船体分段

摘要： 为确保船体分段在翻身过程中的吊装安全,本文构建了合理的安全风险评价体系,运用层次分析法对影响船体分段吊装安全的因素进行分析,得出了影响船体分段吊装安全的重点要素,可以为分段安全吊装操作提供科学的理论依据和指导。

摘要： 采用肋板拉入法施工的船体分段,因为其特殊的结构设计形式影响了水密角焊缝充气试验的成功率,本文研究的重点是如何实现水密角焊缝充气试验和肋板拉入法这两种先进工艺方法之间的有机融合,通过梳理现场施工中普遍存在的问题,并针对这些问题进行了具体分析,研究创新了一套科学合理的控制工艺,并提出了一些解决难点的辅助方案,从而可以大幅度提高水密角焊缝充气试验的成功率。

摘要： 针对船舶企业在质量管控过程中对船体分段制造质量信息追溯的实际需求,提出质量信息追溯的技术方案和解决方案,并阐述船体分段制造质量信息追溯软件的设计思路和功能.该软件通过对原材料及相关证书信息、组件信息、焊缝及焊接实名记录信息的管理,完成原材料信息和焊缝信息追溯,并提供其他人性化的查看和快捷导出、下载等功能,方便其他系统对追溯结果的调用.该软件经过实际应用,可解决质量管理人员无法进行质量信息追溯的难题,提高船体分段制造质量的整体管控能力.

摘要： 三维扫描数据和工艺模型间的配准定位是船舶建造精度管理与控制的关键,采用常规的配准算法难以有效抑制粗差对位姿定位精度的影响.为实现快速、准确配准,给出合理的建造精度评价,提出一种基于最大相关熵的鲁棒性点云配准算法,以削弱粗差对配准精度影响.该算法的核心是将高斯核函数引入到配准学习中.通过构建以高斯核函数为核心的稳健估计模型,利用迭代策略反复测试关联参数.理论和实际算例验证了该算法的有效性和实用性,为船舶建造精度提高和后续装配提供参数.

摘要： 通过梳理国内船体分段制造车间存在问题,确定船体分段智能车间建设蓝图.以信息化及软硬件发展水平为基础,制订船体分段智能车间智能制造实施路径:开展2.0补课,推进3.0普及,实施4.0试点.提出船体分段智能车间建设思路,重点针对车间架构进行分析设计,旨在推进船企信息化生产管理.

摘要： 依据基于模型定义(Model Based Definition,MBD)的船舶虚拟建造技术是对船舶设计技术的创新.通过选取液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船船体分段建造的重要工艺环节,基于统一的三维模型,根据船舶建造工艺流程,在实船建造前开展基于三维模型的虚拟仿真验证,动态分析船舶中间产品的可制造性以优化工艺设计,打通船舶产品设计(Ship Product Design,SPD)三维模型在三维完整性建模设计、虚拟仿真、生产中的数据链路,形成基于三维模型的产品设计、工艺设计和建造仿真技术方案,可有效降低现场返工率、提升船舶建造效率和质量.

摘要： 以3820箱集装箱船为例,根据不同的区域将主船体划分成不同区块,对每个区域的结构特性加以分析与研究,通过三维实体建模、模拟搭载,对每一个区块建三维模型,预先进行模拟拼装设计,让生产工人看平面图形的同时能直观地看到实体模型,减少施工人员读图的时间,提高造船效率.

摘要： 船体外形是有双向曲度的不规则整体,其外板骨架是由加工成型的外板板和型材组成.如果型材加工不到位,势必引起外板容易变形.对于一般曲度比较小、形状不复杂的型材,通过骨材冷弯都能很好成型,但是对于形状比较复杂、带有开孔和扭曲的型材,加工的时候很容易出现偏差.通过对现场施工过程中出现的问题进行分析研究,采取各种工艺措施加以控制,达到减少误差的成型效果.

摘要： 大型半潜式平台船体在建造过程中,由于船体的结构形式限制或者为方便船体分段预制,经常需要把船体分段反向建造或者旋转90°侧造,等到船体分段集成前对其进行翻身吊装作业,将其变成总装时的状态。船体分段翻身传统方式是使用一台或者两台大型龙门吊来完成的,此方法受到场地和龙门吊的限制。本文结合“深海一号”半潜式平台项目建造施工实践,详细阐述在不使用龙门吊的条件下,通过使用履带吊实现大型半潜式平台船体分段的翻身吊装作业。

摘要： 为了解决传统施工图纸不能准确地表达出船体分段的工艺信息,对施工人员的工作指导性不强等问题,本文引进虚拟装配技术,基于DELMIA仿真软件对船体分段的制造过程进行研究;并且采用HTML语言对现场可视化系统进行编制,将在DELMIA仿真软件内研究的虚拟装配技术成果嵌入到现场可视化系统中,使生产现场能够共享三维设计成果,使现场可视化系统能够更好地指导施工人员进行生产工作,从而提高船舶制造的生产效率.

摘要： 采用固有应变法仿真计算不同焊接顺序下船体分段的焊接变形.研究结果表明,在三种焊接顺序下,船体分段整体呈现外张趋势;同一焊接顺序下,纵骨越靠近舷侧,垂向变形越大;从横向和垂向焊接变形来看,先由船中向两舷对称地焊接横向构件,再由船中向两舷对称地焊接纵向构件,即焊接方案A为船体分段较优焊接顺序.

摘要： 本发明公开了一种船体薄板分段连接方法和船体，涉及船体建造技术领域，一种船体薄板分段连接方法，所述船体薄板包括甲板分段和舷侧分段，所述连接方法包括：将所述甲板分段至少一侧需要对接的边缘进行折弯处理；将相邻所述甲板分段中的边缘进行搭接，并在搭接重叠部分进行焊接；将所述甲板分段与所述舷侧分段的边缘进行搭接，并在搭接重叠部分进行焊接。本方法通过对甲板分段进行折弯并搭接，增大了接触面积，在搭接重叠部分进行焊接，解决薄板分段结构对接时出现的焊接变形而制约生产建造的问题，并有效降低甲板分段和舷侧分段对接精度控制要求，搭接部位处不需要开设坡口，减小了现场开刀满修割的工作，有利于提高船舶建造效率。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船体分段对接缝切割装置，包括可拆连接在对接缝边缘的分段船体上的第一导轨，第一导轨的延伸方向(改为与焊缝平行，因有些分段是左右合拢)与第一船体分段的长度方向垂直，第一导轨上设有行走机构，行走机构上设有第一切割件和与第一切割件间隔布置的第二切割件，行走机构在第一导轨上移动，能够使得第一切割件和第二切割件分别对第一船体分段的待合拢端和第二船体分段的待合拢端进行切割，由于第一切割件和第二切割件的距离固定，因此，能够保证船体分段的对接缝宽度在各个位置处完全一致，切割效率高且能够满足高精度船体合拢焊接要求。

摘要： 本发明涉及船舶工装技术领域，具体涉及一种分段制造模具，其结构简单、成本低，通过该分段制造模具那个将船舶分段的制作工序迁移到钢厂加工制作，只需输入金属液体就可使船体分段整体成型，大量节约了船厂的分段建造使用场地，省去了材料订购、钢板和型材运输、零件切割加工、号料、型材和板材弯曲成型加工、坡口加工、焊接、打磨、装配、划线、胎架制作、吊装和运输辅助结构制作等一系列的工序和工作量，通过分段制造模具整体成型制作的船体分段，省去了焊接用的焊材、节省了耗电量、人工、制造加工设备和运输设备，不仅提高了船舶分段的制造精度及船体结构强度，而且提高了建造施工效率，有利于降低船舶建造施工成本。

摘要： 本发明公开了一种船体分段真空清洁器的控制系统，真空清洁器包括移动底座、存储箱、吸头附件和控制系统；控制系统设置在存储箱上，包括真空发生器、清渣气缸和气动控制箱，气动控制箱内设置有气源三联件、第一手动阀、第二手动阀、气体分配器、气体延时阀、第一气控阀和第二气控阀；该真空清洁器的控制系统将船舶建造施工现场普遍存在的压缩空气作为动力，能够根据存储箱内的水位高低自动控制吸水或清渣动作，实现船体分段内积水、焊渣等固体颗粒物的自动清洁，使用简单方便，自动化程度高，安全性高。

摘要： 本发明涉及一种用于船体分段机器人焊接的弹性接地装置，包括摩擦导向浮动机构、设在摩擦导向浮动机构内的弹性预紧机构，和与摩擦导向浮动机构侧部固定连接绝缘固定机构；摩擦导向浮动机构包括U形基座和沿U形基座上下浮动的浮动导向块，浮动导向块下面链接有导电滑块；弹性预紧机构包括浮动预紧杆，浮动预紧杆的一端与浮动导向块相连，另一端与U形基座相连。使用时，导电滑块和浮动导向块在运行时会进行上下弹性浮动，保证接地装置在门架运行时不会因导轨不平而卡住，在焊接时保证充分的接地，工作时，浮动的导电滑块能完全与导轨面接触，实现在导轨上摩擦滑行的功能，焊接电源充分可靠接地的功能，保证船体分段机器人焊接系统的正常工作。

摘要： 本发明公开了一种大型船体分段的喷涂作业离线数模规划系统及其方法，包括：根据实际喷涂现场，在仿真软件中搭建与实际喷涂场地相同的喷涂工作站；在仿真工作站中导入待喷涂分段船体模型，利用测距传感器对天车、机器人、喷枪、船体工件进行定位；划定分段船体待喷涂区域，并利用路径规划模块对各区域进行路径规划；采用改进的灰狼算法对各区域间的过渡路径进行优化获得最终喷涂路径；利用坐标变换模块把分段船体坐标系B‑xyz下的喷涂路径分别转换为喷枪、喷涂机器人、天车坐标系下的路径坐标，通过天车、机器人、喷枪的协同运动；漆膜检测，导出轨迹。本发明仅需进行首次模型搭建，即可采用喷涂模型对不同船体进行喷涂，操作简捷，自动化程度高。

摘要： 本发明涉及船体制造技术领域，具体为一种船体分段制作涂覆用的辅助工装，包括：支撑框架，由型材焊接而成；前端支撑机构、中部支撑机构、后端支撑机构，对应设置在支撑框架上方前端、中部、后端位置处，用于支撑倒置的分段船体；引流导槽板，设置在支撑框架的四周侧边，用于收集涂覆过程中滴落的涂料。本发明解决了现有防腐涂料直接落在地上，造成污染环境以及涂料浪费的问题，提高了本发明的使用灵活性；解决了现有分段船体涂覆后无法翻转，或者倒置的分段船体无法进行有效支撑固定，使得分段船体底部区域晾晒不到以及烘干不彻底，影响制作效率以及涂覆品质的问题。

摘要： 本发明涉及船体施工技术领域，具体公开了一种船体分段翻身吊装方法，包括对待吊装的薄板分段通过焊接或螺栓固定的方式增设加强型材，对其进行防变形加固处理；通过起重机将待翻身的薄板分段吊运至翻身设备的翻身平台上，采用锁紧销轴将薄板分段上的吊耳与翻身平台上的定位孔锁紧，用吊装复板将其固定；通过起重机先将翻身平台向上吊起；通过起重机上的行车控制翻身平台翻转两次，使得翻身平台和薄板分段再次翻转至水平状态即可。本方案在对薄板分段进行翻身处理前能够针对不同薄板分段的特性对薄板分段进行对应的加固处理，使其能够有效的防止薄板分段在翻身的过程中出现变形的情况。

摘要： 本发明适用于船舶制造领域，提供一种船体分段船台大合拢方法，本发明直接将需要合拢的两个分段的大接头进行测量和提前矫正，制造分段时无需设计余量，通过矫正将两个分段直接对接即可焊接，而且方法切割余量比较浪费材料，劳动强度好，如果操作人员切割不准确度不够，也会带来附加问题；另外在两个分段合拢时，大接头断面可能存在不一致情况，需要进行矫正，而本发明是在合拢前提前进行矫正，因此本发明方法能够明显降低成本、提高效率。

摘要： 本发明属于船体搬运技术领域，尤其是涉及一种用于船体分段地面搬运的地下升降台车系统。所述的输送台车车体的下端固定有四组输送台车行车轮；所述的输送台车车体中间两侧分别设置有一套液压顶升泵，液压顶升泵的上端与输送台车车体上端的顶升梁架连接；所述的输送台车车体中间梁架嵌槽两侧分别固定有一对防侧翻滚轮，且防侧翻滚轮的外侧设置有活动缓冲座；所述的顶升梁架的两端分别连接有一对稳定杆，稳定杆与活动缓冲座连接，且各输送台车车体配合坑道组成转移矩阵托架结构。它采用矩阵式结构的输送台车与输送坑道进行配合，对分段式船体进行顶升转移作业，其具有较高的隐蔽性，避免传统钢结构胎架转移不方便的问题。