船舱

摘要： 船舶货舱内所载货物因其复杂的理化特性,在通风不足的有限空间内,经过一系列的反应后,就有可能会变成含有多种有毒有害气体且氧气不足的环境,严重时会危害下舱工作人员的生命健康,因此,在下舱作业前实施检测是非常必要的。本文研制了一款用来检测有毒有害气体浓度的无人机装置,通过无线数据传输,远程检测船舱内有毒有害气体的残留状况,有利于保护检测人员及码头工人的身体健康,防患于未然。

摘要： 传统的船舱建模是一种正向开发过程,从零部件设计到加工和装配需要很长的周期,成本相对较高。随着计算机视觉技术、计算机处理技术的不断发展,基于逆向工程的船舱三维建模技术获得迅速发展,逆向工程的特点是根据现有实体结构进行逆向建模,能够显著提高工业产品的开发周期。在船舶工业领域,逆向工程的应用获得了重点关注,船舱三维建模逆向工程的重点和难点是计算机扫描获得的点云粒子数据处理与特征提取。本文将研究重点放在船舱三维数据特征提取系统的开发和提取原理方面,介绍一种基于粒子计算LOF的船舱三维数据特征提取技术,并基于OPENGL开发了特征提取系统。

摘要： 基于计算流体力学对船舱CO2泄漏扩散进行模拟,探究了泄漏速度、阻碍物高度和倾斜角对泄漏扩散的影响.结果表明:CO2泄漏速度越大,向船舱底部沉积愈明显,气体扩散的范围越大,人逃生时间越短;增加阻碍物的高度可显著增加对船舱CO2泄漏的阻碍作用;向左倾斜45°的阻碍物阻碍效果最佳,向右倾斜45°的阻碍物,下风向高浓度CO2区域最大,人员逃生越困难.模拟结果可为船舱CO2泄露事故预防提供参考.

摘要： 村外二百步塘堤,把海与村隔开。堤上有间小屋,五叔住的。五叔是守塘的,五十九岁了,拐了一条腿,这是几年前塘堤塌方时压的。在这以前,五叔是全村最棒的跑海人。人人都说五叔发了。两万五千元一条驳船,很漂亮,是他的性命,没事他总是洗洗船舱。五叔从不许小孩子上他的船玩。五叔的水性很好,据说能一口气在水底待上一刻钟。自他拐腿后,五叔便没跑过海。

摘要： 基于对船舱空气质量监测及检测技术的研究,结合我国船舶行业实际,中国船级社编制了《船舱空气质量和生物危害因素监测与评价指南(2021)》。该指南包括4章内容,分为通则、船舱空气质量和生物危害因素监测及评价要求、船舱空气实船采样检测、在线监测等内容。

摘要： 我在路边捡了个烂木桩,我发现,挖去腐烂的部分后,它的形状就像一条小船,于是我的脑海中就出现了一个“远洋船队打造计划”。说干就干,我在船的中间固定了一根木棍,在木棍的两面各贴上一张折皱的纸,船的帆就做好了,然后用丙烯颜料给船身刷上颜色,再用超轻黏土捏了几只小动物放进船舱,我的远洋船队就大功告成了!

摘要： 观鲸,需要运气,而我的运气似乎一直不错。这次,我远赴加拿大访友做客,友人给我安排了一趟观鲸之旅。一下飞机,我就搭上了开往温哥华岛的船。登上观鲸船坐船观鲸之前,我们需要先签协议,以保证自己的安全。一上船.我根本不考虑船舱的位置,直奔前甲板的露天座位。“近水楼台先观鲸”,看鲸当然要选择最佳位置,躲进船舱里是不明智的选择。

摘要： 观光游轮的一间船舱莫名其妙地开始涌进海水,很快,更多的船舱也开始进水。船员们努力用抽水泵排出舱内的积水,但动力系统又瘫痪了。游轮上的154人顿时陷入慌乱,因为他们正身处世界上最冰冷、最偏远的海域--南极。

摘要： 石盘村老舟家的孙子舟山,今天从部队回家来探亲。这消息就像一阵风似的,一下子传遍了全村。大家都羡慕地议论:"看看人老舟家的孩子多有出息,虽然老舟只是一个艄公,整天摇着一只小舢舨,在渡口运送南来北往的行人,但人家儿子在轮船上当舵手,驾驶着一艘能载万吨货物的大轮船,把祖国的产品运送到国外,再把外国的产品拉回到国内!据说,那艘大轮船的一个船舱就有好几间房子大!"

摘要： 船舶航行过程中货舱往往处于通风不足的状态,所载货物在有限的空间内会发生复杂的理化反应使得密闭的船舱变成一个含有多种有毒有害气体且氧气浓度很低的环境,会危害下舱工作人员的生命健康.文章深入研究了船舱内有毒有害气体的浓度变化与所载货物、天气、货舱及舱梯结构、通风时间的相关关系.在作业人员下舱前需开舱充分通风两小时后再经检测合格后才可下舱作业,不仅能防止发生缺氧,急、慢性中毒事件的发生,同时对充分发挥监测和防护措施的效用有重要的推动作用.

摘要： 本文针对工业先进控制的现状,提出构造基于iFix的先进控制软件平台.由于船舱系统较为庞大,设备复杂,难以实现有效的控制,为此设计了本iFix控制系统,以解决上位机与下层船舱各设备数据之间的通讯.rn 在本系统中利用iFix对OPC(OLE for Process control)技术的支持来构建控制系统的实时仿真,解决了传统的分布式系统的不足.实现了船舱各设备的集中控制与关键参数的报警,进一步提升了船舱的自动化程度和安全系数.

摘要： 目前国内外大容量计量应用最为广泛的是全站仪测量.其特点是单点测量精度较高,但对于较复杂或存在着大曲面船舱壁的舱室而言,明显存在着采样点密度不足、人为影响因素较大、自动化程度不高等不足.数字摄影测量的飞速发展为解决不规则复杂舱室的容量计量难题提供了新的途径.本文提出了一种基于结构光和近景摄影测量技术获取物体点云的便携式船舱容量测量技术,首先利用结构光为船舱内壁提供纹理信息,然后基于近景摄影测量技术获取点云,最后利用Nurbs曲面拟合船舱内壁并计算体积.试验证明,该技术具有可行性与可靠性.

摘要： 本文利用统计能量法对船舶复合板架的声振特性进行分析.首先基于Hoff夹层板理论计算复合板架结构的模态损耗因子建立复合板架结构声振特性分析模型,然后利用该模型研究阻尼层厚度、弹性模量和约束层弹性模量等参数对复合板架结构声振特性影响规律;并且应用约束阻尼结构于实船舱段上,研究不同参数对于实船舱段降噪效果的有效性.以上研究结果表明,复合板架参数的改变对于结构的声振特性影响较大,阻尼层厚度增大有利于降噪,阻尼层、约束层的弹性模量存在较优值,对应辐射噪声较小.约束阻尼结构对于实船降噪效果很好,选择合适参数可以较好的达到减振降噪的效果.

摘要： 本文采用单人纯氧舱.压力2.0ATA,1次/d,每次70min.治疗3次后,双眼畏光及睁眼困难消失,无头痛,仍有头晕,能步行来治疗.探讨了治疗15次后,头晕消失.20d后复查EEG:正常范围内脑电图.共行HBO治疗30次.痊愈出院的过程。

摘要： 将两相流中单流体模型应用于舱内流体晃荡的数值模拟.利用计算流体力学软件CFX-4,采用针对两相流问题的自由液面锐化算法,进行舱内流体晃荡的三维数值模拟.对不同激励频率,不同摇幅,不同的转矩矢量的强迫晃荡问题进行数值计算,并分析了在激发共振的过程中各种强迫运动参数的贡献.计算结果表明激励的频率是决定共振发生的主要因素,摇幅将影响大波响应幅值,转矩矢量的方向不影响频率共振的产生,但如果转矩矢量的方向改变,水波响应幅值会发生突变.

摘要： 将两相流中单流体模型应用于舱内流体晃荡的数值模拟.利用计算流体力学软件CFX-4,采用针对两相流问题的自由液面锐化算法,进行舱内流体晃荡的三维数值模拟.对不同激励频率,不同摇幅,不同的转矩矢量的强迫晃荡问题进行数值计算,并分析了在激发共振的过程中各种强迫运动参数的贡献.计算结果表明激励的频率是决定共振发生的主要因素,摇幅将影响大波响应幅值,转矩矢量的方向不影响频率共振的产生,但如果转矩矢量的方向改变,水波响应幅值会发生突变.

摘要： 将两相流中单流体模型应用于舱内流体晃荡的数值模拟.利用计算流体力学软件CFX-4,采用针对两相流问题的自由液面锐化算法,进行舱内流体晃荡的三维数值模拟.对不同激励频率,不同摇幅,不同的转矩矢量的强迫晃荡问题进行数值计算,并分析了在激发共振的过程中各种强迫运动参数的贡献.计算结果表明激励的频率是决定共振发生的主要因素,摇幅将影响大波响应幅值,转矩矢量的方向不影响频率共振的产生,但如果转矩矢量的方向改变,水波响应幅值会发生突变.

摘要： 将两相流中单流体模型应用于舱内流体晃荡的数值模拟.利用计算流体力学软件CFX-4,采用针对两相流问题的自由液面锐化算法,进行舱内流体晃荡的三维数值模拟.对不同激励频率,不同摇幅,不同的转矩矢量的强迫晃荡问题进行数值计算,并分析了在激发共振的过程中各种强迫运动参数的贡献.计算结果表明激励的频率是决定共振发生的主要因素,摇幅将影响大波响应幅值,转矩矢量的方向不影响频率共振的产生,但如果转矩矢量的方向改变,水波响应幅值会发生突变.

摘要： 将两相流中单流体模型应用于舱内流体晃荡的数值模拟.利用计算流体力学软件CFX-4,采用针对两相流问题的自由液面锐化算法,进行舱内流体晃荡的三维数值模拟.对不同激励频率,不同摇幅,不同的转矩矢量的强迫晃荡问题进行数值计算,并分析了在激发共振的过程中各种强迫运动参数的贡献.计算结果表明激励的频率是决定共振发生的主要因素,摇幅将影响大波响应幅值,转矩矢量的方向不影响频率共振的产生,但如果转矩矢量的方向改变,水波响应幅值会发生突变.

摘要： 一种钢材，具有规定的化学成分，具有软质组织和硬质组织，所述硬质组织中的Sn浓度相对于所述软质组织中的Sn浓度的比即Sn浓度比为1.2以上且小于6.0。

摘要： 一种钢材，具有规定的化学成分，具有软质组织和硬质组织，所述硬质组织中的Sn浓度相对于所述软质组织中的Sn浓度的比即Sn浓度比为1.2以上且小于6.0。

摘要： 本发明实施例公开了一种船舱冷库的施工方法，所述方法包括：在船舱的甲板上间隔排列铺设若干支撑座；调整所述支撑座，使得各所述支撑座的支撑面均处于预设的水平高度面上；在所述支撑座上安装冷库的地板；在所述冷库的地板上安装冷库的侧壁板，并将所述侧壁板固定船舱的墙壁上；安装冷库的天花板；在所述冷库的内部铺设压条；安装冷库门体；本发明实施例还公开了一种船舱冷库；这样在使用时，通过由地板、侧壁板和天花板的安装顺序，使得整个冷库的施工步骤更加合理规范，进而解决不规范的施工方法可能导致施工质量参差不齐，影响了拼装式冷库安装施工质量和施工安全的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种智能船舱管理系统及智能船舱管理方法，服务处理平台，将接收到的乘客终端的信息获取请求以及乘客标识信息发送至智能舱室平台，智能舱室平台根据信息获取指令以及乘客标识信息，采集对应舱室的舱室信息，并将采集到的舱室信息反馈到服务处理平台后转发给乘客终端，乘客终端将接收到的舱室信息后，生成信息处理指令，反馈到服务处理平台转发至智能舱室平台，智能舱室平台根据信息处理指令调节对应舱室的舱室环境和/或处理对应舱室的费用结算。这样，准确地调整乘客所在船舱的舱室环境，有助于提升对不同船舱的环境调控的准确性。

摘要： 一种煤专用船或矿/煤兼用船的船舱用耐蚀钢，化学组成以质量％计含有C：0.01～0.20％、Mn：0.10～2.00％、Sn：0.05～0.50％、Cr：0～5.00％、Al：0～3.000％、Ni：0～5.00％、Sb：0～0.50％、Cu：0～0.50％、Mo：0～1.00％、W：0～1.00％、Ti：0～0.100％、Zr：0～0.200％、Ca：0～0.0500％、Mg：0～0.0500％、REM：0～0.0500％、Nb：0～0.100％、V：0～0.100％、B：0～0.0100％、Si：1.00％以下、P：0.050％以下、S：0.0300％以下、N：0.0080％以下、O：0.0100％以下，余量为Fe及杂质，在所述化学组成中，满足0.10≤[Cr]≤5.00、0.100<[Al]≤3.000、0.30≤[Ni]≤5.00之中的至少一个。

摘要： 本发明公开了一种船舱临时封舱装置及船舱临时封舱方法，属于船舶制造技术领域。该船舱临时封舱方法先将封板与舱室上的开孔对应安装，封板搭接在开孔的孔边，用若干个固定装置将挡板与封板分别固定在开孔两侧的孔边上，通过挡板与舱室壁板之间的夹紧将封板紧固在舱室壁板上，然后在孔边外侧的舱室壁板与封板之间填充密封胶，再进行密性试验，实现封板与开孔之间的密封连接，为封板作业提供密封环境。本发明提供的船舱临时封舱装置结构简单，船舱临时封舱方法操作简单，封板仅需螺栓固定加密封胶填充，极大减少工作量，缩短封板施工周期，且舱室壁板在连接时不会产生较大变形，封板拆除后也不会产生变形，可重复使用。

摘要： 本发明公开了一种应用于船舱货物转运的新型气动吸盘式履带机器人，在货物转运作业时，气动吸盘式履带机器人在主动轮驱动电机驱动下，向目标作业区域靠近。当位于作业区域时，气泵开始工作，气动吸取装置一次性将多个货物吸起。当货物摆放不规则时，气动吸取装置可在气动吸取装置旋转驱动电机驱动下旋转，以适应摆放不规则的货物。在不同的作业工况，气动吸取装置可跟随横向支撑架旋转，实现水平吸取作业以及侧向吸取作业。在纵移驱动电机的驱动下，货物及气动吸取装置沿纵向移动滑轨向上转运。货物传送装置沿货物传送装置导轨向外伸出至气动吸取装置及货物下方，将货物转运至双层纳货舱室中。进而，将货物运送至指定卸货区域，完成货物转运作业。

摘要： 本发明公开了一种集装箱船舱口盖支撑盒安装精度控制方法，该方法通过将舱口盖支撑盒及其调节垫块提前至船坞阶段进行安装，实现了集装箱船甲板舾装件的提前安装，当在码头阶段，舱口盖吊装上船进行实船安装时，直接进行安装终调，取消了原先舱口盖吊运上船初调作业、再吊运下船进行调节垫块装焊等施工环节，减少了大量的施工工序，缩短了大量的施工周期。且舱口盖安装的精度更有保证，后续舱口盖的安装调试进度、效率和质量均提升明显。

摘要： 本实用新型提供一种船舱封堵装置及集成船舱，涉及船舱封堵技术领域，为解决现有技术中船舱封堵技术时效性较差以及封堵后密封效果差的技术问题而设计。本实用新型提供的船舱封堵装置，包括：储存主体和发泡胶；储存主体具有耐压储存腔、喷射口以及阀门，耐压储存腔与喷射口连通，喷射口设置于船舱内，阀门用于打开和闭合喷射口；发泡胶储存于耐压储存腔，且发泡胶充分膨胀后的体积大于船舱的容积。本实用新型还提供一种集成船舱，包括上述的船舱封堵装置。

摘要： 本实用新型属于船用机柜技术领域，尤其为一种船舱机柜的加工车床，包括加工台，所述加工台的顶面固定设有固定机构，所述固定机构的内侧设有工件，所述固定机构包括固定框，所述固定框固定在加工台的顶面，所述固定框上卡合设有操作件，所述操作件上螺纹连接设有夹紧件，所述夹紧件的一端位于工件的上方。本实用新型在加工工件时转动转杆，同时用手稳定一号夹板，通过转杆带动丝杠转动从而带动一号夹板与二号夹板垂直移动对工件夹紧，当调整工件角度后需要进行固定时，可转动转杆带动丝杠转动，同时无需手持稳定夹紧件，从而使得夹紧件随着丝杠的转动而转动，从而方便调整夹紧件的夹紧角度，避免一般加工车床的固定机构无法调整夹紧角度的情况。