船舶性能

摘要： 新冠疫情期间,海员的工作和生活面临了前所未有的困境。正因如此,威尔森船舶管理公司(简称威尔森)积极主动地奉行HSEQ(健康、安全、环境、质量)文化显得更加重要。随着绿色化和智能化的发展,船舶管理工作需要加大力度培养技能型人才,提升数据技术能力,开发与船舶性能相关的数字应用,丰富新型船舶管理经验。

摘要： 船闸运行安全直接关系到船只、航道、工作人员、周边建筑及居民安全,是不可忽视的重要问题,施工难度、船闸自身精密度及专业性、水利条件、后期维修保养、工作人员整体专业能力及职业素养等,都是船闸运行安全的主要影响因素,因此加强船闸运行安全性的管理措施也是从这几方面考虑。 关键词:船闸安全;运行管理;船舶性能;管理建设

摘要： 文章主要分析风电安装船中的线型设计,在此基础上讲解了线型优化及性能预报,最后探讨了水池模型试验的结果,望能够为有关人员提供一定的参考和帮助.

摘要： 韩国现代商船(HMM)公司建成位于其釜山研发中心的陆基“船队控制中心”。新设计的中心用以监视和控制船队运作,包括12艘24000TEU和8艘16000 TEU集装箱船。该中心为船到岸数据提供了一个综合平台,而其实时监控系统提供大量具有完全可视性的信息,包括船舶性能、位置、燃料消耗、海洋天气和货物信息等。船舶还受益于远程控制系统,其支持广泛的船舶作业,包括对船上机械的检查和维修工作。

摘要： 极地航行的运输船需要评估开敞水域和冰区航行的功率性能,文章对一艘极地运输船不同推进方案实施了开敞水域性能和冰区航行破冰能力的评估,推进方案包括定距桨(FPP)推进、调距桨(CPP)推进和导管桨(DP)推进,上述推进器方案的性能采用升力面方法评估.根据净推力和阻力平衡原理以及文中建立的评估方法,并兼顾开敞水域和冰区航行船后推进器的抽吸效应,预报了该极地运输船实尺度航行的功率性能和破冰能力.基于给定的主机功率,采用插值方法求解了破冰能力和功率性能.评估结果表明,导管桨(DP)拥有最优的破冰能力,然而相比定距桨(FPP)和调距桨(CPP),它拥有最差的开敞水域性能.

摘要： 螺旋桨是一种反作用式推进器.当螺旋桨转动时,桨推向水后(或向前),并受到水的反作用力而产生向前(或向后)的推力,使船舶前进(或后退).螺旋桨对船舶的性能有着重要的影响,本文通过对实船进行对比验证的方式,在相同的航行环境下,对除了螺旋桨位置以外其他船体建构均相同的两艘船在航行时的速度、振动和噪音进行对比,来分析螺旋桨后移对推进船舶性能的影响.研究结果表明,适当的将螺旋桨进行后移,有利于提高船舶的性能.

摘要： 设计人员在具体设计螺旋桨时,通常都会将船舶主机功率、船型与船舶性能作为其中的设计要点.具体而言,船舶螺旋桨是否具备最优的位置,将直接关系到整个船舶的综合性能.对于船舶设计如果运用了后移螺旋桨的方式,那么将会引发与之有关的船舶性能影响.在此前提下,对于船舶性能有必要全面明确螺旋桨位置给其带来的显著影响,从而运用适当措施来优化船舶性能.

摘要： 温特图尔发动机有限公司（WinGD）和韩国现代重工集团近日签署了业内首份协议，将集成双方先进的数字化技术，通过整合WinGD的诊断系统与现代重工的数据分析平台，让船东更深入地了解发动机和船舶性能，从而为船东带来更大的效益，创造新的价值。

摘要： 2017年11月8日，日本商船三井（MOL）表示，该公司通过与富士通实验室（Fujitsu Laboratories）以及东京海洋大学共同合作。作为MOL人工智能效果评估方案的一部分，MOL将利用富士通的FUJITSUHuman Centric AI Zinrai来评估海上船舶性能，以减少燃料消耗和船舶对环境的影响。

摘要： 本文建立了主尺度受限船舶性能及结构特性综合优化的数学模型,基于并行算法、遗传算法和混沌算法思想,构造了一种基于敏感变量分段的并行遗传混沌复合算法,并将其应用于求解此类综合优化计算问题,编制了界面友好的VC++软件。对于主尺度受限船舶性能及结构特性综合优化问题,进行了遗传算法或混沌算法及其并行或复合算法的大量优化计算。结果表明：该复合算法不但能有效地克服遗传算法的早熟问题,而且计算可靠、效率高,为主尺度受限船舶设计方案的综合评估及其综合优良船型设计准备了前提条件。

摘要： FPSO耐波性分析是指对船体在波浪中产生的各种摇摆运动、拍击、上浪和波浪弯矩等进行分析,是衡量船舶性能好坏的重要指标,它关系到FPSO在风浪中的工作能力和风暴自存的安全性,历来是设计和使用人员十分关心的问题。

摘要： 介绍大连理工大学船模性能试验课程建设,以及围绕船舶性能方面,通过大学生实践创新活动和组织课外船模竞赛活动,多方面、多层面为本科生提供实践机会和途径,锻炼能力与开拓视野,将基础理论和专业知识灵活运用.希望与相关院校船舶与海洋工程专业进行交流,起到相互学习的作用.

摘要： 吊机厂商对海上起重设施的设计参数及规格互不相同,海洋工程公司对起重船的功能同样各有要求.合理的选取吊机的型式可节约投资,提高船舶的作业效率.本文以中油海101船为例,从吊机的性能及吊机对船舶总布置和船体性能的影响进行分析研究.结果表明：吊机选取不是简单的参数比较，应理解吊机参数的来源，掌握船舶的使用目的，合理选取对船舶作业有利的吊机；吊机对于起重船本身的性能影响较大，船舶性能也应在考虑之内；若吊机的吊重、吊高、吊距及重量、重心变化较大还应对船舶的稳性、耐波性、定位锚系泊力等进行校核。中油海101船为起重铺管船，装载工况较多，铺管及调遣能包含较多的装载工况，吊机吊重工况对于本船的稳性、耐波性、及定位锚系泊力来说不是极限工况，且对中油海101船影响不大，可不做校核。吊机属于大型设备，对总布置及其他设备影响较大，应对综合考虑，优化选择。文中提到的吊机参数为满足船舶使用最基本的参数。在满足基本使用条件的基础上可综合考虑吊机厂商的业绩、生产能力，吊机的控制系统、电气系统、报警系统，吊机价格、生产周期等方面的内容，进行合理选型。

摘要： @@国内外船舶水动力学的发展、军民用舰船对船舶性能的新要求，提出了需要解决的新问题；在舰船的高速化、高性能化等方面，各国的研究比较活跃。

摘要： 利用电液伺服系统模拟海浪运动，可以在实验室环境中为船舶性能测试提供条件。考虑该装置最基本最关键的要求是液压系统必须可靠，因此本文就液压系统进行了可靠性设计与分析。通过建立了液压系统可靠性模型和可靠度数学模型，并给出了设计计算实例，最后提出了提高系统的可靠性途径。

摘要： 船舶航行试验是船舶建造、维修后必需的船舶性能检验过程.本文介绍了一种基于GPS/DGPS技术、电子海图技术、计算机处理技术等设计的新型船舶航行试验系统,用于检测船舶航速、回转半径、惯性冲程、航向稳定性等性能.经试验证明,该系统可以便捷、直观地进行试验,并且通过实时解算现场得出相关试验结果,试验结果符合要求.

摘要： 全面了解被引船舶操纵特性,掌握港区风、流、潮汐、能见度等水文气象变化情况以及航道、码头、拖轮配备等通航要素,精心设计引航方案,引航过程中始终保持注意力高度集中,运用良好的船艺谨慎驾驶,主动加入驾驶台团队和利用驾驶台资源,协调好全部驾驶台团队成员所具有的技能、经验与其他各种相关的资源,才能保障超大型船舶安全进出港和靠离泊.

摘要： 全面了解被引船舶操纵特性,掌握港区风、流、潮汐、能见度等水文气象变化情况以及航道、码头、拖轮配备等通航要素,精心设计引航方案,引航过程中始终保持注意力高度集中,运用良好的船艺谨慎驾驶,主动加入驾驶台团队和利用驾驶台资源,协调好全部驾驶台团队成员所具有的技能、经验与其他各种相关的资源,才能保障超大型船舶安全进出港和靠离泊.

摘要： 全面了解被引船舶操纵特性,掌握港区风、流、潮汐、能见度等水文气象变化情况以及航道、码头、拖轮配备等通航要素,精心设计引航方案,引航过程中始终保持注意力高度集中,运用良好的船艺谨慎驾驶,主动加入驾驶台团队和利用驾驶台资源,协调好全部驾驶台团队成员所具有的技能、经验与其他各种相关的资源,才能保障超大型船舶安全进出港和靠离泊.

摘要： 船舶的推进性能预测装置(10)具备：使用对象船舶的推进系统的物理模型来运算相对于所希望的航行条件的理论推进性能的理论推进性能运算部(20)；使用存储于校正项数据库(40)的正常水量校正项及干扰校正项，来校正理论推进性能的校正部(30)。关于存储于校正项数据库(40)的正常水量校正项及干扰校正项，利用校正项导出部(50)从航行实际数据导出。校正项导出部(50)具备：使用正常水量条件下的航行实际数据等来导出正常水量校正项的正常水量校正项导出部(53)；使用与各个干扰条件对应的航行实际数据等来运算与该干扰条件对应的干扰校正项的干扰校正项导出部(54)。由此，能够提高实际海域中的船舶的推进性能的预测精度。

摘要： 船舶的推进性能预测装置(10)具备：使用对象船舶的推进系统的物理模型来运算相对于所希望的航行条件的论推进性能的理论推进性能运算部(20)；使用存储于校正项数据库(40)的正常水量校正项及干扰校正项，来校正理论推进性能的校正部(30)。关于存储于校正项数据库(40)的正常水量校正项及干扰校正项，利用校正项导出部(50)从航行实际数据导出。校正项导出部(50)具备：使用正常水量条件下的航行实际数据等来导出正常水量校正项的正常水量校正项导出部(53)；使用与各个干扰条件对应的航行实际数据等来运算与该干扰条件对应的干扰校正项的干扰校正项导出部(54)。由此，能够提高实际海域中的船舶的推进性能的预测精度。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 本申请涉及船舶红外隐身技术领域，公开一种船舶动力排气系统的红外隐身性能的分析方法及装置，其中，所述分析方法包括：根据预设的流场计算模型，搭建船舶动力排气系统的烟囱开窗几何模型；根据所述烟囱开窗几何模型，对船舶动力排气系统的烟囱部位的进行流体仿真，获取烟囱开窗面积与烟囱出口平均温度的对应关系；根据不同烟囱开窗面积对应的烟囱出口平均温度，计算出不同烟囱开窗面积对应的红外辐射亮度，得到烟囱开窗面积与红外辐射亮度的对应关系；根据烟囱开窗面积、烟囱出口平均温度和红外辐射亮度之间的对应关系，确定出使得船舶动力排气系统的红外隐身性能收益最大化对应的烟囱开窗面积。

摘要： 本发明的目的在于提供船舶冷凝器壳侧热力性能数值模拟方法，包括如下步骤：将多结构冷凝器管侧分解为仅具有单进口、单出口特点的子单元，设定多结构冷凝器壳侧各工质在入口和出口处的流量焓值的初始值，求出第n个单元对应的管侧工质出口焓值以及管内平均速度和温度，离散冷凝器各单元的质量、动量、空气组分及温度传输方程，并生成系数矩阵，数值求解冷凝器各单元通道的系数矩阵，获得各单元us、Ts和Y值，求解Gsc，Gac和Hsc，判断冷凝器各单元出口处的Gsc，Gac和Hsc与上一步计算值或初始值的最大偏差是否小于收敛值，根据收敛情况输出结果。本发明可将船舶冷凝器复杂结构离散化为一系列仅具有单入口、出口结构的管壳式冷凝器子单元。

摘要： 本发明属于一种以喷水推进器为推进装置的高性能船舶的瞬时高效率主动倒车装置，在不改变喷水推进器原有倒车装置的情况下，通过在喷水推进器的吸水管前方设置有安装在高性能船舶上可移动折板，实现在喷水推进器上游的水流折弯作用，在需要停车或者倒车的时候，驱动液压油缸，使导流换向板沿支撑定位滑轨运动到船体下、喷水推进器进水流道上游，这是一种主动倒车装置。通过在喷水推进器上游实现水流折弯，这样一旦叶轮转动，在进水管内最早形成的推力就是后向的，这样就瞬时形成倒车作用，由于水流的折弯使进水管内原来的前向推力转向为后向，效率明显提高，可以实现高性能船舶在静止状态下的瞬时倒车，避免静止状态下倒车时出现前冲故障。

摘要： 本发明公开了一种船舶装置性能参数退化轨迹的拟合方法和系统，涉及船舶装置技术领域。包括：获得船舶装置性能参数退化数据的时间序列；利用求和自回归滑动平均模型对船舶装置性能参数退化数据建模，得到船舶装置性能参数退化轨迹模型；如果船舶装置性能参数退化数据的时间序列属于平稳序列，则对船舶装置性能参数退化轨迹进行拟合，并对船舶装置性能参数退化趋势进行预测，反之则对船舶装置性能参数退化数据的时间序列进行差分处理，然后重新判断是否属于平稳序列。本发明利用求和自回归滑动平均模型得到船舶装置性能参数退化轨迹模型的拟合曲线，同时，根据拟合曲线对船舶装置性能参数退化趋势进行预测。

摘要： 本发明公开了一种基于STFT周期性能量峰的船舶螺旋桨转速预报方法，涉及船舶航速识别技术领域。本发明的步骤为：步骤一：将螺旋桨噪声信号进行STFT变换，通过比较分析时频谱图中特征量来确定窗函数和窗口长度；步骤二：利用步骤一的窗函数及其长度参数，对螺旋桨噪声信号进行STFT变换，获得时频谱图信息；步骤三：提取螺旋桨噪声信号的时频特征，并且统计时频图出现的周期性能量峰的时间节点；步骤四：根据所获得的能量峰时间节点，采用差值平均值法求得周期时间，并与螺旋桨转速进行相关性分析。本发明利用STFT谱图的能量峰特征来预报螺旋桨的转速，是研究螺旋桨噪声特征的一种新思路，对船舶航速识别技术有重要的指向性价值。

摘要： 本发明公开了一种高固、低粘、抗磨、减摩性能的船舶涂料，主要包括以下组分：羟基丙烯酸树脂、固化剂、稀释剂、微胶囊减摩剂、流平剂、消泡剂。其中，所述微胶囊减摩剂是由离子液体复合氧化石墨烯制备得到的多壁微胶囊材料，所述离子液体由甲基巯基噻二唑基改性而得。离子液体与氧化石墨烯壁材共同作用导致了良好的抗磨性。该发明制备的高固低粘涂料不仅环保耐磨，并且附着力强，十分适合于在海洋中使用。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶用高性能纳米阻燃管道的热熔焊接装置，包括焊接台，所述焊接台顶壁安设有焊接器和两个限制机构，所述焊接台内开设有运动腔，所述运动腔内安设有主动齿轮，所述主动齿轮内壁固定连接有第一转杆，所述第一转杆一端与运动腔侧壁转动连接，另一端穿过所述运动腔相对一侧的侧壁并安设有转把，所述运动腔与转杆转动连接的同一侧转动连接有两个第二转杆，两个所述转杆外壁分别安设有从动齿轮，两个所述从动齿轮分别位于主动齿轮的两侧，两个所述从动齿轮均与主动齿轮啮合，所述运动腔底壁安设有两个竖滑槽，两个竖滑槽内壁分别安设有升降机构；本实用新型可以适应不同直径的管道，也可以有效提高管道的焊接效果。