船舶产业

摘要： 针对江苏省船舶与海洋工程装备产业集群发展仍普遍存在规模虽大但高端化较弱的问题,且尚未建立起以高校、科研院所和企业为主体的技术创新体系,选取江苏省及地方船舶与海洋工程装备产业政策、发展情况,分析了江苏“十三五”期间船舶与海洋工程装备产业发展现状,探究全省相关产业发展,提出了“十四五”江苏船舶和海工装备产业发展对策。

摘要： 随着经济的发展,物流配送变得愈加重要.原有的工厂车间配送流程作业效率低下,运营成本较高,需要利用数字化生产智能物流管理技术来改变这一现状.本文结合船舶产业工业车间生产物流的现状,打造车间物联网数字化智能环境,提供车间信息采集、生产物流智能管理的一体化集成应用,实现船厂数字化生产物流智能管理.

摘要： 受新冠疫情、全球贸易量与航运量持续低迷等诸多因素影响,当前全球船舶行业仍处于长周期底部.我国船舶行业想要率先走出集中度低、低端船舶产能过剩的困境,需要深度产业优化与调整.文章参照世界船企发展趋势与路径,总结出船舶智能化、船企兼并重组两大趋势是船舶行业应对产业困局的有效解决路径.

摘要： 商业保理作为创新型融资业务,通过对船舶企业应收账款进行管理服务,为船舶企业融资提供新渠道。船舶行业处于经济产业链的重要位置,具有行业高辐射性、资金高密集性、经营高负债率性等行业特点、及时充足的资金供应有利于船舶企业正常经营和利润实现。本文将探讨通讨采取商业保理的创新融资手段﹐有效解决船舶行业融资难和融资贵的问题,助力船舶企业形成成本竞争优势、助推船舶产业实现转型升级。

摘要： 近年来,船舶企业基本面不佳,融资市场环境整体恶化,船舶产业投资基金等创新融资模式正快速涌现。近年来,传统造船业务盈利难度加大,造船企业财务状况下行,船舶行业基本面走势不佳传导至融资市场。以落实国家发展战略为初衷,坚守服务船舶产业发展为原则的船舶产业投资基金的设立作为一种新型融资模式正在快速涌现。多种形式结构的产业投资基金满足船舶行业不同阶段的发展需求,无论是在早期项目孵化、技术层面军民互通融合还是产业链上下游整合都是以融促产的重要金融工具,其中合伙制私募股权基金是最常见最通用的基金形式。

摘要： 江苏海事职业技术学院与招商局金陵船舶(南京)有限公司联合建立金陵船舶产业学院,校企共建共享,在各自办公场地设置产业学院办公室并配备教室、实训室等场所,共同组建混合师资团队,共同开展人才培养,共享资源和建设成果。

摘要： 船舶产业是我国经济的重要组成部分,"十一五"期间我国的船舶行业得到飞速发展,造船量、接单量均处于世界首位,我国也一跃成为造船大国,成就瞩目.船舶产业是一个综合性较强的产业,需要众多辅助产业一起支持.我国船舶产业虽然发展壮大,但是产业结构不合理,低端产能过剩,高端产能欠缺,自主技术不足,随着近几年经济新常态的外部环境,船舶行业发展也受到了严重打击,国际市场竞争力减弱.故该文分析影响因素,调整船舶产业结构,优化外部支持,促进船舶产业升级,走出困境.

摘要： 我国船舶产业的智能制造是当前中国制造的主攻方向,除此以外对推动我国船舶产业的可持续发展具有十分重要的作用,船舶产业智能制造的主要核心,是通过互联网从而建立一种新型的工业生态,而这一生态环境的建立需要产业标准体系作为重要的理论支撑,尽管我国船舶产业智能制造的标准体系与现有的工业体系两者有所交集,但是由于关注角度的不同,在本质上还是有所区别.本文就我国船舶产业智能制造技术进行探讨,并就其标准化现状和未来发展趋势进行分析,从而使得我国船舶产业在实现数字化以及工业化的基础之上,对互联网数字时代层面进行突破,取得及时的更新和维护,形成技术层面的互补.

摘要： 机械装备产业是福建三大主导产业之一,涵盖面广,在经济社会发展中发挥着重要作用.要实现”十三五“规划提出的到2020年机械装备产业总产值超万亿元的奋斗目标,需明确主攻方向,进行重点突破.本文在系统梳理产业现状基础上,提出重点突破高端装备制造、工程机械、汽车产业、船舶产业、电工电器等五大重点优势领域,并明确各领域产业重点、发展路径、关键核心零部件和关键共性技术.

摘要： 船舶产业是泰州三大主导产业和重要支柱产业之一,也是泰州国际化程度最高的产业,在国际船舶市场具有较强的竞争力.但与国际先进水平比,存在船舶产品附加值不高、研发能力偏弱、管理水平不优、融资能力不强等突出“短板”.建议重点从集聚高端要素补短板、提高本地配套采购率、金融创新破解融资难、发挥优势拓展新领域方面着手,加快提升国际竞争力,加速实现由造船大市向造船强市转变.

摘要： 针对中国船舶产业整体技术水平和附加值较低,与世界其他造船强国相比还存在明显不足的严峻现实,认为船舶产业应当在国家大力发展高端制造业、重塑竞争优势的背景下,探索转型升级的有效路径,助力中国制造产业的转型,加快实现成为世界制造强国的重要目标.

摘要： 船舶工业是一个面向一体化国际市场的高度外向型产业,同时也是关系到国防安全的国家战略性产业.加入世界贸易组织以来,我国船舶行业从产业竞争力、产业控制力、产业成长性和产业环境等指标来看,取得了长足和快速的发展,国际竞争力明显增强,但也存在着诸多不安全因素.通过对我国船舶产业安全状况及问题进行深入研究,将有利于增强我国船舶产业国际竞争力,提升我国船舶产业安全度.

摘要： 长三角船舶产业已经发展到由数量扩张进入到素质提高的产业核心竞争力阶段，如何培育船舶产业的核心竞争力已经成为船舶产业当务之急。文章基于核心竞争力理论，界定了船舶产业核心竞争力，阐述了船舶产业核心竞争力的内涵，分析了长三角船舶产业发展现状，提出了培育长三角船舶产业核心竞争力的有效途径。长三角船舶产业核心竞争力的研究，将加快提高长三角船舶产业的国际竞争力，促进长三角船舶产业的可持续发展。

摘要： 两省一市造船工程学会在浙江省台州市联合主办“促进长三角地区船舶工业科学发展”为主题的“第三届长三角地区船舶工业发展论坛”，为进一步落实温家宝总理关于促进长三角实现率先发展科学发展的讲话精神，落实上海市代表团赴浙苏学习考察时与苏浙两省达成的共识，加强区域合作，促进长三角地区船舶工业科学联动发展建言献策。在此，笔者代表上海市国防工办对本次论坛的顺利召开，表示热烈祝贺。同时，向大会就上海船舶产业发展情况、基地建设情况作一汇报，并提出上海与长三角船舶产业联动发展的思考。

摘要： 在阐述长三角船舶产业现状的基础上，分析了长三角船舶产业发展存在的投资巨大、建设重复；产业同构，内部竞争；规模偏小、能力偏低；配套业散、产业链松等方面的问题，进而分别从纵向供应链协作和横向联合重组两方面具体论述长三角船舶产业发展的对策。

摘要： 本文对第一届论坛以来长三角地区船舶产业的情况作了回顾，介绍了推动长三角地区船舶产业协同发展建议实施的几件实事。

摘要： 本文以IGF规则生效为背景,在对相关国际规则以及中国政策法规的系统分析和行业广泛深入调研基础上,分析了中国在LNG燃料动力船舶的设计与建造、关键设备、配套设施和船员培训等方面的现状以及履约所面临的挑战,阐述了规则生效可能带来的发展机遇.基于中国在LNG燃料动力船舶方面发展的实际情况以及规则的相关要求,从国家政策、主管机关监管以及行业发展角度给出了把握机遇、应对挑战的中国LNG燃料动力船舶总体发展策略.

摘要： 在当前京津冀一体化中快速推进的新形势下,很高兴有机会与各位一起研讨京津冀三地如何发挥各自优势,促进船舶与海洋工程装备产业的融合发展,更好的发挥船舶与海洋工程装备产业在京津冀一体化中的地位和作用。京津冀一体化是区域融合发展大势所趋京津冀一体化由京津唐工业基地的概念发展而来,包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市).国土面积约为12万平方公里,人口总数约为9000万人.北京是船舶与海洋工程装备产业的决策、管理和信息中心。河北船舶与海洋工程装备具有较好的产业基础和较完善的产业体系。天津船舶工业基础好，海洋装备产业体系全。京津冀三地在船舶与海洋工程装备产业方面具有不同特色，也有各自的优势。推进京津冀协同发展，要立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从广度和深度上加快发展。北京的发展，必须纳人京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量，从而打通发展的大动脉，更有力地彰显北京的优势，更广泛地激活北京要素资源。同时，天津和河北要实现更好发展也需要连同北京发展一起来考虑。

摘要： 在当前京津冀一体化中快速推进的新形势下,很高兴有机会与各位一起研讨京津冀三地如何发挥各自优势,促进船舶与海洋工程装备产业的融合发展,更好的发挥船舶与海洋工程装备产业在京津冀一体化中的地位和作用。京津冀一体化是区域融合发展大势所趋京津冀一体化由京津唐工业基地的概念发展而来,包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市).国土面积约为12万平方公里,人口总数约为9000万人.北京是船舶与海洋工程装备产业的决策、管理和信息中心。河北船舶与海洋工程装备具有较好的产业基础和较完善的产业体系。天津船舶工业基础好，海洋装备产业体系全。京津冀三地在船舶与海洋工程装备产业方面具有不同特色，也有各自的优势。推进京津冀协同发展，要立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从广度和深度上加快发展。北京的发展，必须纳人京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量，从而打通发展的大动脉，更有力地彰显北京的优势，更广泛地激活北京要素资源。同时，天津和河北要实现更好发展也需要连同北京发展一起来考虑。

摘要： 在当前京津冀一体化中快速推进的新形势下,很高兴有机会与各位一起研讨京津冀三地如何发挥各自优势,促进船舶与海洋工程装备产业的融合发展,更好的发挥船舶与海洋工程装备产业在京津冀一体化中的地位和作用。京津冀一体化是区域融合发展大势所趋京津冀一体化由京津唐工业基地的概念发展而来,包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德,涉及到京津和河北省11个地级市的80多个县(市).国土面积约为12万平方公里,人口总数约为9000万人.北京是船舶与海洋工程装备产业的决策、管理和信息中心。河北船舶与海洋工程装备具有较好的产业基础和较完善的产业体系。天津船舶工业基础好，海洋装备产业体系全。京津冀三地在船舶与海洋工程装备产业方面具有不同特色，也有各自的优势。推进京津冀协同发展，要立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从广度和深度上加快发展。北京的发展，必须纳人京津冀和环渤海经济区的战略空间加以考量，从而打通发展的大动脉，更有力地彰显北京的优势，更广泛地激活北京要素资源。同时，天津和河北要实现更好发展也需要连同北京发展一起来考虑。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 本发明公开了一种船舶与海洋工程产业链智能制造服务平台，具有海工或船舶行业的产业链供需匹配模块等常规服务模块中的一种或数种，还具有海工或船舶行业的下述特色服务模块中的一种或数种：行政机构派驻模块、行业组织拓展模块、属地共建模块、紧急征用模块、创新优先模块；并给该平台的使用者提供基于浏览器访问的电脑端平台，或者手机端APP或小程序的使用方式。本发明能够提高海工船舶行业的互联网服务水平，提高行业行政办事效率，行业信息及时传达，属地行业企业发展更加有序，解决国家或地方处置紧急事务的难题，有利于船舶海工行业科技进步。

摘要： 本发明提供无需大量计算、即使存在外部干扰也能够将距计划路径的偏差控制为一定程度以下的船舶的自动导向方法、船舶的自动导向程序、船舶的自动导向系统及船舶。在使用了对航行的船舶至少自动地进行操舵的自动操船装置的船舶的自动导向方法中，具有：计划路径生成处理(S1)，进行计划路径的获取或计划路径的计算；船舶信息获取处理(S3)，获取船舶的位置及船首方位；纯追踪计算处理(S4)，基于位置及船首方位，计算在船舶的行进方向的计划路径上满足规定条件的目标点或计算目标点的方位；自动操船计算处理(S5)，基于目标点或方位、以及位置或船首方位计算船舶的操舵角；控制处理(S6)，基于计算出的操舵角控制自动操船装置。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。

摘要： 本发明公开了一种船舶充电方法、船舶充电装置、船舶充电设备及存储介质。该船舶充电方法包括：获取预设周期内的风速数据和水流速度数据；基于预设周期内的风速数据确定风能充电功率以及预设周期内的水流速度数据确定水能充电功率；确定风能充电功率及水能充电功率中较大者对应的充电方式为目标充电方式；根据目标充电方式控制船舶外机对船舶电源进行充电。上述技术方案，提高了船舶电源充电的便利性，且保证了船舶电源的充电效率。

摘要： 本申请提供一种船舶混合动力运行方法、船舶混合动力系统及船舶。所述运行方法包括：设立处于原动机的运行负荷范围内的第一负荷值；在原动机至轴带发电机之间设置第一离合器，在轴带发电机至推进器之间设置第二离合器；比较原动机的运行负荷与第一负荷值的大小；在原动机的运行负荷大于第一负荷值时，原动机工作将动力传输给推进器，轴带发电机作为发电机运行并将电能存储；在原动机的运行负荷小于等于第一负荷值时，第一离合器切断原动机至轴带发电机之间的动力，原动机停机，储能电池的电能输送给轴带发电机，其作为电动机运行并将动力输送给推进器。本申请的技术方案有效解决船舶原动机在低负荷运行时的低效率、高能耗问题。

摘要： 本发明公开了一种船舶产业知识图谱构建与分析方法，步骤是：先预定义实体及实体之间的关系，构建船舶产业知识图谱的模式图；根据构建的模式图进行知识获取，获取船舶产业的实体和关系数据及实体间的链接；将获取的实体和关系数据进行知识融合，对数据进行实体对齐、实体消歧和数据分类；再将知识融合后的数据进行知识存储，将数据存入关系数据库处理，再将处理完成的三元组存入图数据库形成船舶产业知识图谱；最后基于船舶产业知识图谱，从区域产业布局、企业社区发现和焦点企业发现三个方面分析船舶产业结构，并基于分析结果更新模式图中预定义的实体以及实体之间的关系。本发明有助于船舶产业合作网络的研究与管理。