船用钢板

摘要： 某艇主船体结构采用较为特殊L907A钢板建造,具有板薄、主尺度较小特点,在实际建造管理过程中易产生大量的变形,本文就907A钢板建造小型艇时焊接变形控制进行分析探讨。

摘要： 某艇主船体结构采用较为特殊L907A钢板建造,具有板薄、主尺度较小特点,在实际建造管理过程中易产生大量的变形,本文就907A钢板建造小型艇时焊接变形控制进行分析探讨.

摘要： 为研究新型船用钢板的摩擦磨损性能,用UMT-3 TriboLab摩擦磨损试验机测试这种钢板在不同环境温度下的摩擦因数(载荷为50 N、往复速度50 mm/s),用白光干涉仪测量试样磨痕截面轮廓线,用ABAQUS对Al2O3球与这种钢板组成的摩擦副建模.将测量得到的相关参数输入到计算模型中,采用区域网格划分方法对接触变形过程进行模拟,得到接触区域的应力、应变和塑性变形.结果 表明:在球与钢板接触初期,在同等载荷情况下,钢板的磨损量随温度的降低而增加;摩擦磨损过程中的温升、过渡层和磨屑对摩擦磨损行为有一定的影响;采用区域网格划分方法可以有效计算钢板的理论应变和磨痕截面轮廓线;由于摩擦磨损过程中温升、磨屑等因素的存在,基于赫兹接触理论的有限元模拟结果与实际磨损结果有一定的误差,试验环境温度越低,该误差就越小.

摘要： [目的]在钢板感应加热的数值计算中,通常采用磁热耦合计算方法.该方法虽然结果准确,但建立的模型非常复杂,且计算需耗费大量时间.为此,[方法]通过计算和理论推导,提出一种高频感应加热热源的简化计算方法,以一个空间函数形式的热源模型来代替复杂的电磁热耦合计算.使用COMSOL Multi-physics软件建立钢板静止式感应加热有限元模型,运用磁热耦合计算方法和简化方法分别计算钢板加热后的温度场,并对采用2种方法得到的温度场分布结果进行比较,以验证简化方法应用到热源模型的可靠性.[结果]结果表明,运用所提简化计算方法得到的热源模型具有可靠性.[结论]相比于磁热耦合的方法,采用热源简化方法计算钢板感应加热过程,可以有效缩短计算时间,且在钢板移动式感应加热的计算中,能很好地解决模型过于复杂、计算时间过长等问题.

摘要： 研究了采用添加纳米稀土颗粒的微纳药芯焊丝焊接EH36船用钢板焊接接头的组织和硬度分布,并与相同试验条件下的普通药芯焊丝焊接接头进行了对比.研究表明,微纳药芯焊丝中所引入的纳米稀土颗粒,不仅发挥了纳米效应,细化了焊缝区的组织,而且还发挥了稀土活性效应,促使热影响区组织和层间重熔区组织得到细化、焊接接头尺寸减小以及表面变得光滑.

摘要： 在船舶物资中船用钢板种类规格多,数量大,在单船的目标成本中占有较大比重,并随市场的变化波动比较大,直接影响单船目标成本,如何正确分析船用钢板的市场行情,把握采购时机,是降低船用钢板的采购成本重要环节。在物流供应上,正确寻找合作供方,签订战略合作供应关系,是在市场调节的基础上保证生产持续进行的重要保证。本文从降低采购成本和物流集配方面着手,助力船企找准保供应和降成本突破点,实现效益和效率的双提升。

摘要： 在船舶物资中船用钢板种类规格多,数量大,在单船的目标成本中占有较大比重,并随市场的变化波动比较大,直接影响单船目标成本,如何正确分析船用钢板的市场行情,把握采购时机,是降低船用钢板的采购成本重要环节.在物流供应上,正确寻找合作供方,签订战略合作供应关系,是在市场调节的基础上保证生产持续进行的重要保证.本文从降低采购成本和物流集配方面着手,助力船企找准保供应和降成本突破点,实现效益和效率的双提升.

摘要： 近日,堪称“巨无霸”的全球最大体位22000箱集装箱船同时在沪东中华和江南造船厂造船基地开工建造.在该项目中,鞍钢除提供全部9艘“巨无霸”所需船用止裂钢外,还将为其中的3艘供应全部15.6万吨船用钢板.

摘要： Objective To study initial corrosion behaviors of ship steel plate material in fresh water environment of the Yangtze River.Methods Several methods including morphology analysis, weight loss analysis, XRD, open circuit poten-tial and polarization curves were used to study corrosion behaviors of Q235B and CCSA in different exposure modes (surface water, semi immersion, full immersion) and different soaking time (0.5a, 1a) in outdoor fresh water environment of the Yangtze River; corrosion behaviors in different exposure conditions (semi immersion and full immersion) in indoor fresh water environment of the Yangtze River in 768h; electrochemical corrosion behaviors of indoor fresh water envi-ronment at different times (0-14 d).Results Two kinds of ship steel plate materials suffered from serious corrosions in the Wuhan Section of the Yangtze River. The corrosion rate in the semi immersion environment was the largest, which was up to100μm/a; the corrosion rate in the water surface area was the smallest, which was about 30μm/a and the whole immer-sion zone was about 80μm/a; the corrosion resistance of CCSA was better than that of Q235B and the corrosion rate was similar between 1 and 0.5 years. The corrosion potential of two kinds of marine steel plates in the fresh water immersion environment of Yangtze River decreased with time, and tended to be stable 2 days later. The corrosion rate in the semi immersion environment was greater than that of the full immersion zone. The polarization curves showed that after 2 days of immersion, the corrosion rate decreased and tended to be stable.Conclusion The corrosion resistance of CCSA is better than that of Q235B.The corrosion is the most serious in the semi immersion environment, followed by the total immersion zone, and the minimum environmental corrosion in the water surface.%目的 研究船用钢板材料在长江淡水环境中的初期腐蚀行为.方法 运用形貌分析、腐蚀质量损失、XRD、开路电位、极化曲线等方法研究Q235B和CCSA两种船用钢板材料在室外长江淡水环境中不同暴露方式(水面大气、半浸、全浸)及不同浸泡时间(0.5,1a)腐蚀行为;室内长江淡水环境不同暴露方式(半浸、全浸)浸泡768h内的腐蚀行为;室内长江淡水环境全浸泡下在不同时间(0～14d)的电化学腐蚀行为.结果 两种船用钢板材料在武汉长江淡水中腐蚀严重,半浸泡环境下腐蚀速率最大,达到100μm/a,水面区大气腐蚀速率最小,腐蚀速率为30μm/a左右,全浸区腐蚀速率为80μm/a左右,1a和0.5a的腐蚀速率相近,CCSA耐蚀性优于Q235B.室内长江淡水浸泡环境下两种船用钢板材料腐蚀电位随时间而降低,2d后趋于稳定;半浸泡环境下腐蚀速率大于全浸区;极化曲线说明浸泡2d后,腐蚀速率降低且趋于稳定.结论 CCSA耐蚀性优于Q235B,半浸泡环境下腐蚀最严重,其次为全浸区,水面大气环境腐蚀最小.

摘要： 以舰船舱室钢板为研究对象,利用动力分析有限元程序Ls-dyan,分别采用壳单元和实体单元2种建模方式对爆炸荷载作用下钢板的动力响应进行数值模拟研究.对比钢板的应力分布云图、中线上各点最大位移曲线图,发现2种方法计算结果与试验值大致吻合,采用壳单元建模在保证计算结果准确性的前提下可以大大提高计算效率.如何正确地选择单元进行分析是数值模拟很重要的一个环节,通过对壳单元和实体单元计算结果的初步对比,为舰船舱室数值模拟研究如何选取单元提供参考.%Take the steel plates of warship cabins as research objects, numerical simulation study on the response of the quadrangular steel plates subjected to blast loads is presented by dynamic analysis finite element procedure Ls-dyan3d, us-ing modeling methods of shell element and solid element respectively. Comparing pressure distribution cloud picture and each point of midcourt line miximum displacement curve graph, it can be found that transformation trend of steel plates is similar for different thickness while each point of midcourt line miximum displacement is discriminating. However results from two methods are alike for equal thickness. Meanwhile, it can improve calculative effciency. How to choose which kind of element types correctly to analysis is an important link. Through the preliminary contrast study of calculative results of shell element and solid element, it can provide reference for choosing element type in warship cabins numerical simulation.

摘要： 文中通过焊接工艺试验和评定测试,成功开发出一项AH36船用钢板对接缝双丝FGB法单面埋弧焊工艺,实现了25mm厚船用钢板对接缝单面一次焊接成形.

摘要： 本文以几种具有代表性的钢板腐蚀为例，进行分析和研究，指出点蚀是一般强度船用钢板最主要的一种局部腐蚀形式，它分诱发和扩展两个重要阶段。钢中的夹架物，除硫化物夹杂可诱发点蚀外，其它夹杂物如氧化锰、硅酸盐、三氯化二铝等也均可诱发点蚀。磷偏析是形成蚀坑内梯图状腐蚀形态的主要原因；磷偏析及较低的磷含量都加速蚀坑的扩展。沿轧向延伸的磷偏析带及夹杂物导致了蚀坑沿平行板面方向的腐蚀扩展速度大干垂直方向的扩展速度。点蚀诱发敏感性、点蚀孔的扩展倾向及扩展速度是表征钢材耐蚀性的重要标志。人们应该尽早制订出钢材的耐蚀性标准，以规范和提高钢板的制造质量。

摘要： 为了考察首钢迁安钢铁有限责任公司(简称首钢迁钢)生产的造船用钢板的综合性能,本文对生产的B和D36级船板沿板宽度方向的拉伸性能、冲击性能、金相组织、晶粒度和夹杂物等进行了试验分析。结果表明，首钢迁钢生产的各级船板具有优良的综合性能,且在板宽度方向上具有很好的均匀性。

摘要： 某船级社在对一批AH36船用钢板进行验收时发现.厚度为15mm钢板的抗拉强度不符合该船级社的技术要求,通过对材料化学成分、力学性能和金相组织的检验,结果认为,材料显微组织存在带状结构是导致钢板抗拉强度不合格的主要原因.

摘要： 为了考察造船用钢板的综合性能,本文利用落锤试验方法对生产的18mm厚D、D32和D36级船板无塑性转变温度进行了测试,并对试验结果进行了分析。结果表明，试验钢板的碳当量较低、并采用了合理的轧制工艺获得了较为细小的铁素体和珠光体组织、以及各种有害元素和夹杂物较少、带状组织较轻,使得试验钢板具有较低的无塑性转变温度,同时首钢迁钢生产的船板的无塑性转变温度具有很好的一致性。

摘要： 本文概括地介绍了本溪北营钢铁(集团)股份有限公司按照英国劳氏船级社《船用产品制造，检验与认证规范》生产的B级一般强度船用热轧钢带卷的成分设计与性能要求。在炼钢生产工序中，结合企业设备特点与技术优势，制定出合理的成分设计方案与工艺路线。在轧钢生产工序中，根据产品性能要求优化轧制工艺，生产出性能优良的一般强度船体结构用钢。

摘要： 本文概括地介绍了本溪北营钢铁(集团)股份有限公司按照英国劳氏船级社《船用产品制造，检验与认证规范》生产的B级一般强度船用热轧钢带卷的成分设计与性能要求。在炼钢生产工序中，结合企业设备特点与技术优势，制定出合理的成分设计方案与工艺路线。在轧钢生产工序中，根据产品性能要求优化轧制工艺，生产出性能优良的一般强度船体结构用钢。

摘要： 本文概括地介绍了本溪北营钢铁(集团)股份有限公司按照英国劳氏船级社《船用产品制造，检验与认证规范》生产的B级一般强度船用热轧钢带卷的成分设计与性能要求。在炼钢生产工序中，结合企业设备特点与技术优势，制定出合理的成分设计方案与工艺路线。在轧钢生产工序中，根据产品性能要求优化轧制工艺，生产出性能优良的一般强度船体结构用钢。

摘要： 本文对济钢E36-Z35船板钢采用手弧焊和埋弧焊两种焊接方法进行了对接接头的焊接,通过对焊接试样的力学性能检测发现：济钢E36-Z35船板钢焊接接头的各项性能均达到各国船级社要求,而且具有较高的水平,证明该钢种有着良好的焊接性。

摘要： 本文对济钢E36-Z35船板钢采用手弧焊和埋弧焊两种焊接方法进行了对接接头的焊接,通过对焊接试样的力学性能检测发现：济钢E36-Z35船板钢焊接接头的各项性能均达到各国船级社要求,而且具有较高的水平,证明该钢种有着良好的焊接性。

摘要： 本发明公开了一种冲击韧性高于LPG船储罐用P690QL2钢板的新型钢板及其生产方法，该新型钢板包括如下质量百分比的化学成分：C 0.07‑0.12、Si 0.10‑0.20、Mn 1.00‑1.60、P≤0.010、S≤0.003、Als 0.020‑0.050、Nb 0.030‑0.060、V 0.030‑0.070、Ni 0.30‑1.50、Cr 0.30‑0.50、Mo 0.20‑0.50及B 0.0008‑0.0015，余量为Fe和残留元素；所述新型钢板80%以上的回火贝氏体+20%以下的回火索氏体组织，其‑60°C横向冲击值≥120J；通过钢锭加热、开坯轧制及分割、小坯加热、控轧控冷及热处理的生产工艺得到。与现有技术相比，本发明通过对钢板成分及生产方法的合理设计，获得的钢板基体组织组合合理，具有较高的强度、优异的低温冲击韧性，以及良好的焊接性能，可满足大型LPG船用储罐的工业制造。

摘要： 本发明公开了一种冲击韧性高于LPG船储罐用P690QL2钢板的新型钢板及其生产方法，该新型钢板包括如下质量百分比的化学成分：C 0.07‑0.12、Si 0.10‑0.20、Mn 1.00‑1.60、P≤0.010、S≤0.003、Als 0.020‑0.050、Nb 0.030‑0.060、V 0.030‑0.070、Ni 0.30‑1.50、Cr 0.30‑0.50、Mo 0.20‑0.50及B 0.0008‑0.0015，余量为Fe和残留元素；所述新型钢板80%以上的回火贝氏体+20%以下的回火索氏体组织，其‑60°C横向冲击值≥120J；通过钢锭加热、开坯轧制及分割、小坯加热、控轧控冷及热处理的生产工艺得到。与现有技术相比，本发明通过对钢板成分及生产方法的合理设计，获得的钢板基体组织组合合理，具有较高的强度、优异的低温冲击韧性，以及良好的焊接性能，可满足大型LPG船用储罐的工业制造。

摘要： 本发明公开了属于船用变压器制造技术领域的一种船用变压器制造的钢板预处理设备，包括变压器及输送机、水平移动组件、升降组件和喷枪装置；所述变压器设置在所述输送机的输送带上；所述水平移动组件固定在所述输送机的侧板上；所述升降组件固定在所述水平移动组件上；所述喷枪装置设置在所述升降组件上；所述水平移动组件能带动所述升降组件和喷枪装置沿垂直于所述输送机的输送方向移动，致使所述喷枪装置能伸进所述变压器的散热腔内；所述升降组件能带动所述喷枪装置在变压器的散热腔内上下移动。本发明的设计方案相较于现有人工手动喷丸的处理方式，本发明机械化程度高，喷丸全面、均匀、快速，有利于提高变压器制造的生产质量和生产效率。

摘要： 本发明公开了一种低合金钢板与船用钢板的焊接方法，涉及焊接技术领域；本发明通过分析和试验，规定了将上述二种异种钢板焊接前需对坡口、焊材表面进行清污处理，钢板与钢板之间焊缝宽度小于1mm，采用气体保护焊在板缝的反面进行定位焊，做到引弧处饱满、收弧处填满弧坑；釆用小规范进行焊接，多层多道焊，每面焊缝有打底焊及盖面焊；板缝采用碳弧气刨加工坡口，坡口角度60°~70°，然后进行打磨，焊接前，用割炬对焊接部位及其两侧进行烘烤去潮，焊缝层、道间温度控制在100°C以下。本发明可以解决目前低合金钢板与船用钢板焊接存在的焊接生产率低、焊缝整体质量差、焊接结构变形大的问题。

摘要： 本发明公开了一种低合金钢板与船用钢板的焊接方法，本方法所使用装置包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的焊接装置以及设置于所述第一装置主体上的夹紧装置，所述焊接装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内固定设置有第一电机，所述第一电机左右两端对称且动力配合连接有延伸通入所述第一滑动腔内的第一转轴，左侧的所述第一转轴左端固定连接有第一直齿轮，所述第一直齿轮左侧可转动的设置有内齿轮，本装置可将低合金钢板与船用钢板进行自动焊接，采用在腔内焊接的方式，防止焊接过程中发生意外，安全性更高，同时采用连动的形式，方式操作失误产生意外。

摘要： 本发明公开了一种低合金钢板与船用钢板的焊接装置，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的焊接装置以及设置于所述第一装置主体上的夹紧装置，所述焊接装置包括设置于所述第一装置主体内的第一滑动腔，所述第一滑动腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块内固定设置有第一电机，所述第一电机左右两端对称且动力配合连接有延伸通入所述第一滑动腔内的第一转轴，左侧的所述第一转轴左端固定连接有第一直齿轮，所述第一直齿轮左侧可转动的设置有内齿轮，本装置可将低合金钢板与船用钢板进行自动焊接，采用在腔内焊接的方式，防止焊接过程中发生意外，安全性更高，同时采用连动的形式，方式操作失误产生意外。

摘要： 本发明公开了一种低合金钢板与船用钢板的焊接装置，其结构包括综合焊接装置、机体、连接块、焊枪、连接管、放置对接支撑架、底座、支撑脚，综合焊接装置安装在机体内部，连接块底端贯穿机体顶部连接到综合焊接装置内部，焊枪右端与连接块顶部左端垂直连接，连接管右端通过连接块连接到综合焊接装置内部，放置对接支撑架底部与底座顶部垂直连接，支撑脚依次连接成长方形结构排列于机体底部，该装置对焊枪的移动轨迹进行固定，这样能够增加焊接的稳定性，从而提高焊接的精确程度，同时该装置对焊接部位及其两侧一定范围内进行烘烤去潮，这样可以增加焊接的牢固程度，同时提高设备的实用价值。

摘要： 本发明公开了一种低合金钢板与船用钢板的焊接方法，涉及焊接技术领域；本发明通过分析和试验，规定了将上述二种异种钢板焊接前需对坡口、焊材表面进行清污处理，钢板与钢板之间焊缝宽度小于1mm，采用气体保护焊在板缝的反面进行定位焊，做到引弧处饱满、收弧处填满弧坑；釆用小规范进行焊接，多层多道焊，每面焊缝有打底焊及盖面焊；板缝采用碳弧气刨加工坡口，坡口角度60°~70°，然后进行打磨，焊接前，用割炬对焊接部位及其两侧进行烘烤去潮，焊缝层、道间温度控制在100°C以下。本发明可以解决目前低合金钢板与船用钢板焊接存在的焊接生产率低、焊缝整体质量差、焊接结构变形大的问题。

摘要： 本发明涉及一种针状铁素体/块状铁素体船用钢板及其制造方法，微观组织为针状铁素体+块状铁素体，其中针状铁素体的体积占比为40±5％，铁素体平均晶粒尺寸为3‑6μm。屈服强度横向拉伸性能介于390～420MPa，抗拉强度介于520～550MPa，屈强比介于0.72～0.77，延伸率≥29％，‑40°C、‑60°C纵向冲击韧性值≥200J，应变时效后，‑40°C、‑60°C冲击韧性值没有明显降低。采用较低的碳含量，并通过Si‑Cr‑Nb元素的添加，形成尽可能多的铁素体相，抑制珠光体的形成。采用了较高的终冷温度，较高的终冷温度保证钢板基体组织仍为铁素体/针状铁素体，避免上贝氏体或粒状贝氏体这些虽然能提高强度，但是恶化钢板韧性及塑性组织出现。

摘要： 本发明公开了一种船用钢板质保书的签发方法及系统，其中，一种船用钢板质保书的签发方法包括，利用加密模块对船用钢板质保书进行防伪处理，并将经防伪处理后的船用钢板质保书存储至安全模块；通过接口通信模块将经防伪处理后的船用钢板质保书发送至签章模块，通过签章模块对经防伪处理后的船用钢板质保书进行电子签发，并验证签章是否有效；若无效，则重新进行电子签发操作；若有效则通过接口通信模块将签发后的船用钢板质保书发送至客户端；用户可通过客户端自助打印、查询、验证签发后的船用钢板质保书；本发明通过对船用钢板质保书进行防伪处理和相应的签章认证，极大地提高了签章的安全性，同时缩短了船用钢板质保书的签发时间。