船体建造

摘要： 做为船员日常的生活处所,上层建筑是船舶建造中的重要一环。船舶的上层建筑,也称居住区,是船员日常的生活处所,上层建造质量直接影响到船员的生活质量和工作情绪,同时也是船舶的门面。近年来国际海事组织(IMO)对船员的生活品质关注越来越多,对居住区的建造质量也愈加严格。上层建筑的建造按建造次序总体上可分为船体建造、背景工程、内装工程。船体建造是上层建筑钢板及结构加强件建造;背景工程是依附在船体上的管路、风管、电缆、绝缘材料、窗子等建造;内装工程是房间内天花板壁板、地面材料、家具的建造。

摘要： 在我国内陆水运快速发展的背景下,造船行业也得到了稳步发展,但是船舶船体的建造问题、检验问题也逐渐凸显出来。为全面提高船舶船体的建造检验质量,造船厂、船东、船舶船体检验机构需要实现全方位联合,提高对船舶船体的检验技术,降低船舶的航运风险。当前我国的内河造船生产在管理方面还存在诸多不足,造船厂忽略与检验机构的合作,在检验环节存在技术落后、工作人员专业能力较差、检验不全面等问题,船舶船体检验机构存在检验压力较大、检验流程不规范等问题。本文深入分析了船舶船体建造的主要环节,阐述了相关的检验原则,包括经济性原则、技术可行性原则、细节性原则,提出了控制船舶船体建造检验节点的必要性,从开工前检验、型线检验等方面入手,探索了内河船舶船体建造检验节点,提出了相关的检验策略。

摘要： 在船体建造阶段,船体的实际尺寸与理论尺寸不可避免会产生误差,如何消除此误差对围护系统安装的影响,就要通过测量实际尺寸,通过计算找到各个舱壁的最佳纵向参考线BR1和横向参考线BR2,所有的参考线在相邻舱壁接缝处应连续,确保波纹板安装时波纹连续。对船体的实际尺寸进行测量,并通过测量找到每个舱壁的实际中点,通过软件进行计算,找出每个舱壁最佳的横向和纵向参考线位置,再结合泵塔的位置进行修正,找到最终各个舱壁的参考轴。

摘要： 三维激光扫描仪测量,即是针对整个船体进行分段装配及其对各个分段的总组进行测量,该系统在设计上的测量效率远远优于传统全站仪测量系统的测量效率,在对整个船体施工质量控制上是一个十分具有前瞻性的技术,推广意义也很大.

摘要： 2019年12月17日,一条令全中国人振奋的消息传来,"中国第一艘国产航母山东舰在海南三亚某军港交付海军"。山东舰长啥样?有哪些厉害之处?让我们虚拟登舰,一探究竟。国之重器山东舰,全称"中国人民解放军海军山东舰",舷号"17"。中国首艘国产航母的上千万个零部件全部采用国产产品,实现了完全自主设计、自主建造和自主配套。山东舰立足国内自主设计建造,重点解决了航母总体设计、船体建造、主动力装备国产化研制等问题,提高了综合作战效能和综合保障水平。

摘要： 针对目前船体建造过程中焊接工作存在的问题,从实践角度出发,分析焊接检验方法,提出质量控制措施运用策略.只有与船体建造焊接情况进行结合,才能使检验方法与质量控制工作达到事半功倍的效果.

摘要： 船舶船体建造的质量高低与质量的检验控制有着直接关系。因此,需要在实际的检验过程中去结合船舶船体的实际建造质量,进行质量检验控制分析。质量检验控制的要点是什么,如何确保进行有效检验,以保证船舶船体行驶过程中的安全,本文从船体建造的前期、中期、后期三个方面展开分析。

摘要： 针对船体建造激光测量中由于内部结构安装导致无法一次获取全部测点数据的问题,提出了通过转移测站位置实现不同坐标系下分区测量的方法,经坐标变换、数据拟合等处理方式,实现了转站测量船体全部待测点形位信息的功能,编制了转站测量数据处理应用程序,并利用船体模型实际测量加以验证其测量误差,试验结果表明,转站测量方法能够满足造船工程中船体测量精度要求,对提高船体建造精度、保证建造质量、提高施工效率等具有很高的应用价值.

摘要： 通过近几年来工厂在造船业上的发展,阐述了激光技术在船体建造中的应用,使船体建造质量得到保障。

摘要： 现代造船模式的基础是按区域/阶段/类型组织生产、以中间产品为导向的总装造船。分段是船舶建造的计划单元，船体建造以分段为单位安排加工和装配作业。为了加快造船速度，目前船厂都积极推进工序前移措施，即在总装前最大限度地完成分段建造、涂装和舾装工作量，缩短船台和船坞周期。本文分析了研究和推行超大型总段高效建造模式的紧迫性和必要性，并就超大型总段高效建造模式的关键技术作一介绍。

摘要： 本文回顾了大连船舶重工三十年来推行造船精度管理技术的情况，提出了在实施总装造船方法过程中建立“大精度”理念的必要性，并对进一步推行船体建造精度管理并扩展到舾装领域提出了建设性意见。

摘要： 在船体结构的建造过程中,板材成形是一项非常重要的加工工序.其中,使用线加热进行船体外板的曲面成形已经被广泛地接受和应用.同时,在实际的生产中,如何规划线加热的轨迹以及其强度,是相关研究的重要内容.基于固有应变以及固有变形理论,板材成形中所需要的面外弯曲变形,主要由弯曲固有变形产生;而以该固有变形为载荷的弹性有限元分析,直接建立了固有变形与板材弯曲变形之间的内在联系.该方法不但分析了板材成形物理过程的力学本质,还提出了各种复杂线加热作用下,高效且精确地预测板材面外变形的数值计算方法.

摘要： 在船体结构的建造过程中,板材成形是一项非常重要的加工工序.其中,使用线加热进行船体外板的曲面成形已经被广泛地接受和应用.同时,在实际的生产中,如何规划线加热的轨迹以及其强度,是相关研究的重要内容.基于固有应变以及固有变形理论,板材成形中所需要的面外弯曲变形,主要由弯曲固有变形产生;而以该固有变形为载荷的弹性有限元分析,直接建立了固有变形与板材弯曲变形之间的内在联系.该方法不但分析了板材成形物理过程的力学本质,还提出了各种复杂线加热作用下,高效且精确地预测板材面外变形的数值计算方法.

摘要： 在船体结构的建造过程中,板材成形是一项非常重要的加工工序.其中,使用线加热进行船体外板的曲面成形已经被广泛地接受和应用.同时,在实际的生产中,如何规划线加热的轨迹以及其强度,是相关研究的重要内容.基于固有应变以及固有变形理论,板材成形中所需要的面外弯曲变形,主要由弯曲固有变形产生;而以该固有变形为载荷的弹性有限元分析,直接建立了固有变形与板材弯曲变形之间的内在联系.该方法不但分析了板材成形物理过程的力学本质,还提出了各种复杂线加热作用下,高效且精确地预测板材面外变形的数值计算方法.

摘要： 在船体结构的建造过程中,板材成形是一项非常重要的加工工序.其中,使用线加热进行船体外板的曲面成形已经被广泛地接受和应用.同时,在实际的生产中,如何规划线加热的轨迹以及其强度,是相关研究的重要内容.基于固有应变以及固有变形理论,板材成形中所需要的面外弯曲变形,主要由弯曲固有变形产生;而以该固有变形为载荷的弹性有限元分析,直接建立了固有变形与板材弯曲变形之间的内在联系.该方法不但分析了板材成形物理过程的力学本质,还提出了各种复杂线加热作用下,高效且精确地预测板材面外变形的数值计算方法.

摘要： 在船体结构的建造过程中,板材成形是一项非常重要的加工工序.其中,使用线加热进行船体外板的曲面成形已经被广泛地接受和应用.同时,在实际的生产中,如何规划线加热的轨迹以及其强度,是相关研究的重要内容.基于固有应变以及固有变形理论,板材成形中所需要的面外弯曲变形,主要由弯曲固有变形产生;而以该固有变形为载荷的弹性有限元分析,直接建立了固有变形与板材弯曲变形之间的内在联系.该方法不但分析了板材成形物理过程的力学本质,还提出了各种复杂线加热作用下,高效且精确地预测板材面外变形的数值计算方法.

摘要： 选择典型的船体分段,将遗传算法进行优化并配合造船时间及造船成本找到一种最优的分段装配序列,然后利用CATIA软件对该分段进行建模,并完成分段装配过程的仿真演示.遗传算法应用子装配体进行优化处理,加快算法向最优解的收敛速度.虚拟装配是在CATIA的环境下进行的,建立的船舶虚拟装配环境主要包括实体设计、装配以及后处理分析等.并与工程生产相结合,不仅能够降低工程生产成本,缩短产品的开发流程和生产周期,而且能进一步提高船舶产品的建造质量,为工程实践提供更好的指导.

摘要： 本发明公开了一种基于船体轴系施工工艺缩短船舶建造周期的方法，涉及船舶建造领域，解决现有船舶建造工艺过程周期长的问题。方法包括：完成对主船体装焊、外板及主甲板火工矫正；完成对主船体密性试验报验；根据《设备压载布置图》对主船体进行压载；设置主船体的标杆观测点，每天固定时间监控主船体状态并做好记录；根据记录的主船体状态数进行船体轴系工序施工；在船体轴系工序施工过程中，进行上建分段上船台搭载工序施工，以及进行上建焊接、上建火工校正工序施工；在上建火工校正工序结束前完成船体轴系工序施工。本发明在船体轴系工序过程进行上建分段上船台搭载工序、上建焊接、上建火工校正工序，施工周期可以缩短15～20天。

摘要： 本发明公开了一种基于船体轴系施工工艺缩短船舶建造周期的方法，涉及船舶建造领域，解决现有船舶建造工艺过程周期长的问题。方法包括：完成对主船体装焊、外板及主甲板火工矫正；完成对主船体密性试验报验；根据《设备压载布置图》对主船体进行压载；设置主船体的标杆观测点，每天固定时间监控主船体状态并做好记录；根据记录的主船体状态数进行船体轴系工序施工；在船体轴系工序施工过程中，进行上建分段上船台搭载工序施工，以及进行上建焊接、上建火工校正工序施工；在上建火工校正工序结束前完成船体轴系工序施工。本发明在船体轴系工序过程进行上建分段上船台搭载工序、上建焊接、上建火工校正工序，施工周期可以缩短15～20天。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，公开一种主船体总段化的建造方法及船舶。该主船体总段化的建造方法包括以下步骤：按照分段划分图划分多个分段；设计多个总段，其中每个所述总段包括若干个所述分段；建造多个所述分段，分别将若干所述分段总组成若干所述总段；在每个所述总段的内部进行阶段化舾装；将舾装完成的所有所述总段吊装至船坞搭载。船舶由所述的主船体总段化的建造方法制得。该主船体总段化的建造方法及船舶，实现总段化建造和工序前移，能够同一标准，提高船舶质量标准化，减少船坞内高密度的交叉集中作业带来的各种人身及设备的安全隐患，使得各项资源分配合理化和高效化，提高生产效率和质量。

摘要： 本发明公开了一种用于船体结构建造的钢结构焊接装置，包括放置横向钢板并在第一输送机构带动下滑动的输送板，且输送板上放置有在第二输送机构带动下滑动的驱动电缸，所述驱动电缸安装有带定位卡板、接线开关的定位块，且接线开关与第一电源、鼓风机和开关组件串联，所述开关组件包括滑动接电块以及两个在开关槽内间隔设置的固定接电板，且滑动接电块与信号开关挤压配合，且铁块和滑动接电块间连接有绝缘连杆，所述电磁铁吸引铁块并与横向钢板滑动连接，本发明通过鼓风机向纵向钢板底部吹出热风以烘干水分、吹走灰尘，避免后续焊接质量下降的问题，还通过电磁铁将定位块固定在横向钢板上，避免横向钢板和纵向钢板间发生偏移错位的问题。

摘要： 一种用于船体建造喷漆的轨迹生成优化方法，通过生成符合要求的点阵，根据点阵生成相应的图结构，根据图生成最小生成树，根据最小生成树规划喷漆路径四大步骤完成喷漆路径规划的工作。实现资源优化，节省人力，提高效率的目的；为喷漆机器人自动喷漆规划路径，节省人力和资源。

摘要： 本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船体筋板与贯穿孔可调式定位工装及船体建造定位方法，船体筋板与贯穿孔可调式定位工装包括支撑构件、限位构件、移动构件、固定构件及锁紧构件，移动构件及固定构件均设置于支撑构件的一侧，限位构件设置于支撑构件的另一侧；移动构件能够相对支撑构件及固定构件移动；移动构件通过锁紧构件与固定构件可拆卸连接；移动构件设置有标识；移动构件形成有沿其高度方向延伸的抵靠面，限位构件形成有限位面，固定构件形成有基准面，抵靠面、限位面及基准面相平行设置。采用本定位工装能够将现有技术中的虚拟定位转换成了实物定位，精准控制结构址端的定位精度，显著提升施工效率，大幅减少返工，节约成本。

摘要： 本发明涉船舶加工领域，具体公开了船体建造用检测装置，包括第一检测件和第二检测件，所述第一检测件和所述第二检测件的内侧均设置有测量弧板，所述第一检测件的一侧设置有调节滑槽，所述调节滑槽位于靠近所述激光接受器边线位置开设有激光头滑槽，所述激光头滑槽的外侧设置有激光笔架，所述弧形槽的下表面安装有激光穿管，所述第二检测件位于靠近所述第一检测件的一侧安装有激光接受器。当调节滑动块带动激光笔架整体进行运动时，激光笔架下方的激光穿管发出的光线运动轨迹刚好处于测量弧板的下方位置，因此，在检测边尺寸合格的情况下，对应的激光接受器则无法接受光信号，可以方便判断检测边的尺寸是否合格，且检测的精度也较大。

摘要： 本发明公开了船体建造用焊角测量工装，涉及焊角检验工具技术领域，包括第一横杆，所述第一横杆的一侧转动连接有第一转动杆，且所述第一横杆的一端设置有第二横杆，所述第一横杆与所述第二横杆之间通过延伸机构相连，所述第一转动杆的一端连接有旋钮，且所述第一转动杆的表面设置有圆盘，所述第一转动杆的一侧设置有转动板；所述圆盘的一侧连接有固定杆，所述固定杆的一侧两端均设置有圆杆。该船体建造用焊角测量工装设置有面板和检验部，四个检验部的尺寸均不相同，可用于对不同尺寸的焊角进行检验，查看待检验的焊角是否能与指定尺寸的检验部外侧的侧边相贴合即可，检验期间可使面板保持良好的稳定性，且检验方法简便易操作。

摘要： 本发明涉及船体建造技术领域，公开了一种船体建造工艺，其包括：S1、提供多个艏门船体分段；S2、总组焊接多个艏门船体分段得到艏门总段，形成艏门轮廓线；S3、支撑艏门总段；S4、在艏门总段上安装两个铰链，并将两个铰链的输入端连接于艏门总段上的液压系统的输出端，两个铰链的输出端连接在艏门轮廓线围成的内部区域的船体外板的内侧壁上；S5、沿艏门轮廓线切割艏门总段的船体外板；S6、驱动两个铰链，使两个艏门进行多次开合；S7、在艏门总段上设置有保型组件；S8、吊装艏门总段进入船坞进行合拢，形成船体；S9、拆除保型组件。本发明减少船体建造对于船坞的占用时长，降低造船成本，也保证了安全性。

摘要： 本实用新型涉及船舶工装技术领域，特别是一种用于船体建造的胎架支撑装置，包括底座，所述底座的一侧固定连接有固定基座，所述底座的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有移动基座，所述固定基座和移动基座的一侧均固定连接有空心立柱和电机，所述电机的输出端固定连接有丝杆。本实用新型的优点在于：通过所述电机、丝杆、支撑立柱、安装板、转动板和支撑板的配合设置，能够完成对所述支撑板的高度调节工作，操作简便，从而达到了提高对胎架支撑的工作效率的效果，并且所述转动板与安装板相铰接，使得所述支撑板能够对胎架的斜面进行支撑，增强了该支撑装置的结构灵活性。