船舶制造企业

摘要： 随着经济的不断发展和制度的不断完善,竞争越来越激烈,存在诸多问题和风险,对企业的要求也越高。因此,企业必须确保在正常运营的基础上提高效益,提高效率可以从战略成本管理开始,制造成本非常复杂,迫切需要成本管理。造船企业作为制造业最典型的代表,成本竞争是最关键的因素。面对价值链全球化的发展,传统船舶制造企业将如何提高自身竞争力,本文将站在价值链视角下探讨船舶制造企业战略成本管理。

摘要： 随着国家“3060”愿景目标的提出,船舶行业在减污降碳协同增效上需要更加积极主动,并付出更大的努力和创新,实现绿色发展转型过程中统筹兼顾污染防治和节能降碳的目标。通过总结“十三五”期间船舶制造企业的污染防治和节能减排工作,分析阐述“十四五”面临的机遇与挑战,依照政策导向,提出绿色发展的相关建议。

摘要： 文章对现代船舶物流发展现状进行研究,利于把握此领域发展空间,从而促进我国船舶工业跨越式发展。一、我国船舶物流的发展现状分析作为整个社会物流的关键组成部分,船舶物流的发展与社会物流总体水平有紧密联系,特别是当前我国造船行业近年以来才步入高速发展阶段,其相应的物流设施、服务等相对滞后。总体来看,当前我国船舶制造企业生产特征为。

摘要： 在制造业的体系中,船舶制造企业所占份额较大,其在投入上较大,且企业规模较大。虽然近年我国船舶工业大力推行精细化管理和提质增效工程,对标日韩等国际先进船舶制造国的管理模式,但由于船舶制造企业自身的特殊性,其在开展项目成本管理的过程中存在较大问题,管理水平不高。需结合船舶制造企业的实际情况,做好项目成本管理工作,实现船舶制造企业发展水平的不断提升。本文分析船舶制造企业开展项目成本管理的必要性,指出当下在开展项目成本管理中存在的问题,并结合问题提出项目成本管理的实施策略,以期为今后开展相关研究提供参考。

摘要： 国发〔2022〕2号文件出台,是这些年来最震撼我心的事情之一。过去我们想方设法找市场,现在是市场来找我们了。我叫黄仁多,是贵州思南兴黔船业有限责任公司党支部书记。1987年从武汉水运工业学校毕业分到单位时,这里还叫贵州省思南船舶修造厂。我们厂创建于1958年7月,是贵州省最大的专业船舶制造企业,研制的浅水急流100吨级机动货船获得过交通运输部优秀船型银质奖,至今这种类型的船舶仍在长江水系、珠江水系和湄公河流域等航行。

摘要： 船舶制造企业在运行中涉及众多作业环节,同时还会面临复杂的作业环境。所以,船舶制造企业与其他企业相较,更容易发生安全事故。那么船舶制造企业的安全生产管理体系的构建就显得尤为重要。基于此,本文以船舶制造安全管理体系运行的切实意义为切入点,从四个视角探究了船舶企业构建与运行安全管理体系的要点,寄希于提升船舶制造业的生产效率、助推该行业的平稳发展。

摘要： 通过分析船舶制造企业做好职业卫生管理工作的意义,查找企业职业卫生管理工作实施过程中存在的短板和问题,提出企业做好职业卫生管理工作的有效途径,为船舶制造企业职业卫生管理工作有序开展提供有力支撑和保障.

摘要： 船舶制造企业各个车间中船舶管子的生产加工车间是其极为关键的组成部分,但目前各个制造企业车间问题不一,本文对管加工车间现状、管子加工工艺特点及面临的主要问题进行分析论证,为实现船舶制造企业生产精益化的目标,提出针对管加工车间的生产作业和计划及绩效推行精益化的思路,从而提高管加工车间生产效率.

摘要： cqvip:今年前9个月,我国造船企业造船完工量、新承接船舶订单量和手持船舶订单量三大造船指标增幅明显,继续保持全球第一的市场份额。大多数中国骨干船厂接单火爆,以集装箱船为代表的新船订单得到快速释放,但各大船厂在接单量增加的喜悦背后,是原材料成本大幅上涨,船厂增量不增利的压力也在不断增加。其中,钢材价格大幅上涨极大挤压了船厂的利润空间。今年前8个月,我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元,同比增加10.2%,但利润总额仅有19.4亿元,同比下降21.8%。

摘要： 船舶制造企业由于生产工艺特点,生产过程具有明显的离散型生产特性,造船企业能源管理除工业企业能源管理三级计量规定要求之外,有与其他行业区别的特殊要求.本文通过分析造船工艺尤其是交叉作业区域的用能特点,总结交叉作业区域工作规律及特性,将规律、特性通过信息化手段加以汇总,结合智能化控制技术,将交叉作业区能源管控技术集成进船信企业能源管控系统中,形成针对船舶制造企业行业特点的企业能源综控集成系统,实现交叉作业区域分工序、分部门和分人员的能源管理.

摘要： 船舶制造业对国民经济影响深远,对我国各种产业都有带动性作用,是一种高技术但同时也是高耗能产业,所以我国船舶制造企业必须通过采取合适的技术创新技术、采用新型造船方式、制造生产高水平船舶产品来实现可持续发展.本文以船舶制造企业技术创新模式作为研究对象,应用文献分析法,对比分析法,研究我国造船技术创新模式发展现状;结合技术创新理论构建技术创新模式;针对存在的造船企业创新意识不强，技术创新目标不明确，知识资源缺乏共享意识等问题，提出船舶技术创新实施的保障措施，即政府建立政策保障造船企业技术创新模式实施，发挥对船舶制造企业技术创新模式实施的引导作用，船舶产业层面建立产业联盟促进船舶制造企业技术创新的实行，船舶制造企业层面加大技术创新模式实施的资源投入，制定技术创新模式实施中的激励制度，同时加强技术创新模式的实施过程的监管。

摘要： 我国的船舶军工制造行业经过多年的发展,其生产管理水平在国内制造行业中处于前列,然而通过对一些典型船舶军工企业的需求调研,发现我国船舶军工制造企业面临产能不足的瓶颈问题,如何有效提高企业的生产率、缩短产品制造周期,并提高企业的适应能力和竞争能力成为亟待解决的课题.本文通过分析国内船舶军工制造企业生产管理过程中普遍存在的问题现状,提出了构建基于MES的船舶军工制造企业生产管理平台,从而提升企业的竞争力.

摘要： 我国的船舶军工制造行业经过多年的发展,其生产管理水平在国内制造行业中处于前列,然而通过对一些典型船舶军工企业的需求调研,发现我国船舶军工制造企业面临产能不足的瓶颈问题,如何有效提高企业的生产率、缩短产品制造周期,并提高企业的适应能力和竞争能力成为亟待解决的课题.本文通过分析国内船舶军工制造企业生产管理过程中普遍存在的问题现状,提出了构建基于MES的船舶军工制造企业生产管理平台,从而提升企业的竞争力.

摘要： 我国的船舶军工制造行业经过多年的发展,其生产管理水平在国内制造行业中处于前列,然而通过对一些典型船舶军工企业的需求调研,发现我国船舶军工制造企业面临产能不足的瓶颈问题,如何有效提高企业的生产率、缩短产品制造周期,并提高企业的适应能力和竞争能力成为亟待解决的课题.本文通过分析国内船舶军工制造企业生产管理过程中普遍存在的问题现状,提出了构建基于MES的船舶军工制造企业生产管理平台,从而提升企业的竞争力.

摘要： 我国的船舶军工制造行业经过多年的发展,其生产管理水平在国内制造行业中处于前列,然而通过对一些典型船舶军工企业的需求调研,发现我国船舶军工制造企业面临产能不足的瓶颈问题,如何有效提高企业的生产率、缩短产品制造周期,并提高企业的适应能力和竞争能力成为亟待解决的课题.本文通过分析国内船舶军工制造企业生产管理过程中普遍存在的问题现状,提出了构建基于MES的船舶军工制造企业生产管理平台,从而提升企业的竞争力.

摘要： 合同作为企业经营活动的主要管理载体,是公司间经济往来的主要依据,贯穿于企业经营活动全过程,企业的经营活动过程实质是合同履约过程,对合同的管控,是企业全面风险管理的核心任务之一.企业在生产制造活动中涉及到种类繁多、形式多样的大量合同,采用人工的办法对这些合同的审核、签订、履行、纠纷等事务进行管理,是一份十分繁杂而艰苦的工作,并且对过程中的各种风险不能很好的识别、防范和监控,风险一旦发生并失控,将会造成难以挽回的损失.因此,建立一套能在合同全生命周期中有效识别、防范和控制的体系是十分必要的,它能在最大程度上避免因合同风险失控造成的经济损失,提高企业合同管理水平和决策支持力度.

摘要： 合同作为企业经营活动的主要管理载体,是公司间经济往来的主要依据,贯穿于企业经营活动全过程,企业的经营活动过程实质是合同履约过程,对合同的管控,是企业全面风险管理的核心任务之一.企业在生产制造活动中涉及到种类繁多、形式多样的大量合同,采用人工的办法对这些合同的审核、签订、履行、纠纷等事务进行管理,是一份十分繁杂而艰苦的工作,并且对过程中的各种风险不能很好的识别、防范和监控,风险一旦发生并失控,将会造成难以挽回的损失.因此,建立一套能在合同全生命周期中有效识别、防范和控制的体系是十分必要的,它能在最大程度上避免因合同风险失控造成的经济损失,提高企业合同管理水平和决策支持力度.

摘要： 合同作为企业经营活动的主要管理载体,是公司间经济往来的主要依据,贯穿于企业经营活动全过程,企业的经营活动过程实质是合同履约过程,对合同的管控,是企业全面风险管理的核心任务之一.企业在生产制造活动中涉及到种类繁多、形式多样的大量合同,采用人工的办法对这些合同的审核、签订、履行、纠纷等事务进行管理,是一份十分繁杂而艰苦的工作,并且对过程中的各种风险不能很好的识别、防范和监控,风险一旦发生并失控,将会造成难以挽回的损失.因此,建立一套能在合同全生命周期中有效识别、防范和控制的体系是十分必要的,它能在最大程度上避免因合同风险失控造成的经济损失,提高企业合同管理水平和决策支持力度.

摘要： 合同作为企业经营活动的主要管理载体,是公司间经济往来的主要依据,贯穿于企业经营活动全过程,企业的经营活动过程实质是合同履约过程,对合同的管控,是企业全面风险管理的核心任务之一.企业在生产制造活动中涉及到种类繁多、形式多样的大量合同,采用人工的办法对这些合同的审核、签订、履行、纠纷等事务进行管理,是一份十分繁杂而艰苦的工作,并且对过程中的各种风险不能很好的识别、防范和监控,风险一旦发生并失控,将会造成难以挽回的损失.因此,建立一套能在合同全生命周期中有效识别、防范和控制的体系是十分必要的,它能在最大程度上避免因合同风险失控造成的经济损失,提高企业合同管理水平和决策支持力度.

摘要： 本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。船舶用导管(4)具有船首侧比船尾侧直径大、上侧比下侧长的作为圆锥的一部分的导管外板(10)、收纳在导管外板(10)的内部中、上侧比下侧长的筒状的船尾侧内板(20)、和收纳在导管外板(10)的内部中的船首侧内板(30)。导管外板(10)的船尾侧缘部(12)和船尾侧内板(20)的船尾侧缘部(22)连接，导管外板(10)的船首侧缘部(11)和船首侧内板(30)的船首侧缘部(31)连接，并且，船首侧内板(30)的船尾侧缘部(32)与船尾侧内板(20)的船首侧缘部(21)连接。

摘要： 本发明涉及船舶减阻装置、制造该减阻装置的制造单元及制造方法。本发明实施例的船舶减阻装置包括框架部和多个面板，所述框架部设置在船舶的船头甲板上，所述多个面板覆盖框架部之间的空间，以便降低流体对装载于船舶的货物造成的阻力。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 用于制造船舶压舱水的方法包括通过使海水通过微生物过滤膜从而从海水中去除微生物，以及反洗微生物过滤膜而使其清洁的步骤。生活在海水中的微生物能通过不杀死它们方式去除。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。

摘要： 本发明提供一种在维持作为节能设备的性能的同时能够简单地制造的船舶用导管、船舶用导管的制造方法、以及设置有该船舶用导管的带船舶用导管的船舶。船舶用导管(4)具有船首侧比船尾侧直径大、上侧比下侧长的作为圆锥的一部分的导管外板(10)、收纳在导管外板(10)的内部中、上侧比下侧长的筒状的船尾侧内板(20)、和收纳在导管外板(10)的内部中的船首侧内板(30)。导管外板(10)的船尾侧缘部(12)和船尾侧内板(20)的船尾侧缘部(22)连接，导管外板(10)的船首侧缘部(11)和船首侧内板(30)的船首侧缘部(31)连接，并且，船首侧内板(30)的船尾侧缘部(32)与船尾侧内板(20)的船首侧缘部(21)连接。

摘要： 本发明涉及船舶减阻装置、制造该减阻装置的制造单元及制造方法。本发明实施例的船舶减阻装置包括框架部和多个面板，所述框架部设置在船舶的船头甲板上，所述多个面板覆盖框架部之间的空间，以便降低流体对装载于船舶的货物造成的阻力。

摘要： 本发明提供了一种船舶结构加强及船舶制造方法，确定船舶中需要进行结构加强的舱室，在舱室内设置桁架单元，所述桁架单元设置在舱室内的顶壁和底壁之间，所述桁架单元至少包括两根第一柱体和第二柱体，在横向方向上，所述第一柱体彼此间隔设置，且所述第一柱体的两端分别与所述舱室的顶壁和底壁固定连接，所述第二柱体的两端分别与两根所述第一柱体固定连接，且所述第二柱体之间形成交叉；该船舶结构加强及船舶制造方法具有在基本不改变舱室布置及通风、采光等要求的前提下实现船舶结构加强的优点。

摘要： 本发明公开了一种基于计算机的船舶制造企业岗位能力素质模型构建方法，包括：获取船舶制造企业中目标岗位的分析报告；采集与所述船舶制造企业的组织结构相似度满足预设要求的至少一个目标企业的目标信息以生成原始能力素质池；根据所述分析报告从所述原始能力素质池中挑选出多个目标能力素质以构建形成原始能力素质模型；获取与所述目标岗位上人员学习工作实践相关的能力素质信息，并采集建模焦点小组中每位组员对所述原始能力素质模型的修改意见；基于所述修改意见及所述能力素质信息利用交叉比对法生成比对报告，并根据所述比对报告对所述原始能力素质模型进行修改以形成目标能力素质模型。

摘要： 本发明公开了一种建立船舶制造企业集团管控平台的方法，涉及通信信息管理领域；包括以下步骤：根据船舶制造企业生产过程信息，形成船舶制造企业的经营管理诊断信息、财务管理诊断信息、人力管理诊断信息和物流管理诊断信息，根据财务管控模型的职能管理信息、经营管控模型的职能管理信息、人力管控模型的职能管理信息和物流管控模型的职能管理信息，构建了属于造船主题的数据仓库，建立和运行经营集中管控流程和制度、财务集中管控流程和制度、人力资源集中管控流程和制度、物流集中管控流程和制度。本发明能够建立与船舶制造企业相关的规范和标准，管理和控制分支机构时，不仅操作过程比较简单，而且管理和控制分支机构比较容易。