船舶动力

摘要： 在我国提出“碳达峰,碳中和”目标以及国际航运、造船业碳减排行动加速推进的大背景下,产业链中的相关各方都面临着绿色转型的紧迫压力和挑战,但与此同时也迎来了技术创新和升级的潜在机遇。随着环保低碳船型和清洁替代燃料的应用逐渐成为行业发展的一大趋势,开发新型船舶动力系统的需求也愈加突出。作为国内唯一一家全面从事船用中高低速发动机研发制造服务的科技公司,中船动力集团充分发挥自己在船舶动力行业的引领作用,在落实“双碳”战略方面率先布局,早在2015年便开始了相关工作,经过近年来的研发,在双燃料发动机研制、低碳燃料前瞻性技术探索等方面取得了丰富成果。

摘要： 氢内燃机输出特性偏软,瞬态响应较慢,应用于船舶动力时,并不适合单独作为主推进动力,更适合作为船舶电站的发电机组,或用于与储能电池匹配的混合动力推进系统。氢燃料电池是一种将燃料化学能经电化学反应直接转化为电能的装置,不受卡诺循环限制,效率可达50%~80%(船用内燃机的热效率仅为40%左右),振动噪声低,生成物为水,可真正实现零排放。

摘要： 氨在20世纪被广泛用作肥料。现在,利用可再生能源和一种新的制氨方法,研究人员和企业家们相信“绿色”氨可以成为发电和船舶动力的重要清洁燃料来源。在美国明尼苏达州,有一个布满风机的农场,为一座制造氨气的化工厂提供动力。氨气不仅可以作为肥料使用,还可以为实验性拖拉机提供燃料,为无风天储存能量,并且很快将加热谷仓,使谷物干燥。

摘要： 2021年是建党100周年,也是玉柴船舶动力股份有限公司投产10周年。这一年,船舶行业在全球新冠疫情仍未结束的情况下艰难复苏。玉柴船动秉承“做可靠的人,造可靠的机”核心理念,紧抓机遇砥砺前行,迎来了可喜的春天,跨上了发展新台阶。

摘要： 精装版《船舶主流机型服务手册(2019版)》于2019年5月正式出版面世。2012年,上海市航海学会编辑出版了《船舶主流机型服务手册》第一部,为广大轮机工作者提供了技术支撑,深受机务管理人员的欢迎。随着环保、节能和科技信息的不断发展,船舶动力机型在不断更新,全电喷控制型柴油机和双燃料环保型发动机已经成为发展的主要对象,发动机的服务通函也在更新。

摘要： 精装版《船舶主流机型服务手册(2019版)》于2019年5月正式出版面世。2012年,上海市航海学会编辑出版了《船舶主流机型服务手册》第一部,为广大轮机工作者提供了技术支撑,深受机务管理人员的欢迎。随着环保、节能和科技信息的不断发展,船舶动力机型在不断更新,全电喷控制型柴油机和双燃料环保型发动机已经成为发展的主要对象,发动机的服务通函也在更新。

摘要： 在强调持续发展的当下,包括运输业在内的诸多行业,纷纷将目光聚焦于节能减排,同时对绿色环保的技术进行了大力研发。文章便以此为背景,首先介绍了天然气燃料所具有的优势,其次对双燃料发动机进行了说明,最后围绕该发动机的技术要点展开了讨论,指出要想实现节能减排,关键是要根据船舶特点和航行需求,对稀薄燃烧、可变配气正时和双柴油喷射等技术加以运用。

摘要： 随着经济的发展,世界上出现能源短缺,中国在成为全球最大能源生产国的同时,也是最大的能源消费国。积极发展新能源工作,推动“双碳”工作已经成为国家重大战略布局。在此背景下,船舶作为能源消耗的主要行业之一,显得尤为迫切。本文从LNG出发,分析船舶新能源动力系统现状与发展趋势,并探究船舶LNG动力系统的新机遇,为相关人员对其进行研究提供参考。

摘要： 船舶机电设备故障是指船舶在航行或靠离泊操作过程中,由于船舶机电设备及其附属系统的异常而导致船舶操纵能力受限的状态,但不包括船舶搁浅、渔网缠绕等外界因素而导致的船舶动力输出或舵机转向困难。船舶发生机电设备故障时,因航行动力或航向控制能力受到限制,极易发生搁浅、碰撞甚至倾覆,不仅会危及船舶自身安全,还会对他船和通航环境造成极大的影响。

摘要： 通过对国际海事组织(IMO)2020限硫令实施以来,并经历了新冠疫情和俄乌冲突洗礼的全球船用燃料油市场格局变化的分析和归纳,以及对2021年以来导致欧美低硫船用燃料油供需失衡的原因及引发的后果的分析,指出了“双碳”背景下船舶动力绿色替代燃料发展趋势,并对低硫船用燃料油、高硫船用燃料油、船舶绿色替代燃料的未来发展趋势进行了展望。

摘要： 推广运用新能源以及绿色造船新技术,打造绿色、低碳交通运输体系,已成为发展交通水上运输行业节能减排工作的共识,2013年1月国务院印发《能源发展"十二五"规划》中明确提出"推动液化天然气(LNG)造船业和运输业发展".本文通过介绍船舶应用LNG燃料的现状,分析福建闽江发展的需求以及闽江船舶"油改气"具备的条件,提出推进闽江流域船舶动力改造的相关建议，推广具有宣传效应的船舶进行试点，加快优化配套基础设施的建设，完善技术规范的制定，出台相关的扶持政策。

摘要： 燃气涡轮发动机已被广泛用作船舶动力装置,在燃气轮机的研制过程中,建立一个高精度的、并能反映燃气轮机实际性能的数学模型对其研制非常重要.本文提出了一个具有可扩展性的船用燃气轮机系统及部件的动态仿真模型,通过相应的测量参数,可对燃气轮机进行部件特性及相关参数的修正,以此获取精确的燃气轮机数学模型.

摘要： 柴油机作为船舶的心脏,是影响船舶动力性能与安全的关键所在.目前我国造船业的国内配套率不到40％,船舶配套远落后于造船,作为核心产品之一的大功率船用柴油机,主要是从国外直接进口或采用引进国外许可证生产的产品,缺少自主知识产权,关键技术受制于人,是影响我国船舶产业发展的重要瓶颈.由于船用柴油机使用的燃料复杂,节能减排控制难度较大,其降低燃油消耗,控制排放指标,是国外各柴油机制造企业竞争的主要焦点.这几年宁波中策动力机电集团在上述方面进行了一些尝试.

摘要： 简要回顾了船舶/平台动力定位的发展历程，重点论述了人们在船舶动力定位控制方面所取得的主要进展，探讨了船舶动力存在的主要问题及解决问题的基本途径，列举了常用的动力定位系统建模及船舶动力定位控制方法，配套技术及产品需求以及所取得产学研进展。

摘要： 尽管2009年12月召开的联合国哥本哈根气候会议没有形成一份有约束力的协议，但世界各国仍然达成了罕见的共识——减排和发展低碳经济。航运船舶低碳化日益成为人们关注焦点。随着这一次罕见的世界金融危机的延续，世界船舶工业也面临着变局。老牌的发达造船国家面对新兴造船国家的挑战，借低碳革命之机大打技术牌重新构建强大竞争优势。本文从船舶动力技术、船舶减阻技术、复合环保技术、其它船舶节能减排技术等几个方面介绍了欧洲、日本、韩国和中国在开发与船舶相关的低碳环保技术的最新情况。

摘要： 简要回顾了船舶／平台动力定位的发展历程，重点论述了人们在船舶动力定位控制方面所取得的主要进展，探讨了船舶动力存在的主要问题及解决问题的基本途径，列举了常用的动力定位系统建模及船舶动力定位控制方法，配套技术及产品需求以及所取得产学研进展。

摘要： 根据中国船舶工业对船舶配套业的需求，跟踪国外先进技术，重点形成研制新一代高性能船舶发动机的技术能力，力争早日赶上世界先进水平，踏入世界先进行列，是船舶发动机领域全体同仁共同的使命。rn 热气机,也称斯特林发动机,是一种外燃、闭式循环往复活塞式热力发动机,具有振动噪声小、有害排放低、结构简单、燃料的适应性广泛等特点,可广泛适用于许多特殊用途场合,如水下动力、空间探测器电源等.热气机的循环压比低(1.5~1.8)，压力变化平缓，运行平稳，振动小，噪声低。燃料在燃烧室持续燃烧，可使未经处理的废气排放指标轻松达到欧五标准。与同功率等级的内燃机相比，热气机比内燃机少50%的零部件，维护成本较低。热气机可用任何种类的燃料或热源，无论是常用的液体燃料，还是气体燃料或固体燃料，甚至太阳能化学反应能和放射性同位素能源，只要有产生一定温度差的热量，热气机就可以工作。

摘要： 根据中国船舶工业对船舶配套业的需求，跟踪国外先进技术，重点形成研制新一代高性能船舶发动机的技术能力，力争早日赶上世界先进水平，踏入世界先进行列，是船舶发动机领域全体同仁共同的使命。rn 热气机,也称斯特林发动机,是一种外燃、闭式循环往复活塞式热力发动机,具有振动噪声小、有害排放低、结构简单、燃料的适应性广泛等特点,可广泛适用于许多特殊用途场合,如水下动力、空间探测器电源等.热气机的循环压比低(1.5~1.8)，压力变化平缓，运行平稳，振动小，噪声低。燃料在燃烧室持续燃烧，可使未经处理的废气排放指标轻松达到欧五标准。与同功率等级的内燃机相比，热气机比内燃机少50%的零部件，维护成本较低。热气机可用任何种类的燃料或热源，无论是常用的液体燃料，还是气体燃料或固体燃料，甚至太阳能化学反应能和放射性同位素能源，只要有产生一定温度差的热量，热气机就可以工作。

摘要： 根据中国船舶工业对船舶配套业的需求，跟踪国外先进技术，重点形成研制新一代高性能船舶发动机的技术能力，力争早日赶上世界先进水平，踏入世界先进行列，是船舶发动机领域全体同仁共同的使命。rn 热气机,也称斯特林发动机,是一种外燃、闭式循环往复活塞式热力发动机,具有振动噪声小、有害排放低、结构简单、燃料的适应性广泛等特点,可广泛适用于许多特殊用途场合,如水下动力、空间探测器电源等.热气机的循环压比低(1.5~1.8)，压力变化平缓，运行平稳，振动小，噪声低。燃料在燃烧室持续燃烧，可使未经处理的废气排放指标轻松达到欧五标准。与同功率等级的内燃机相比，热气机比内燃机少50%的零部件，维护成本较低。热气机可用任何种类的燃料或热源，无论是常用的液体燃料，还是气体燃料或固体燃料，甚至太阳能化学反应能和放射性同位素能源，只要有产生一定温度差的热量，热气机就可以工作。

摘要： 根据中国船舶工业对船舶配套业的需求，跟踪国外先进技术，重点形成研制新一代高性能船舶发动机的技术能力，力争早日赶上世界先进水平，踏入世界先进行列，是船舶发动机领域全体同仁共同的使命。rn 热气机,也称斯特林发动机,是一种外燃、闭式循环往复活塞式热力发动机,具有振动噪声小、有害排放低、结构简单、燃料的适应性广泛等特点,可广泛适用于许多特殊用途场合,如水下动力、空间探测器电源等.热气机的循环压比低(1.5~1.8)，压力变化平缓，运行平稳，振动小，噪声低。燃料在燃烧室持续燃烧，可使未经处理的废气排放指标轻松达到欧五标准。与同功率等级的内燃机相比，热气机比内燃机少50%的零部件，维护成本较低。热气机可用任何种类的燃料或热源，无论是常用的液体燃料，还是气体燃料或固体燃料，甚至太阳能化学反应能和放射性同位素能源，只要有产生一定温度差的热量，热气机就可以工作。

摘要： 本发明涉及一种将洗涤器容器模块(12，14)安装到海洋船舶的主甲板中的方法，该方法包括以下步骤：提供包括洗涤器容器模块(14)和洗涤液处理模块(12)的废气洗涤器系统(10)，将洗涤液处理模块(12)附接在海洋船舶(100)的甲板上，将洗涤器容器模块(14)放置在洗涤液处理模块(12)上并且将这些模块彼此附接，将洗涤液处理模块(12)流体地连接到船舶附件，将洗涤器容器模块(14)流体地连接到洗涤液处理模块(12)和船舶的烟道。本发明还涉及一种用于湿法洗涤海洋船舶(100)中的动力设备(106)的废气的废气洗涤器系统(10)，该废气洗涤器系统(10)包括洗涤液处理模块(12)和洗涤器容器模块(14)，其中，洗涤液处理模块(12)包括第一支撑框架(18)，并且洗涤器容器模块(14)包括第二支撑框架(19)，并且洗涤器容器模块(14)被组装到洗涤液处理模块(12)上，使得第二支撑框架(19)由船舶中的第一支撑框架(18)支撑。

摘要： 本申请提供一种船舶混合动力运行方法、船舶混合动力系统及船舶。所述运行方法包括：设立处于原动机的运行负荷范围内的第一负荷值；在原动机至轴带发电机之间设置第一离合器，在轴带发电机至推进器之间设置第二离合器；比较原动机的运行负荷与第一负荷值的大小；在原动机的运行负荷大于第一负荷值时，原动机工作将动力传输给推进器，轴带发电机作为发电机运行并将电能存储；在原动机的运行负荷小于等于第一负荷值时，第一离合器切断原动机至轴带发电机之间的动力，原动机停机，储能电池的电能输送给轴带发电机，其作为电动机运行并将动力输送给推进器。本申请的技术方案有效解决船舶原动机在低负荷运行时的低效率、高能耗问题。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 本发明公开了一种电池动力船舶的动力配置系统和船舶，该系统包括依次电性连接的锂电池组、直流母线变频电控设备和推进电机，经过直流母线变频电控设备驱动推进电机，所述直流母线变频电控设备包括配电板，所述配电板安装于船舶的机舱内，所述配电板实现全船电能分配、变换与管理，所述配电板包括推进逆变器和辅助逆变器，所述推进逆变器和所述辅助逆变器并联设置并和锂电池组电性连接。对柴油机动力船舶的电动化改造，使用锂电池组作为新的能源，满足“零排放”、“低噪音”的同时进一步降低运行成本。

摘要： 在具备发动机、电动马达、推力产生装置以及构成为能够切换它们之间的连接状态的离合器机构在内的船舶用混合动力系统中，在判定为发动机处于过大负载状态的情况下，控制离合器机构以减少发动机的负载。

摘要： 本发明涉及一种将洗涤器模块(12，14)安装到海洋船舶的主甲板中的方法，该方法包括以下步骤：提供包括洗涤器容器模块(14)和洗涤液处理模块(12)的废气洗涤器系统(10)，将洗涤液处理模块(12)附接在海洋船舶(100)的甲板上，将洗涤器容器模块(14)放置在洗涤液处理模块(12)上并且将这些模块彼此附接，将洗涤液处理模块(12)流体地连接到船舶附件，将洗涤器容器模块(14)流体地连接到洗涤液处理模块(12)和船舶的烟道。本发明还涉及一种用于湿法洗涤海洋船舶(100)中的动力设备(106)的废气的废气洗涤器系统(10)，该废气洗涤器系统(10)包括洗涤液处理模块(12)和洗涤器容器模块(14)，其中，洗涤液处理模块(12)包括第一支撑框架(18)，并且洗涤器容器模块(14)包括第二支撑框架(19)，并且洗涤器容器模块(14)被组装到洗涤液处理模块(12)上，使得第二支撑框架(19)由船舶中的第一支撑框架(18)支撑。

摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，特别地，涉及一种作业船舶的动力系统，包括发动机系统，以及供发动机系统冷却的冷却系统；所述冷却系统包括供发动机系统的冷却液冷却的冷却器；所述冷却器冷媒进口连接有进水机构，冷却器的冷媒出口连接有出水机构，所述进水机构至少包括一个用于抽取海水的进水端和一个用于抽取船舶载水仓中水的进水端；所述出水机构至少包括一个向船外排水的出水端和一个向载水仓中排水的出水端；进水机构中两个所述的进水端，以及出水机构中两个所述的出水端上均设有阀门。本实用新型通过对进水机构和出水机构的改进，可以直接抽取海洋里的水对冷却器中的冷却液进行冷却；也可抽取船舶载水仓中的水对冷却器中的冷却液进行冷却。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，该船舶动力系统的大部分装置或结构均设置在机舱的左舷，且位于机舱的远离船尾的一侧，使得该船舶动力系统整体布置整洁美观，且还能大幅减少管路材料的用量，极大地降低了成本，在满足氮氧化物排放III级标准的同时，还能保证一定的美观性、紧凑性、经济性和可靠性；该船舶使用油水混合物作为主机的燃料，相较于选择性催化还原法、废气再循环等废气处理方法，该船舶的废气排放标准不仅能够满足氮氧化物排放III级标准，还具有低油耗的优势，且该船舶制造成本低，航行经济性高。

摘要： 本发明公开了一种船舶动力控制系统、船舶及船舶控制方法，船舶动力控制系统包括动力模块，动力模块包括清洁能源电池以及蓄电池；主控模块，主控模块与动力模块电连接，主控模块用于根据船舶的运行工况，控制通过清洁能源电池和/或蓄电池作为船舶的动力源；保护模块，保护模块与主控模块电连接，保护模块用于对动力模块进行保护。本发明实施例通过蓄电池与清洁能源电池配合，保证清洁能源电池工作在正常电压区间，同时对清洁能源电池的使用环境进行保护，提高了清洁能源电池的使用安全性和使用寿命。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，该船舶动力系统的大部分装置或结构均设置在机舱的左舷，且位于机舱的远离船尾的一侧，使得该船舶动力系统整体布置整洁美观，且还能大幅减少管路材料的用量，极大地降低了成本，在满足氮氧化物排放III级标准的同时，还能保证一定的美观性、紧凑性、经济性和可靠性；该船舶使用油水混合物作为主机的燃料，相较于选择性催化还原法、废气再循环等废气处理方法，该船舶的废气排放标准不仅能够满足氮氧化物排放III级标准，还具有低油耗的优势，且该船舶制造成本低，航行经济性高。