船用

摘要： 日前,山钢股份营销总公司中标大连船舶重工集团装备制造有限公司600立方C型储罐项目,获得该项目船用9Ni钢订单。这是山钢继成功交付中石化洛阳工程有限公司温州LNG(液化天然气)项目陆上9Ni钢之后获得的第一个船用9Ni钢订单。这批订单的产品是山钢9Ni钢系列的新品种。

摘要： 随着水声工业的发展,升降机构以及伸缩结构等会放置于水中试验站的甲板表面以辅助其他设备完成水面或水下作业,如何保障这几类机构在运行时的安全性及可靠性就十分重要。在此基础上,借用三维软件和仿真软件设计一个小型机械停止开关作为机构的急停保护,具有响应快、尺寸小和强度高等特点,同时安装拆卸方便,兼具适应海水腐蚀、盐雾等复杂海洋环境。经过优化改进以及实际工程验证,小型机械停止开关完全可以实现机构的停止功能,且结构安全可靠,为其他同类型的停止开关设计提供了理论依据及实践参考。

摘要： 介绍了海浪阀的结构特点和工作原理,建立了仿真模型,通过仿真分析了海浪阀的介质流通与调节流量能力,论述了海浪阀的工作原理和使用寿命延长等问题。

摘要： 对3型船用特种水雾喷嘴开展性能试验,主要测试分析不同类型喷嘴不同边界条件下的雾滴尺寸、雾滴尺寸分布、喷射距离等性能参数,研究结果:①雾粒直径:总体情况,旋流式喷嘴>交叉射流式喷嘴>气助式喷嘴,3款水雾喷嘴压力在0.3~0.8 MPa时,平均雾粒直径(SMD)在30~160μm范围内,SMD随压力增大而减小,且2股互击式喷嘴减小程度最大,受压力影响较为显著;总体雾化效果:借助高速气流的作用,气助式雾化效果要优于其余两款,但由于该喷嘴需布置液路及气路,装置复杂且功耗大,应用范围受限;相较于旋流式喷嘴,2股互击式喷嘴的雾化效果要更好,特别是在水压较大的情况下,雾化效果更为显著。②喷射距离:交叉射流式>气助式>旋流式。交叉射流式喷嘴和气助式喷嘴的喷射距离较远,水雾覆盖范围更大;旋流式喷嘴的喷射距离较小,水雾覆盖范围也相应较小。

摘要： 针对船用LNG再液化技术开展国内外专利检索,研究船用LNG再液化技术的专利技术构成、专利申请趋势、技术优势国、主要申请人的专利态势,旨在把握技术的发展现状和趋势,助力我国相关单位研究主体了解全球技术创新发展情况,并为相关技术研发提供启示借鉴,进而推动我国船用LNG再液化技术的快速发展。

摘要： 利用三维软件和ANSYS仿真软件,设计了一种船用微型绞车,整体结构简单、体积小巧、质量轻便且具有较高的可靠性和安全性,同时适应复杂海洋环境,可直接安装在船面上任何位置,随时配合声呐设备开展水下试验。本微型绞车的设计为声呐设备在水声领域开展实验提供了方便。可不再受实验场地及辅助设备的限制。

摘要： 为准确检测船用耐腐蚀材料内部是否存在内部缺陷,提出基于激光超声技术的船用耐腐蚀材料内部缺陷检测方法。使用基于激光超声的材料内部信息采集方法,将激光超声波照射在船用耐腐蚀材料表面,获取材料内部反射的激光超声回波信息;采用基于经验模式分解的激光超声波特征提取方法,提取回波信息中的一次回波特征、二次回波特征;将所提特征输入基于改进支持向量机的内部缺陷检测模型,此模型使用遗传算法,获取可保证缺陷检测结果均方误差最小的惩罚因子后,将该惩罚因子导入支持向量机中,通过该支持向量机分类检测船用耐腐蚀材料内部缺陷。实验结果显示,本文方法对铝制船用耐腐蚀材料内部缺陷检测结果准确,具备显著的内部缺陷检测效力。

摘要： 本文首先比较燃料电池和锂电池的技术特点,然后以功率范围120～1200 kW,储能范围1～10 MWh的船用燃料电池和锂电池系统为对象,对比分析其重量、体积和价格,最后针对大功率、高储能的船型提出燃料电池和锂电池混合的动力方案.

摘要： 2005年11月,美国诺斯罗普·格鲁曼公司( Northrop Grumman Sperry Marine)开发并推出VISION MASTERFT型号的船用海图雷达产品,并很快被各国海军及高端船舶应用,引发全球关注。十多年来,随着雷达和电子海图技术的发展,海图雷达已经成为一个常见的标准产品。

摘要： 涡轮增压技术是实现高功率和低油耗目标的主要措施,且涡轮增压技术与柴油机的性能优化可以为船舶的设计和制造提供关键的技术支持,保障船用柴油机的工作效率和使用周期。考虑到很多船舶在恶劣的环境下进行工作,船舶柴油机作为船舶机械当中故障频率最多的系统之一,需要重点解决功率问题、结构问题,从涡轮增压技术的角度实现模块化、智能化和节能环保运作。

摘要： 用305酯增塑剂与其它添加剂配合使用,部分取代TOTM生产船用105°C PVC电线电缆料,并对其电性能、浸水后电性能等性能进行测试分析,结果表明:用305酯增塑剂作主增塑时,与4～5份的TCP并用可以显著改善电缆料浸水电性能。在配方中应用二苯铅和硬铅作稳定系统,少加或不加皂类稳定剂,更能保证电线电缆料浸水电性能的稳定。

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本公开涉及用于船到岸、岸到船和/或船到船通信的安全链接。控制模块和该安全链接，其包括一个或多个控制模块，以布置用于船上或岸上的危险货物的卸载储存设施与船上或岸上的危险货物的装载储存设施之间的紧急停机ESD通信，并且包括气动、电气和/或光纤脐带线中的至少一种，其中一个或多个控制模块设置有用于耦合所述一个或多个控制模块与所述电气和/或光纤脐带线的连接器，并且优选地包括语音通信线，其中耦合到所述脐带线的所述控制模块被设计为用于船类型控制模块与岸类型控制模块之间的每条脐带线上的双向通信，其中一个或多个控制模块装备有转移开关，以将相关的控制模块的通信模式在作为船类型控制模块与作为岸类型控制模块之间切换。

摘要： 一种运输船（2），用于将管供应至铺设船（1），具有：露天甲板（10）；船舱（11），用于容纳管（3）；两个传送台（14），用于将管（3）暂时性地容纳在各自的给定位置中并且用于引导连接至吊车（7）的抓取装置（38）；以及两个操纵器（13），用于抓取船舱（11）中的管（3）并且将管（3）释放到传送台（14）内的各自的给定位置中。

摘要： 本发明公开了一种无人船集群多船协同的路径规划方法、装置及无人船，其中方法包括：设置无人船集群的巡航任务路线和队形；无人船集群队形中的各无人船向服务器发送当前船体经纬度坐标和速度；标记无人船集群队形中某一位置上的无人船为主船，其余位置上的无人船标记为子船，并计算所有子船与主船之间的相对位置；接收服务器依据巡航任务路线及无人船集群队形生成每艘无人船对应的巡航任务路线集合，并依次分配至无人船集群；无人船集群通过船体控制模块行驶至各对应巡航任务路线的起点，并进行方向校准同步；主船和各子船规划出局部路线和期望速度。本发明采用主从控制，算法计算复杂度低，更易实现，动态规划局部路线及速度，船体控制更加容易。

摘要： 本发明公开了一种无人船水质监测监测器船载支架，所述船载支架包括放置架、收取架、支撑架，支撑架竖向固定在无人船的船体上；收取架位于放置架上方；放置架包括与支撑架固定的两个放置杆，放置杆由船体中部向船体外侧高度递减；收取架包括与支撑架固定的两个收取杆，收取杆由船体中部向船体外侧高度渐增；两个放置杆、两个收取杆位于船体外侧的端部分别转动连接有一个限位环，限位环右端为弧形，两个放置杆上的两个限位环对称分布，两个收取杆上的两个限位环对称分布。收取架用于放置收取后的安装板和监测器，放置架用于放置待安装的安装板和监测器。本发明还涉及一种安装有船载支架的无人船。

摘要： 本发明涉及入水式升船机安装领域，特别是涉及一种船厢最小扰度变形的入水式升船机船厢调平试验方法，通过漂浮船厢至船厢室的预设位置；通过均衡油缸从外向内依次将到达所述预设位置的船厢的四角吊耳组与提升钢丝绳连接，并调整全部的均衡油缸对应的拉力值；启动所述主提升机，将所述船厢提出水面，并调整对应的均衡油缸；将提出水面的船厢提升至上锁定位，通过转矩提升钢丝绳连接所述船厢与转矩平衡重；对所述船厢进行离水调试，并调整对应的均衡油缸；对所述船厢进行出入水调试，调整对应的均衡油缸。本发明规避了现有的升降机调整中最容易出现的测试阶段应力集中导致的船厢扰度变形，进而显著提升船厢的完整性与使用寿命。

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本实用新型提出一种无线通信装置、无人子船、无人母船和无人船装置，其中，无线通信装置包括多个通信模块、射频开关模块、耦合模块、复合天线和控制模块，无线通信装置通过设置射频开关模块、耦合模块和复合天线，实现不同射频信号的收发，进而实现对应的通信模块与外部无线通信装置进行通信，完成对应的通信需求，同时，减少了天线数量，减少了电磁干扰产生的源头以及天线间的信号耦合，降低了电磁干扰，提高了通信的可靠性，并且降低了设计成本以及优化了对应装置设备的空间布局。

摘要： 本实用新型涉及一种与升船机船厢微间隙连接的船舶系船装置，包括系船柱，在所述系船柱的底盘上设置有第一螺栓孔，所述底盘与升船机的船厢顶板之间设置有至少两组膜片，所述两组膜片上分别制有第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述船厢顶板上设置第四螺栓孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔、第四螺栓孔中配合设置有螺栓，所述螺栓的一端与系船柱连接，另一端与船厢顶板连接。本实用新型的优点是通过在系船柱与船厢之间设置具有微间隙的膜片，使得在船舶缆绳突然拉紧时系船柱可以曲向不同的方向，在各个方向均能够存在一定的弹性缓冲，进而降低船舶缆绳上的冲击拉力，并且可以对船舶进行带缆制动，从而达到保证船舶停泊安全和船厢运行安全的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于FSRU的船岸和船船连接系统，所述系统包括FSRU，终端，LNG船，船岸连接子系统，船船连接子系统，控制模块，分别位于终端和FSRU的系泊负载监测系统(MLM)，分别位于FSRU和LNG船上的系泊负载监测复视系统；所述FSRU位于所述终端和LNG船中间，从终端往海上的方向，依次为：FSRU靠泊终端，LNG船靠泊FSRU；所述FSRU与所述终端和LNG船进行三方联动作业通讯，FSRU与所述终端间传输CNG和/或LNG信息，所述FSRU与所述LNG船间传输LNG信息；所述船岸连接子系统和船船连接子系统以光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二、第四电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。