船用雷达

摘要： cqvip:ADI公司的ADPA1107是在4.8-6.0 GHz频段提供45.0 dBm功率(35 W)的宽带氮化镓(GaN)功率放大器,典型的附加功率效率(PAE)为56.5%(PIN=27.0dBm).5.4GHz到6.0 GHz的增益平坦度为±0.5 dB.4.8 GHz到5.4 GHz的小信号增益典型为30.5dB,频率范围为4.8 GHz到5.4 GHz.VDD为28V(IDQ=350 mA,10%占空比).输入回波损耗为16.0dB,输出回波损耗为13.5dB.40引脚6 mm×6 mm LFCSP封装.主要用在气象雷达,军用雷达和船用雷达.

摘要： 提高行波管的性能可为我国舰船通信建设提供有力的保障.文中以船用雷达行波管为研究对象,基于Patsnap专利检索平台,运用专利分析方法,梳理归纳了船用雷达行波管的技术整体发展态势,以期能为船舶企业提供具有价值的相关技术情报.

摘要： 基于ADAMS的虚拟样机技术在机电一体化产品的开发设计中扮演着越来越重要的作用,特别是跨领域、多学科的综合系统参数优化仿真。针对船用雷达升降结构的转动副参数建立ADAMS模型,分析了设计参数对翻转液压缸推拉力的敏感度,获得液压缸推拉力最优值的参数结果,并对比优化前后液压缸推拉的变化,得出基于ADAMS的参数仿真可有效获得最优参数方案。

摘要： 现有的船用雷达模拟器大多是基于桌面系统研发.随着移动互联网的迅速发展,基于移动终端的船用雷达仿真系统具有潜在的应用价值.参照JRC-JMA-9100型号雷达,基于Android移动平台设计并实现了一个船用雷达仿真系统APP.采用一种改进的道格拉斯-普克算法对岸线数据抽稀,使用圆周扫描算法对物标进行扫描求交,提高了雷达模拟器岸线回波的绘制效率.采用瑞利分布、正态分布数学模型,利用模型叠加的方式,实现了海杂波、雨雪杂波的仿真.采用分层显示的方式实现了电子方位线、活动距标圈、平行索引线、自动捕获区、偏心显示等雷达刻度系统功能.仿真结果表明,系统在移动终端上运行稳定,仿真效果良好.

摘要： TDK公司宣布推出GQA120系列120W工业级DC-DC转换器。4种封装类型可针对不同应用优化产品性能。该系列可以接受DC12V或DC24V标称输入，因此适合坚固耐用的通信设备、自动车载电子设备、铁路轨旁应用以及船用雷达和导航应用。

摘要： 针对目前国内民用船用雷达导航系统价格高这一问题,设计了一套基于3.0 GHz频率的S波段船用导航雷达系统.在分析了测距原理和距离模糊问题的基础上,确定采用多重脉冲重复频率测距算法进行目标的测距,同时给出了雷达方程的计算公式.然后对雷达系统的发送机和接收机的设计指标进行了分析,提出了系统的具体设计指标.最后给出雷达系统中的频率源、低噪声放大器及混频器的实现方法并对其进行了仿真,仿真结果表明设计的基于3.0GHz频率的S波段船用导航雷达系统的指标很好的满足了设计要求.

摘要： 船用导航雷达是船舶航行的重要设备.主要介绍了某型船用导航雷达环境适应性测试方法,并简述了性能检测及电磁兼容性测试过程.

摘要： 船用导航雷达数据处理单元采用“现场可编程门阵列(FPGA)+高级RISC微处理器(ARM)”的系统架构,通过FPGA和ARM处理器功能模块合理分配,软件算法优化设计,实现了在嵌入式ARM处理平台上高分辨率的回波显示(1 600×1 200),满足了船用导航雷达的高端需求,还可以裁剪软件模块和修改显示驱动的方式,降低船用导航雷达的显示分辨率,满足小屏幕显示的中低端需求,通用的硬件平台有助于产品的升级和维护.

摘要： 本文对AIS与船用雷达的信息整合进行了阐述。船舶自动识别系统(AIS)作为一种新型的助航系统,具有在船舶间和船岸间自动进行船舶信息交换和船舶识别的基本功能,从根本上增进了船舶航行安全,提高了船舶的监控能力。但是作为自主对周围环境进行全面监控的船用雷达(ARPA),仍然是船舶安全航行所不可替代的设备。通过整合船舶自动识别系统(AIS)和船用雷达(ARPA)的信息,实现两者的优势互补,能够对船舶的安全航行发挥更大的作用。

摘要： 针对现有的船用雷达设备和国外相应设备的发展情况,提出了船用雷达和海图显示系统相结合,架构在PC机基础上的'新型'船用雷达的方案.并针对这一方案,提出了用FPGA的方式来实现本系统,包括PCI接口、PCI设备驱动,以及雷达功能(包括ARPA功能)的FPGA实现方案.其中在利用Matlab和Simulink时,由Xilinx工具箱实现跟踪滤波的α-β算法.

摘要： 雷达是船舶极为重要的助航设备,正确了解船舶雷达的使用性能,熟练掌握雷达的使用,对船舶的安全航行具有十分重要的意义。本文通过分析雷达的各种性能以及在实际应用中遇到的具体问题，阐述了雷达在船舶避碰中的作用。

摘要： 雷达是船舶极为重要的助航设备,正确了解船舶雷达的使用性能,熟练掌握雷达的使用,对船舶的安全航行具有十分重要的意义。本文通过分析雷达的各种性能以及在实际应用中遇到的具体问题，阐述了雷达在船舶避碰中的作用。

摘要： 雷达是船舶极为重要的助航设备,正确了解船舶雷达的使用性能,熟练掌握雷达的使用,对船舶的安全航行具有十分重要的意义。本文通过分析雷达的各种性能以及在实际应用中遇到的具体问题，阐述了雷达在船舶避碰中的作用。

摘要： 雷达是船舶极为重要的助航设备,正确了解船舶雷达的使用性能,熟练掌握雷达的使用,对船舶的安全航行具有十分重要的意义。本文通过分析雷达的各种性能以及在实际应用中遇到的具体问题，阐述了雷达在船舶避碰中的作用。

摘要： 雷达模拟回波在光栅显示器上的重现,必然存在着极坐标向直角坐标转換的问题。当前的坐标转换技术通常采用累加法和查表法。这两种方法,主要针对硬件平台,效率高,通用性差。本文提出的索引法,在查表法基础上有所改进,不依赖硬件,有利于系统模块化和升级。

摘要： 雷达模拟回波在光栅显示器上的重现,必然存在着极坐标向直角坐标转換的问题。当前的坐标转换技术通常采用累加法和查表法。这两种方法,主要针对硬件平台,效率高,通用性差。本文提出的索引法,在查表法基础上有所改进,不依赖硬件,有利于系统模块化和升级。

摘要： 雷达模拟回波在光栅显示器上的重现,必然存在着极坐标向直角坐标转換的问题。当前的坐标转换技术通常采用累加法和查表法。这两种方法,主要针对硬件平台,效率高,通用性差。本文提出的索引法,在查表法基础上有所改进,不依赖硬件,有利于系统模块化和升级。

摘要： 雷达模拟回波在光栅显示器上的重现,必然存在着极坐标向直角坐标转換的问题。当前的坐标转换技术通常采用累加法和查表法。这两种方法,主要针对硬件平台,效率高,通用性差。本文提出的索引法,在查表法基础上有所改进,不依赖硬件,有利于系统模块化和升级。

摘要： 本发明公开了一种船用导航雷达系统和船用导航的方法，以解决现有技术中雷达的导航效果不够理想的问题。本发明的船用导航雷达系统包括：模数转换模块，用于将雷达采集的模拟量的视频信号转换为数字量的雷达图像信号；坐标变换模块，用于将所述数字量的雷达图像信号进行坐标变换得到平面直角坐标系中的雷达图像的信号；叠加输出模块，用于将所述平面直角坐标系中的雷达图像的信号与电子海图的信息叠加然后输出。

摘要： 本发明公开了一种基于雷达坐标系的船载X波段导航雷达运动补偿方法，用于船载X波段雷达浪流反演前的数据预处理。选取X波段雷达极坐标图像，并将该图像转换到直角坐标系；以雷达图像时间序列中的第一帧图像为基准，先在第一帧雷达图像上选取一浪流反演区域，反演区域在雷达直角坐标系中的坐标用(x，y，z)表示，其中，z为雷达的高度，船只升沉的影响包含在z中。通过包含偏航、俯仰、翻滚、航行等船只运动状态参数的坐标变换，可以获得第一帧图像中的反演区域在后续雷达图像中的位置，从而避免了反演区域受船只运动的影响而不能反映既定地点的问题。本发明基于雷达坐标系进行船载X波段导航雷达运动补偿，无需船只地理坐标，具有简单易用的优点。

摘要： 本发明公开了无缝集成激光雷达和无人船的水深测量系统。它由主控制模块、测深激光雷达、RTK模块、IMU模块、无线传输模块、推进器、电子调速器、地面站组成。主控制器模块接收地面站设置的路径、激光雷达开关信号、扫描角、增益等数据后，控制无人船沿路径测量水深。无人船靠岸后，激光回波数据通过网线导出，被回波数据处理软件处理成水深数据。本发明集成无人船与激光雷达，统一了工作时序，提高了效率，避免了设备冗余，采用高精度RTK定位模块，实现无人自主导航测量水深，满足高精度水深探测、水下地形探测等任务要求。

摘要： 本发明提出一种基于双参考射频信号的船载高频地波雷达运动补偿方法。在岸基设置两套参考射频信号发射源；在船舶平台上布放地波雷达系统，包括多根沿船只中心轴线对称布放在船舷一侧的接收天线，第一根接收天线在船艏；将海平面划分为若干海面块，通过布放在岸边的双参考射频信号解算平台的姿态参数；实现对受平台运动调制的雷达回波信号的运动补偿。

摘要： 本发明公开了一种X波段船用固态连续波导航雷达非接触式旋转滑环兼光电数据传输系统，包括滑环下部电路板、初级磁芯及线圈、次级磁芯及线圈、滑环上部电路板、旋转轴承、滑环外壳、雷达终端信号控制处理采集系统、固态连续波雷达发射接收前端，滑环上部电路板包括整流滤波模块、多路电源稳压模块、光电发送模块、光电接收模块，滑环下部电路板包括电压转换模块、全桥直流转交流模块、光电发送模块、光电接收模块，初级磁芯及线圈包括初级磁芯和初级线圈。本申请可以最大化的提高滑环的使用寿命。与此同时，为了降低成本，整个旋转滑环只用一副磁芯传输雷达前端所需的供电，利用磁芯中空的物理结构采用光电通信实现控制信号和雷达回波数据的传输。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船用导航雷达的脉冲调制单元及船用导航雷达，其特征在于，所述单元包括：能够对船用导航雷达中的显示单元所输出的触发脉冲信号的脉宽进行转换的触发脉冲脉宽转换电路；与所述触发脉冲脉宽转换电路相连接，能够调节经脉宽转换后的信号的输出幅度的触发脉冲调幅电路；分别与所述触发脉冲脉宽转换电路、触发脉冲调幅电路相连接，能够产生高压脉冲信号的高压脉冲产生电路；与船用导航雷达中的磁控管相连接的磁控管电流监测电路，能够对所述磁控管的电流信号进行监测；以及电源电路。本实用新型能够改变船用导雷达的发射脉冲宽度，调节触发脉冲的输出幅度，进一步提高了船用导雷达发射机的性能。

摘要： 本发明涉及一种模拟船用雷达的目标船回波2D成像方法，包括设定雷达回波成像参数，以扫描线方式模拟雷达回波；构建船舶航行模拟单元，通过组播通信方式提供船舶模拟运动状态；雷达模拟数据预处理；解算雷达扫描线上各点与目标船的相对位置关系，确定扫描线各点的幅值；雷达回波成像信息可视化。本发明设计船舶航向模拟单元以及雷达回波模拟器，通过网络通信实时发送模拟目标船回波成像信息，并设置人机交互接口，自定义设置回波成像的数量、尺寸、位置和姿态，灵活定制动态回波成像信号，为船桥雷达显控台提供通用的验证成像测试信号。

摘要： 本发明涉及一种模拟船用雷达的目标船回波2D成像方法，包括设定雷达回波成像参数，以扫描线方式模拟雷达回波；构建船舶航行模拟单元，通过组播通信方式提供船舶模拟运动状态；雷达模拟数据预处理；解算雷达扫描线上各点与目标船的相对位置关系，确定扫描线各点的幅值；雷达回波成像信息可视化。本发明设计船舶航向模拟单元以及雷达回波模拟器，通过网络通信实时发送模拟目标船回波成像信息，并设置人机交互接口，自定义设置回波成像的数量、尺寸、位置和姿态，灵活定制动态回波成像信号，为船桥雷达显控台提供通用的验证成像测试信号。

摘要： 本发明公开了一种具有减振结构的集装箱船用雷达承载设备，本发明涉及船用设备技术领域，包括固定板、支撑板架、螺纹杆、雷达探测仪、固定三脚架、减振装置、防水装置和隔水板，所述减振装置的底部固定连接在固定板的顶部，所述螺纹杆与固定板之间是螺纹连接的，所述支撑板架的底部固定连接在固定板的顶部，所述支撑板架远离固定板的一端固定连接在减振装置的外表面上，所述固定三脚架的表面固定连接在减振装置的外表面上。该具有减振结构的集装箱船用雷达承载设备，达到通过雨水的堆积和水流的渗入使得防水罩自动升起从而对雷达进行避雨措施的作用，以及达到对整个雷达监测仪的减振作用。

摘要： 本实用新型提供了一种C型船用雷达桅，船用雷达桅包括有安装在船舶罗经甲板上的雷达桅本体，在船舶罗经甲板上安装有位于雷达桅本体一侧的磁罗经，在雷达桅本体中间设有灯桅，在雷达桅本体上设有位于灯桅‑磁罗经连线两侧的S波、X波段雷达天线组件，且S波、X波段雷达天线组件均位于灯桅靠近磁罗经的一侧，S波段雷达高于X波段雷达；S波段雷达天线组件和X波段雷达天线组件均位于磁罗经的防磁区域以外。本实用新型将S波段雷达、灯桅、X波段雷达经防磁区域呈C型布置，巧妙避开磁罗经的防磁区域，减少了雷达桅的宽度和高度；同时避免了S波段和X波段的光束相互干扰。