船撞桥

摘要： 弯曲河段跨江桥梁的法向方向与水流流向夹角随着水位变动处于常年周期性变化,导致汛期水流流速大时船舶航行过桥会产生较大操纵环境压力.运用长江干线通航标准中的偏移量公式,建立流致漂移数学模型,收集典型忠州长江大桥汛期的水流数据和代表船型资料,计算不同工况下船舶航行下水过桥的漂移量,得出影响漂移量的水流流速、船舶速度和偏航角等定量关系.计算结果表明:汛期流速大且水流夹角变大时,船舶按照习惯航法或者低速航行时将产生较大的船撞桥墩风险.最后提出船舶操纵建议,并通过增设多功能航标,采集水文、气象信息提供给驾驶人员,以此来保障船舶航行安全.

摘要： 近年来全世界范围内船撞桥事故时常发生,尤其是大型跨海桥梁,对其进行合理的船撞桥风险评估逐渐成为桥梁安全运营的重要保障之一。通过对近年国内外船撞桥案例调研分析,确定了影响事故的多重因素,建立包括4个二级风险评价指标和18个三级指标的层次化评价指标体系,并运用层次分析(AHP)法和熵权法,对各评价指标进行主客观综合赋权,明确各个风险因素对船舶撞击的重要性程度,基于模糊数学理论对船撞桥风险进行多层次综合评判。以浙江省舟山朱家尖跨海大桥为工程背景,结合该桥某年船舶通航统计数据,运用上述方法进行船撞桥风险评估,计算表明朱家尖跨海大桥平均风险评价值为4.22,属于可接受中风险水平,并提出了相应的风险控制对策及措施。

摘要： 为实现船舶碰撞桥梁前的安全预警及船舶过桥行为的改进,提出一种基于模糊逻辑的船撞桥安全预警模型.通过构建并分析船撞桥情景,确定船撞桥的风险因素,并根据理论分析和统计数据对影响因素进行模糊化处理,建立船撞桥模糊推理规则库和模糊推理机,去模糊化获取船撞桥风险.应用船舶通过港珠澳大桥江海直达航道桥为例,对船撞桥风险进行验证,结果表明该方法能够很好地实现船撞桥安全预警.该预警模型可作为船舶智能航行的重要组成部分,也可供海事部门用于船舶航行的安全监管工作.

摘要： 船撞桥事故不同于一般交通事故,一旦发生,往往会造成桥损船毁人亡、航道受阻、陆上交通中断和货物泄漏等严重后果,并且重建桥梁和疏通航道的费用十分惊人。本文主要针对船撞桥事故进行科学的认识和分析,结合航运行业先进的应用技术,总结出桥梁主动防撞的措施及手段。

摘要： 船撞桥事故不同于一般交通事故,一旦发生,往往会造成桥损船毁人亡、航道受阻、陆上交通中断和货物泄漏等严重后果,并且重建桥梁和疏通航道的费用十分惊人。本论文以赛岐大桥为依托工程,开展基于GIS平台的AIS&Radar(雷达)在大桥防撞预警上的应用技术研究。充分利用AIS、Radar(雷达)、视频监控、远程广播等特点,搭建一套多方位的桥区船舶实时监控平台,构建出一个实时、直观、联动、多角度、全局的桥区船舶航行动态图。

摘要： 广东佛山九江大桥“6.15”垮塌悲剧引起了全社会对船撞桥风险和管理等问题的极大关注。近年来，我国交通基础设施快速发展，跨江(河、湖、海)大桥相继建设和投入使用，同时，水运事业也在快速发展，船舶撞桥事件时有发生，船撞桥风险也越来越大，因此，船撞桥风险识别、分析与管理尤为重要。本文讨论了船撞桥的风险源识别和风险准则，对各种船撞桥防范措施和方法进行初步的比较分析，包括防撞设施的适用性、安全性、耐久性、经济性等方面，并结合我国的社会和经济状况，采用广义全寿命造价最小原则对船撞桥风险进行评估，探讨我国船撞桥的风险标准，分析了减少船撞桥风险的技术措施和管理方法。

摘要： 船撞桥概率估算是船撞桥风险分析的基础.本文提出了基于人工神经网络系统的船撞桥概率估算方法,这种方法可以总结已有桥梁发生船撞桥事故频率的规律,综合各主要影响因素,给出船撞桥概率估算结果.本文编制了人工神经网络程序,以长江和黑龙江上现有12座典型桥梁的基础数据为样本,以桥梁跨径、水流流速、水流方向与桥轴法线的夹角以及桥区航道弯曲度等4个船撞桥主要影响因素为输入参数,以船撞桥概率为输出参数,经训练得到了能反映上述输入参数影响的船撞桥概率判断系统.经检验和综合分析,其结果是令人满意的,所采用的桥梁跨径、水流流速、航道与桥梁夹角以及航道弯曲度这4个输入参数的确定也是恰当的.

摘要： 昂船洲大桥是八号干线的一个主要部分,全长1.596km,主跨1018m,建成后,将会是全球最大跨度的斜拉桥之一。昂船洲大桥位于葵涌集装箱码头航道的出入口,如果海上发生意外,就有可能对大桥产生重大的影响,故此须要对船撞桥塔的情况进行分析并准确估计撞击力量,作为设计上的参考数据。在分析方面,采用了两个不同的方法,数值分析及实体模型试验,并作出比较。实体模型试验方面,选取了1:200的几何比例,并选取了两款不同的海堤及基础作测试。撞击的位置、角度也有不同的安排。数值分析方面,建造了三维动力的有限元模型,发现计算的结果和实体模型试验的数据相当吻合,互相确定了可靠性,并为设计的发展定下方向。

摘要： 当船撞在桥墩上时既能保护桥又能保护船而且自已也不坏的防撞装置便叫“三不坏”防撞装置，现推荐的钢绳柔性防撞装置，其防撞元件内外分别为钢绳和橡胶，其力学特征为“力－位移”曲线的两次导数大于0，因此当船撞上去时力上升很小，变形很大，防撞装置往后退，船头拨歪，大部分动能保留在船上。元件可串联并联，装置可作成固定式也可置于浮舟上。

摘要： 当船撞在桥墩上时既能保护桥又能保护船而且自已也不坏的防撞装置便叫“三不坏”防撞装置，现推荐的钢绳柔性防撞装置，其防撞元件内外分别为钢绳和橡胶，其力学特征为“力－位移”曲线的两次导数大于0，因此当船撞上去时力上升很小，变形很大，防撞装置往后退，船头拨歪，大部分动能保留在船上。元件可串联并联，装置可作成固定式也可置于浮舟上。

摘要： 老桥时有坍塌,其中有一个因素是被船撞塌,广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。因此,建桥时的估算有不适应之处,针对现在桥下通过的船,作一新的评估,用现在的船的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和撞击几率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施,防撞设施有主动的和被动的两大类:涂上红白等宽的450斜纹,显示通航孔和非通航孔;灯标;航标;雾天黄灯:进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。我国的柔性耗能防撞装置就是结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船,从而有助于创建和谐社会。

摘要： 老桥时有坍塌,其中有一个因素是被船撞塌,广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。因此,建桥时的估算有不适应之处,针对现在桥下通过的船,作一新的评估,用现在的船的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和撞击几率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施,防撞设施有主动的和被动的两大类:涂上红白等宽的450斜纹,显示通航孔和非通航孔;灯标;航标;雾天黄灯:进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。我国的柔性耗能防撞装置就是结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船,从而有助于创建和谐社会。

摘要： 老桥时有坍塌,其中有一个因素是被船撞塌,广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。因此,建桥时的估算有不适应之处,针对现在桥下通过的船,作一新的评估,用现在的船的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和撞击几率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施,防撞设施有主动的和被动的两大类:涂上红白等宽的450斜纹,显示通航孔和非通航孔;灯标;航标;雾天黄灯:进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。我国的柔性耗能防撞装置就是结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船,从而有助于创建和谐社会。

摘要： 老桥时有坍塌,其中有一个因素是被船撞塌,广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。因此,建桥时的估算有不适应之处,针对现在桥下通过的船,作一新的评估,用现在的船的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和撞击几率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施,防撞设施有主动的和被动的两大类:涂上红白等宽的450斜纹,显示通航孔和非通航孔;灯标;航标;雾天黄灯:进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。我国的柔性耗能防撞装置就是结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船,从而有助于创建和谐社会。

摘要： 老桥时有坍塌,其中有一个因素是被船撞塌,广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。因此,建桥时的估算有不适应之处,针对现在桥下通过的船,作一新的评估,用现在的船的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和撞击几率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施,防撞设施有主动的和被动的两大类:涂上红白等宽的450斜纹,显示通航孔和非通航孔;灯标;航标;雾天黄灯:进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。我国的柔性耗能防撞装置就是结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船,从而有助于创建和谐社会。

摘要： 本发明公开了一种考虑船舶尺度的船撞桥危险度计算方法，通过建立平面直角坐标系，根据桥区航道警戒范围采用墨卡托投影法对桥梁和船舶地理位置进行直角坐标转换，设计了船舶沿航道方向在桥梁轴线上投影的方法，利用投影点距离桥墩中心点距离构建船撞桥的危险度算法。该算法充分考虑到船舶尺寸对船撞桥危险度的影响，利用几何分析法从横向上得到船撞桥危险度区间，使算法更加符合实际情况，在高精度的船撞桥危险度的基础上，进一步提出船撞桥主动预警预测策略，通过上述预警策略，提高预警的精准性，提高系统的可靠性和实用性，保障桥梁和船舶的共同安全。

摘要： 本发明公开了一种基于子结构灵敏度分析的船撞桥荷载与损伤同步识别方法，属于土木工程大型结构检测领域。该方法包括：首先获得布置在实际工程结构中的加速度传感器的实时数据，利用加速度均方根控制图实时判断船撞桥事件是否发生，如果发生船撞桥事件则利用加速度均方根进行定位；当利用加速度均方根判断有船撞桥事件发生时，利用基于灵敏度分析的模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤。本发明通过模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤，避免了事故发生后利用大量仪器设备进行损伤识别从而消耗大量时间这一问题，能够极大地提高船撞桥荷载与损伤识别的效率和精度，具有较强的实用性，在桥梁健康监测中发挥重要作用。

摘要： 本发明公开了一种滚筒式内河航道船撞桥防护装置，其安装在桥梁上，桥梁包含桥墩或者包含桥墩及沉台，该防护装置包含：柔性填充物，当桥梁包含桥墩时，柔性填充物包裹住桥墩；当桥梁包含桥墩及沉台，且沉台露出水面上时，柔性填充物包裹住桥墩及沉台周围；当桥梁包含桥墩及沉台，且沉台淹没在水下时，柔性填充物包裹住桥墩；支架组，支架组包含若干依次相连的支架；若干支架设置在柔性填充物侧边；若干个防撞单体，其分别挂在每个支架上。该装置体积小、造价低、对船舶损伤小、日常维护维修简单。

摘要： 本发明公开了一种考虑船舶尺度的船撞桥危险度计算方法，通过建立平面直角坐标系，根据桥区航道警戒范围采用墨卡托投影法对桥梁和船舶地理位置进行直角坐标转换，设计了船舶沿航道方向在桥梁轴线上投影的方法，利用投影点距离桥墩中心点距离构建船撞桥的危险度算法。该算法充分考虑到船舶尺寸对船撞桥危险度的影响，利用几何分析法从横向上得到船撞桥危险度区间，使算法更加符合实际情况，在高精度的船撞桥危险度的基础上，进一步提出船撞桥主动预警预测策略，通过上述预警策略，提高预警的精准性，提高系统的可靠性和实用性，保障桥梁和船舶的共同安全。

摘要： 本发明涉及路桥工程与航运工程领域，尤其涉及一种防止船撞桥的波浪控制系统。包括桥墩、竖直设置在桥墩上的主梁，还包括防撞预警系统、波浪制造装置和控制终端；所述防撞预警系统包括激光扫描仪和警报器，所述激光扫描仪设置在主梁上，所述警报器设置在桥墩上，所述激光扫描仪和警报器连接；所述波浪制造装置包括信号接收处理转换器和波浪制造器；所述信号接收处理转换器和波浪制造器连接，所述波浪制造器设置在水面的桥墩上；所述激光扫描仪和信号接收处理转换器均与控制终端连接。装置结构简单，在实际操作中简单易行，极大地减少了船体撞击到桥墩而导致的船毁桥伤以及人员伤亡事故。

摘要： 本发明公开了一种基于子结构灵敏度分析的船撞桥荷载与损伤同步识别方法，属于土木工程大型结构检测领域。该方法包括：首先获得布置在实际工程结构中的加速度传感器的实时数据，利用加速度均方根控制图实时判断船撞桥事件是否发生，如果发生船撞桥事件则利用加速度均方根进行定位；当利用加速度均方根判断有船撞桥事件发生时，利用基于灵敏度分析的模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤。本发明通过模型修正方法同步识别船撞桥荷载和损伤，避免了事故发生后利用大量仪器设备进行损伤识别从而消耗大量时间这一问题，能够极大地提高船撞桥荷载与损伤识别的效率和精度，具有较强的实用性，在桥梁健康监测中发挥重要作用。

摘要： 本发明涉及一种船撞桥梁桥架的限高防撞装置，包括在桥梁上、下区域的航道两侧设置的基座1，在基座1上设置防撞的可迴转的吊臂防撞架2、将两吊臂防撞架2联系起来的阻拦索31及阻拦索装置3、具有回位装置的吊臂防撞架2的承载力装置4、6、7及吊臂防撞架2的定位装置5，该技术优点：当船只超高撞击桥梁桥架的限高防撞装置的阻拦索31和吊臂防撞架2时，两吊臂防撞架2各自绕着基座1迴转而张开，肇事船只顶住阻拦索31，阻拦索31通过阻拦索装置3作功，吊臂防撞架2的承载力装置4、6、7作功，阻拦索31拖住肇事船只，减速及停泊，吊臂防撞架2在回位装置的作用下回位，由定位装置5定位。

摘要： 本发明公开了一种滚筒式内河航道船撞桥防护装置，其安装在桥梁上，桥梁包含桥墩或者包含桥墩及沉台，该防护装置包含：柔性填充物，当桥梁包含桥墩时，柔性填充物包裹住桥墩；当桥梁包含桥墩及沉台，且沉台露出水面上时，柔性填充物包裹住桥墩及沉台周围；当桥梁包含桥墩及沉台，且沉台淹没在水下时，柔性填充物包裹住桥墩；支架组，支架组包含若干依次相连的支架；若干支架设置在柔性填充物侧边；若干个防撞单体，其分别挂在每个支架上。该装置体积小、造价低、对船舶损伤小、日常维护维修简单。

摘要： 一种防止船撞桥装置，包括安装基座和多个防撞组件，安装基座套设并固定在桥墩上，多个防撞组件沿安装基座周向间隔设置在安装基座上，防撞组件包括气囊、第一外壳、第二外壳、点火器和感应传感器，第一外壳和第二外壳均为一端开口一端封闭，第二外壳位于第一外壳内，且其开口端与第一外壳的封闭端连接，第二外壳的外侧壁与第一外壳的内侧壁之间设有气体发生剂，第二外壳内设有助燃剂，第二外壳上开设有多个第一通孔，第一外壳的封闭端对应第二外壳的位置开设有第二通孔，点火器穿设在第二通孔中，气囊折叠设置，且气囊的进气口与第一外壳的开口端连接，感应传感器与点火器连接。本实用新型在常态下处于隐蔽状态，体积小，不占用航道面积。

摘要： 本实用新型涉及一种船撞桥梁桥架的限高防撞装置，包括在桥梁上、下区域的航道两侧设置的基座1，在基座1上设置防撞的可回转的吊臂防撞架2、将两吊臂防撞架2联系起来的阻拦索31及阻拦索装置3、具有回位装置的吊臂防撞架2的承载力装置4、6、7及吊臂防撞架2的定位装置5，该技术优点：当船只超高撞击桥梁桥架的限高防撞装置的阻拦索31和吊臂防撞架2时，两吊臂防撞架2各自绕着基座1回转而张开，肇事船只顶住阻拦索31，阻拦索31通过阻拦索装置3作功，吊臂防撞架2的承载力装置4、6、7作功，阻拦索31拖住肇事船只，减速及停泊，吊臂防撞架2在回位装置的作用下回位，由定位装置5定位。