年,其中的规则已经近30年未曾修改,在不久的将来很可能会开始新的修法历程。以抵押权规则制度为焦点,通过比较《民法典》和《海商法》的制度设计,分析了两者在担保制度规范发展趋向、抵押财产是否可以转让和价款抵押权三个方面的变化和区别,探讨了在抵押权制度方面当前两者的法律适用问题以及化解两者间矛盾的可取道路。

摘要： 完善船舶份额抵押制度是优化营商环境的重要内容。通过规范分析方法和比较分析方法,明确船舶份额抵押的性质是在船舶上设定抵押,而不是权利抵押或者权利质押,并得出以下结论船舶份额抵押权的设立采取意思主义模式,且不需要经过其他按份共有人的同意。船舶份额抵押权仅能通过依法拍卖的方式实现,其他按份共有人在同等条件下享有优先购买权。船舶份额抵押权的受偿顺序适用与船舶抵押权相同的规则,但受被抵押船舶份额的限制。在此基础上提出完善《中华人民共和国海商法(修改送审稿)》中有关船舶份额抵押规定的建议。

摘要： [提要]涉外纠纷案件中存在不同的法律关系时,要分别根据法院地的冲突规范确定法律关系适用的准据法。涉外合同当事人没有协议选择合同适用的法律的,适用履行义务最能体现该合同特征的一方当事人经常居所地法律或者其他与该合同有最密切联系的法律。涉外船舶抵押权纠纷适用船旗国法律。

摘要： 1.光船租赁登记与相关概念辨析1.1船舶登记和光船租赁登记的概念船舶登记是国家的船舶登记机关对船舶予以注册的行为。就船舶登记内容和法律效果而言,其在公法的角度确定了船舶的国籍,从而确立了船舶的行政管理和公海航行自由;其在司法角度记载了船舶所有权和船舶抵押权等民事权利,并且登记具有公示的效力。对于光船租船,国际上普遍存在“光船租赁登记”(BareboatRegistration),即光船承租人依据光租合同在其所在国进行登记,从而有权在光租期间使船舶悬挂该国国旗,租期届满后船舶会恢复其原登记。

摘要： 由于建造船舶需要的时间较长,费用高昂,在现实生活之中不乏利用建造中的船舶设定抵押权的行为。但是因为我国对于船舶抵押权的规定主要针对已经建造完成的船舶,对于建造中船舶的抵押权规定比较模糊,不够细致,比如建造中船舶的所有权归属难以确定,建造中船舶抵押权的效力期限存在效力冲突,建造中船舶抵押权的实现方式缺乏明确规定等。通过对涉及抵押权法律规范、船舶抵押权实践的探究,分析建造中船舶设定抵押权可能存在的问题。最后,为了完善建造中船舶抵押权,对于建造中船舶抵押权提出建议,完善建造中船舶抵押权制度。

摘要： 事实物权理论是近年来被提出的理论,并不属于传统的物权理论.有观点认为针对船舶作为特殊动产所采用的登记对抗主义模式立法,是船舶挂靠纠纷中法律物权和事实物权分离的法律原因.对照事实物权理论,对船舶挂靠纠纷中一般情况进行分析后可以看出,登记对抗主义模式并非造成船舶挂靠纠纷中法律物权和事实物权分离的原因.通常情形下,挂靠人的所谓实际所有权是基于挂靠协议产生,本质上只具有债权效力.在船舶所有权初始登记的一种情形下,由于船舶建造人向委托建造人(同时也是船舶挂靠人)的真实的现实交付,委托建造人取得船舶所有权.认为登记人具有所有权或部分所有权的观点,不应得到支持.在所有权和登记分离时,登记人向第三人的抵押权设立展示了船舶物权登记对抗效力所发挥的功能.

摘要： 实务中有不同因素导致船舶买卖引起船舶所有权变动而产生纠纷,本文从我国现行立法中特殊动产物权变动的相关规定入手,结合英国法及相关案例分析船舶买卖中因租约、船舶抵押权或船舶优先权而引起的船舶物权纠纷的具体情形。

摘要： 《中华人民共和国海商法》中只明确规定船舶优先权可以依司法强制出售而归于消灭,而未明晰船舶抵押权等担保物权以及与船舶联系密切的债权也可以适用"干净船"制度,会因司法强制出售而消灭.针对这些权利是否可以因司法拍卖消灭,该文采用利益考量的方法,分析在不同情况下不一样的法律后果,并在此基础上对相关法律的修改提出一些建议.

摘要： 基于《海事政务服务指南(2018)》对提交材料所确定的内容,重点阐述了在办理现有船舶抵押权登记过程中材料审查应把握的要点,并针对实际应用中可能遇到的难点问题提出解决建议.

摘要： 【裁判要旨】船舶抵押权已经过合法登记,但因登记存在瑕疵导致其公示效力丧失或下降,第三人的善意取得即有机会突破登记的对抗效力而获得认可。不能苛求第三人为表明其善意而提高注意义务,穷尽办法去履行登记查询义务。

摘要： 本文通过对抵押权登记效力、抵押登记的对象、抵押合同生效日及在建船舶抵押登记等问题进行探讨，阐述了船舶抵押权的设立方便了船舶所有人的融资活动，在合理配置资源上产生了积极的作用，但是因为我国相关法律理论研究的落后和相关立法技术的不完善导致了抵押登记的法律成本过高，滞后了船舶抵押权的灵活运用，希望在今后的立法活动和司法过程中加大对船舶抵押这一块的重视，提高立法水平，以此促进我国航运业更快更好的发展。

摘要： 利用在建船舶抵押以成为世界多数国家承认的融资方式,我国《海商法》第14条规定:"建造中的船舶可以设定船舶抵押权."但是该规定过于笼统,且—直也没有有关在建船舶抵押登记的可操作性的法律法规.本文详细探讨了在建船舶抵押权登记的申请人，在建船舶抵押权登记的标的物的范围，在建船舶抵押权的登记时间和效力期限。

摘要： 船舶抵押权是以动产——船舶为标的的特殊抵押。我国《海商法》规定：船舶抵押权是指抵押人对于抵押权人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时,可以依法拍卖,从卖得的价款中优先受偿的权利。此外还规定：建造中的船舶可以设定船舶抵押权。rn 《海商法》实施以来,作为船舶抵押权登记中的建造中船舶抵押登记,由于相关法律制度的滞后,一直以来可谓“呼之欲出”却又总是“待字闺中”。而众所周知,船舶制造业作为衡量一个国家重工业技术水平的主要尺度之一,不仅表现为劳动力、技术方面的密集要求,同时在资金密集方面更显突出。这样,建立建造中船舶抵押登记制度对于更好地帮助造船企业或船东解决融资担保难的问题将起到很好的作用。而由于建造中船舶的不确定性,必然衍生出不同于建造中工程抵押的诸多相关法律问题,比如如何定义、所有权的归属、权利性质、登记行为的法律后果等等,而其中登记行为的法律后果问题又恰恰是困扰登记主管机关迟迟难以出手的主要因素所在。rn 也正基于此,本文试图结合一些理论和实务,就上述问题做浅显的探析,以期对相关制度的建立和完善能够起到抛砖引玉的作用。

摘要： 同一海产上,有数担保物权时.各类型权利间关系若何,各国法规定不一,我国海商法第25条时此亦有所明文,但该条的简单化处理,其合理性与当事人利益保护的立法主旨,已有所不符,因此从比较法等角度对该问题作以学理性的研究甚有必要.

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本申请公开了一种内河水面船舶的人机控制驾驶权切换方法及系统，该方法包括：获取船舶航行综合状态信息；根据船舶航行综合状态信息确定船舶是否存在航行风险；当船舶存在航行风险时，计算船舶的风险危险值；根据风险危险值，通过基于纳什博弈论的预设人机共驾策略对驾驶权进行切换。本发明通过获取到的船舶航行综合状态信息确定船舶的航行风险，当所述船舶存在航行风险时，计算船舶的风险危险值；根据风险危险值通过基于纳什博弈论的预设人机共驾策略，利用置信度矩阵实时更新实现驾驶权由驾驶员至智能控制系统的平稳过渡，从而实现在提高船舶安全性的同时保证驾驶员始终在环，保证在船舶进行人机双驾的驾驶权切换过程中人员和船舶的安全性。

摘要： 本发明提供一种基于综合集成赋权法的船舶操纵性评价方法，包括：S1、获取目标船舶的操纵性评价参数。S2、依据预先设定的操纵性评价参数标准和操纵性评价参数，获取用于评价操纵性的指标。S3、依据用于评价操纵性的指标和预先获取的每一个指标的综合权重，获得目标船舶操纵性综合评价值。每一个指标的综合权重的获取，包括：基于G1赋权法获取每一个指标的主观权重；基于逼近理想点法获取每一个指标的客观权重；基于离差平方和，依据每一个指标的主观权重和每一个指标的客观权重，确定每一个指标的综合权重。能够综合多项评价指标，为船舶的操纵性评价提供了一种可靠的手段。

摘要： 本发明提供一种基于动态变权分层的船舶电力推进变压器状态评价方法，针对传统状态评价方法存在的不能客观反映系统内部各因素之间复杂非线性和动态性的不足，本发明从动态变权多属性决策的角度提出了一种用于船舶电力推进变压器状态评价的动态变权分层方法。通过分析船舶电力推进变压器各影响因素的层次结构，采用“黑匣子”的方式确定各因素的权重，本发明方法中的各影响因素的权重不仅依赖于状态量本身，还依赖于状态集的组合与变化情况，相对于传统状态评价方法，本发明方法能够更合理地反映船舶电力推进变压器内部各因素之间的复杂机理。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 本发明公开了一种基于互联网的不动产抵押系统及不动产抵押方法，抵押方法包括：接收抵押贷款人提交的抵押贷款请求，所述抵押贷款请求包括抵押贷款人的身份信息、请求抵押的房产信息；审核抵押贷款人的身份信息和房产信息，若审核结果通过，则自动生成批复书，并根据批复书向不动产中心发出取债权合同表和抵押登记申请表请求；根据所述不动产中心的响应，接收债权合同表和抵押登记申请表；引导抵押贷款人签约合同借款合同、抵押合同、债权合同表及填写抵押登记申请表；引导抵押贷款人签约电子借据；向所述抵押贷款人放款。本发明基于互联网技术，实现借贷系统与不动产中心协同完成线上不动产抵押流程，操作便捷，流程高效。

摘要： 本发明提供无需大量计算、即使存在外部干扰也能够将距计划路径的偏差控制为一定程度以下的船舶的自动导向方法、船舶的自动导向程序、船舶的自动导向系统及船舶。在使用了对航行的船舶至少自动地进行操舵的自动操船装置的船舶的自动导向方法中，具有：计划路径生成处理(S1)，进行计划路径的获取或计划路径的计算；船舶信息获取处理(S3)，获取船舶的位置及船首方位；纯追踪计算处理(S4)，基于位置及船首方位，计算在船舶的行进方向的计划路径上满足规定条件的目标点或计算目标点的方位；自动操船计算处理(S5)，基于目标点或方位、以及位置或船首方位计算船舶的操舵角；控制处理(S6)，基于计算出的操舵角控制自动操船装置。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。