舱口盖

摘要： 舱口盖在实际工程应用时,会对强度与质量同时提出较为严苛的设计指标,这对舱口盖的结构设计工作带来了挑战。鉴此,该文以俄罗斯Ice Resistant Self-Propelled Drifting Platform工程为例,提出一种基于质量优化目标的舱口盖设计思路。首先,分析了所研究舱口盖的功能要求,采用部分量比例优化的手段进行方案设计;然后,通过ABAQUS进行有限元强度与挠度校核,进一步探讨了结构的应力集中问题并提出方案对结构进行优化;最后,通过弧长法进行初始缺陷的非线性屈曲强度校核。结构优化后的舱口盖质量减轻4.3%,整体刚性提高11%,屈服强度和屈曲强度均满足要求。实际应用结果表明:该设计思路可为同类型舱口盖设计提供借鉴参考。

摘要： 轮船的舱口盖是整个船身最为重要的一个部件,它能够最大限度地保证不管是在风暴天气还是暴雨天气下,都不会让船舱内的货物受到外界的影响,在船舱装卸货物的时候也应当保证船舱口能够随时开启和关闭,而本文便是主要对船舱口的整体结构加工以及安装流程进行一个较为详细的阐述,在此基础上提出舱口盖安装前应该做出哪些准备工作、吊装盖板的工作以及舱口盖周边的零碎部件的安装等,这些合理的建议,更加有利于舱口盖发挥自身的作用。

摘要： 针对自卸转运船转船运输的营运特点,以90000 t自卸转运船的改装设计为研究对象,从自卸转运船的转船运输作业、船与船靠泊、增加船员人数等需求出发,总结其改装设计特点。结果表明:自卸转运船改装需考虑与不同船型、不同吃水状态下船舶靠泊并进行转船运输的特点,需要增加居住舱室、升级生活污水处理装置、空调等生活支持系统和救生艇、救生筏等救生设备,以满足自卸转运船靠泊船型不固定、船员人数多的需求。

摘要： 在新时代船舶钢结构制造行业迅猛发展的背景下,船用钢结构面临新的机遇和挑战。就舱口盖制造行业而言,成本控制需要通过制作过程的积累,船舶舱口盖的收缩量分析是重要的一环。基于此,笔者对舱口盖各个分段的收缩量进行解析,指出了在舱口盖制作过程中由于收缩量而产生的缺陷,为舱口盖制作提供理论依据和现实参考。

摘要： 为提高舱口盖轨道和压紧扁钢的焊接效率和质量,降低对人员技能的依赖,充分节省人力,以某61000 t散货船为例,对舱口盖轨道和压紧扁钢焊接现状进行分析,并分析台车焊接的可行性。通过选择合适的焊接台车、改进焊接工艺,可实现自动化焊接,有效提高焊接效率和质量。研究成果可为散货船舱口盖舾装工事的焊接工艺提供一定参考。

摘要： 为降低空船质量,提高经济性,针对某船舱口盖结构减重进行研究。采用拉丁方试验法建立样本空间,根据样本参数进行有限元模型求解。采用响应面模型法建立舱口盖结构设计近似模型,以规范中对应力和变形的要求作为设计约束条件,基于多岛遗传算法对某船舱口盖结构进行优化设计。结果表明,优化解收敛性好,可满足规范要求。

摘要： 集装箱船舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置,属于货物垂向装卸用的通道设备,同时还能载运甲板集装箱。舱口盖结构本体及附件安装,是集装箱船建造项目中的重难点,能够较大程度的影响项目进展。不同类型集装箱船的舱口盖设计节点各有差异,本文通过研究多型集装箱船的舱口盖设计节点并进行对比分析,将节点设计优化应用到在建集装箱船项目中,总结设计节点优化前后的应用效果,便于集装箱船舱口盖订货参考。

摘要： 聚氨酯夹层板(SPS)因其出色的力学性能、减振降噪特性等在船舶建造领域得到了广泛应用.以船舶轻量化、高性能设计为目标,以64000DWT散货船钢制舱口盖为替代目标,采用聚氨酯夹层板设计新型舱口盖结构,基于有限元软件Ansys Workbench开展SPS舱口盖结构振动特性分析,研究其模态振型、谐响应和随机振动.通过与钢制舱口盖振动特性的对比研究,论证了聚氨酯夹层板在船舶减重和结构减振方面的优势与前景.研究结果表明:SPS舱口盖设计方案,在实现整体减重12％的情况下,使谐响应振幅降低75％;在1σ区域内,使随机振动的位移、应力响应分别降低了63.4％和76.1％.研究结果可以为船舶结构轻量化设计、舒适性改善等提供参考.

摘要： 本文以钻井平台舱口盖断裂吊环为研究对象,综合运用测量、材料性能试验、结构仿真分析等技术,对吊环的失效机理进行系统性分析,为事故调查提供技术支持.

摘要： 在分析大型矿砂船大舱口理论变形的基础上,研究舱盖与舱口之间的相对变形。改进舱盖和舱口围连接装置的设计,使舱盖在船舶靠港和航行过程中均能适应舱口的大变形特性。

摘要： 集装箱船的舱口盖是集装箱船上一个十分重要的设施,通常需要根据规范的要求来进行有限元分析计算.Femap是西门子公司一个十分出色的有限元软件,本文利用Femap这个有力工具,对一艘300TEU的集装箱船的舱口盖进行了有限元分析,为今后同类船舶的舱口盖有限元分析提供有价值的参考.

摘要： 115KBC散货轮是中船集团公司自主研发的全新船型,因结构吃水小于15米,具有很强的港口适应性,适航于拓宽后的巴拿马运河,被称为迷你好望角型散货船,是中船集团公司在散货船领域重点打造的下一代绿色环保精品船型之一.该船总长254米,型宽43米,型深20.8米,设计吃水12.2米.我公司承接了7个系列共30船套的舱口盖产品,预计总投钢量2.2万吨.而在当前船市整体低迷的情况下,品牌是一个企业生存和发展的基础,产品的质量即是产品的进度,注重产品的质量,对舱盖制作及安装过程中进行质量监控,显得极其必要.

摘要： 本文通过分析船装部舱口盖、锚绞机安装工序前移工作，指出现代造船模式已经逐渐成为企业增强自身核心竞争力的重要保证，而外高桥需要做的就是在现代造船模式的指引下，迅速摸索出一条属于自己的造船之路。“精益化管理、推进工序前移”是踏出的第一步，相信踌躇满志的外高桥人能在精益造船这条路上走得更远，真正实现国内领先、世界一流船厂的目标。国内外造船企业和船舶研究所一直在研究和探讨改善栖装作业的方法，一些发达造船国家的栖装作业理念已经被广泛认同，并在一些发展中的造船国家推广，取得了相当好的成果和经济收益。通过这些生产技术革新以及栖装作业的前移，使得一些船厂能缩短船坞坞期，同时也达到相对完整的出坞栖装状态，为码头周期的进一步缩短创造了可能。

摘要： 本文在介绍52000t大舱口多用途散货船和散货船舱口盖基本情况之后,着重阐述了大型舱口盖建造方案和建造精度控制所采取的一系列措施,从而保证了建造质量,取得了可喜的成果,为今后大型舱口盖建造提供了宝贵的经验.

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种压载舱舱口渗水监测系统以及渗水监测舱口盖，压载舱舱口渗水监测系统包括舱口盖、报警单元、数据采集单元和控制单元，舱口盖的安装槽内布置有压力监测模块，压力监测模块与数据采集单元信号连接，数据采集单元与控制单元信号连接，舱口盖有多个，报警单元与舱口盖一一对应，报警单元与数据采集单元信号连接。利用压力监测模块检测盖板与舱口法兰之间的压力，压力监测模块将压力信号经数据采集单元传输给控制单元，当舱口盖漏水时，盖板与舱口法兰之间的压力变小，控制单元判断舱口盖是否出现渗水、漏水等情况，并可通过报警单元进行报警提示，减小工作人员的工作量，避免出现遗漏问题，提升安全性。

摘要： 本发明提供舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶。提供在具备将船舱的上部开口关闭的舱口盖的船舶中，能够对在船舱内发生的火灾发挥优异的灭火性能的舱口盖用发泡器及船舶。上述舱口盖用发泡器是具备喷射发泡剂的喷嘴(22)以及使从喷嘴(22)喷射的发泡剂通过而使该发泡剂产生泡沫的发泡网(21)，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器(20)，该发泡器内置于船舶(1)的舱口盖(7)。

摘要： 本发明提供舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶。提供在具备将船舱的上部开口关闭的舱口盖的船舶中，能够对在船舱内发生的火灾发挥优异的灭火性能的舱口盖用发泡器及船舶。上述舱口盖用发泡器是具备喷射发泡剂的喷嘴(22)以及使从喷嘴(22)喷射的发泡剂通过而使该发泡剂产生泡沫的发泡网(21)，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器(20)，该发泡器内置于船舶(1)的舱口盖(7)。

摘要： 本发明公开了一种船用舱口围和舱口盖壳舾涂一体化建造方法，包括以下步骤：制作舱口围总组用胎架；在胎架上完成舱口围分片总组；进行舱口围附件、舱口盖附件、舱口围周围管系的安装；将舱口盖进行组装；舱口盖调试运行并进行舱口盖冲水试验；将舱口盖与舱口围通过固定工装进行固定组装；对舱口围、舱口盖的各个焊接部位进行涂装修补；进行舱口盖、舱口围的组合吊装上船；将各个固定工装拆除。本发明在胎架上实现舱口围组装、舱口盖组装、各个附件的组装以及舱口围、舱口盖之间的固定组装，进而实现舱口盖、舱口围组合吊装上船，与现有的舱口围、舱口盖分别吊装上船进行组装相比，本申请方法缩短了船舶建造周期，提高了生产效率。

摘要： 本发明公开了一种散货船平移式舱口盖舱口围一体化吊装变形控制方法，属于船舶建造技术领域。本发明通过先在舱口盖、舱口围一体化吊装前对舱口围进行结构加强，保证吊装过程中的稳定性，其次，通过初定位和精准定位，实现舱口围在船体甲板上的位置精准度，明确了如何控制吊装变形控制及变形后的调整方法；进一步通过对舱口围的焊接控制保证了舱口围的密封性，确保焊接完毕各个阶段精度透明可控。解决了舱口盖、舱口围一体化吊装后出现变形而导致舱盖系统密性不满足规范要求问题。

摘要： 本实用新型提供了一种舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船。所述舱口围具有间隔相对设置的两个纵向舱口围分片，每一纵向舱口围分片均包括竖直的立板和连接于立板上端并向外水平延伸的顶板；纵向舱口围分片上设有至少一个限位板，限位板的上端超出顶板；两纵向舱口围分片上的限位板相对。所述舱口盖包括舱盖主体和设置于舱盖主体下表面的至少一对限位块；每对限位块包括位于舱盖主体两侧的两限位块，每一限位块的下表面均设有限位槽。舱口盖的两侧分别搭肩于舱口围的两纵向舱口围分片上；限位板适配地容置于限位块的限位槽内。本实用新型可利用舱口盖进行载荷传递，使舱口围两侧相互约束，不致产生较大的变形。

摘要： 本实用新型提供了一种舱口盖行走滚轮装置及包括其的舱口盖，舱口盖行走滚轮装置包括：滚轮圆轴穿设在轮毂内，且滚轮圆轴的一端焊接固定至轮滚架板上；挡板装置与滚轮圆轴的另一端连接；轴承装置安装在滚轮圆轴的中间支承面上，轮毂通过内嵌轴承装置固定在滚轮圆轴上；密封装置设置在轴承装置和滚轮圆轴之间，且挡板装置和密封装置分别从两侧夹紧轴承装置；端盖装置固定在轮毂上，且布置在挡板装置的外侧。舱口盖包括如上所述的舱口盖行走滚轮装置。本实用新型可以大幅地降低滚轮的摩擦系数，大幅地降低驱动动力，大幅地提高密封效果，大幅地提高维护效率，降低维护成本，降低甚至消除安装和维护不当引起的各种后果。

摘要： 本实用新型提供了一种舱口盖，其包括：盖体，盖体设置成打开和关闭船的货舱；销止动件，销止动件从盖体的横向方向上的一侧突出并且具有沿竖直方向设置的销孔；以及堆叠引导件，堆叠引导件沿横向方向从销止动件向外突出。本实用新型还提供了一种舱口盖组件。

摘要： 本实用新型涉及一种锁装置及包含其的应急舱口盖，应急舱口盖包括盖板，盖板上穿设有安装轴，安装轴上相对盖板的内外两端上均设有手轮，且安装轴上还设置有与盖板具有一第一距离的联动装置，联动装置包括与设置在围板上的限位楔块对应的楔形部，且联动装置具有一使楔形部脱离限位楔块的开启方向，锁装置设置在盖板上且位于一限制联动装置朝开启方向旋转的位置上，锁装置包括套管和插销，套管固定于盖板上，且套管的管壁上具有一栓槽；插销与套管对应，且插销上突出一与栓槽对应的销栓；其中，套管的长度小于第一距离，插销的长度大于第一距离。本实用新型满足了《国际船舶和港口实施保安规则》的要求，且方便、可靠还可满足应急状态下逃生需求。

摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，具体揭示了一种埋入式水密舱口盖与舱口的连接结构，包括舱口和舱盖，所述舱盖的顶部插接有支杆，所述支杆的顶部焊接有用于转动支杆的转盘，所述支杆表面靠近底部的位置安装有储水结构；本实用新型通过设置的储水箱和导流块，在外界的水通过支杆渗漏到进舱口时，水能够顺着支杆上的导流块流入储水箱内部，不会流入舱口内的货物上，不容易对舱口内货物造成影响，配合设置的轴承、卡框和水平块，挂钩能够通过卡框卡接在轴承表面，通过水平块的设置，打开舱盖时储水箱能够通过水平块的重力在轴承上转动，始终保持水平状态，储水箱内部的水不会落入舱口内部。