舰载直升机

摘要： 舰载直升机在舰上系留时,实际系留位置与理论系留位置存在偏差,可能导致直升机结构和系留装置的受力超过其承载能力。本文利用有限元方法建立了舰载直升机舰上系留载荷计算模型,分析了不同停放偏差下系留载荷,并给出了直升机停放范围的计算方法。

摘要： 以装载投送能力、掩护突防能力、航空保障能力和舰载机维修保障能力为核心,构建了两栖攻击舰舰载直升机作战与保障能力评估指标体系。针对各作战与保障二级能力的特点,提出了结合指数法、解析法、仿真评估法的综合能力评估方法。其中针对航空保障存在的多因素耦合、多约束情况,设计了一类基于解析法的评估模型。最后通过实例对三类两栖攻击舰平台所拥有的舰载直升机作战与保障能力进行评估对比分析,验证模型合理。该方法提升了评估的客观性,为后续两栖攻击舰舰载直升机能力评估问题的解决提供了参考。

摘要： 针对舰载直升机作战环境保障中,存在环境信息与实际需求联系不紧密、针对性不强、效率不高等问题,设计并实现了舰载直升机作战环境快速配置系统。系统利用Visual C#编程语言和MySQL数据库开发完成,包含系统管理、信息录入、信息查询、环境配置、效能评估、系统帮助等功能模块,可有效提升舰载直升机作战环境保障水平。

摘要： 对于舰载直升机而言,其作战效能发挥与作战环境保障密切相关,针对当前舰载直升机作战环境保障存在的突出问题,引入“模块化”思想,构建了涵盖方案、功能、载荷3级的作战环境保障体系,并对需求分析、方案族生成、编码体系、方案优化配置、方案决策评估等关键技术进行研究,可根据不同的作战任务,为舰载直升机提供精准、快速的作战环境保障方案。

摘要： 舰载直升机所处的环境恶劣,易出现旋翼桨尖过度挥舞及机身碰撞等事故,研究直升机舰面气弹响应可预防此类事故的出现。应用CFD方法获得舰船流场数据,结合桨叶动力学模型,综合提出旋翼气弹响应计算分析方法,研究不同来流速度、悬停位置与风向角下旋翼的气弹响应。结果表明:本文提出的气弹响应计算分析方法正确可行;舰船来流速度的增加会引起桨尖响应最大值的增大,速度从20 m/s变为40 m/s时,响应幅值增加了8.35%;悬停位置主要影响桨尖位移响应沿桨盘方位角的分布;来流风向角的改变会显著影响旋翼气弹响应,桨尖挥舞位移最大值与舰船尾流场的垂向速度分布有关,变化梯度越大桨尖挥舞最大值亦越大。

摘要： 舰载直升机的舰上系留载荷大小受不同参数的影响,且对不同参数的敏感性不同。本文应用有限元方法,建立系留载荷计算模型,开展系留载荷多参数影响分析,通过比较不同系留索夹角、系留点航向位置、系留点周向位置对系留载荷的影响,并对系留点周向位置进行优化,得出了系留载荷最小的系留点周向系留位置。

摘要： 针对舰载直升机高海况起降与高质效作业(简称“双高”)能力需求,分析了舰艇航空“双高”能力概念内涵,从舰机一体化、舰艇航空装备建设、舰机适配试飞、标准化建设和人员能力养成等方面总结了国外舰艇航空“双高”能力建设的先进理念,通过研究舰艇航空“双高”能力影响因素,提出了舰艇航空“双高”能力建设发展方向,为海军舰艇航空“双高”能力建设提供参考。

摘要： 舰载直升机空气动力学以旋翼空气动力学为基础,研究旋翼尾迹与海面气流、船体空气尾流之间的气动干扰。本文首先介绍研究旋翼空气动力学的试验方法和计算模型,对旋翼流场的主要特征进行归纳。在此基础上,从试验测量和数值计算两个方面综述舰载直升机气动干扰的研究现状,并对其研究成果在舰载直升机结构动力学、飞行动力学、导航与飞控等学科上的应用现状进行研究。通过研究可知,深入开展对舰载直升机空气动力学试验和计算方法的研究,并将其成果应用到相关工程领域,对于提高舰载直升机的设计和使用水平具有重大意义。

摘要： 舰载直升机在作战中具有非对称优势,其作战效能的发挥与作战环境密切相关。针对舰载直升机作战环境保障中存在经验依赖性强、专业知识要求高、智能化水平低等问题,初步构建了面向舰载直升机作战环境保障的专家系统,建立相应的知识库和数据库,设计人机交互界面,在一定程度上可提高舰载直升机作战环境保障水平,从而有效提升舰机一体化作战效能。

摘要： 舰载直升机悬停加油是当前一项普遍运用且技术含量较高的作战保障行动.本文梳理了美军舰载直升机悬停加油技术的研发历程、基本作业内容和受制因素,从硬件体系、规章制度、作业程序和考核训练等方面归纳了悬停加油的主要特点,从技术、战术和战略三个层面分析了其在现代海上军事任务组织实施中的主要功用,并从技术攻关、维护管理和实战训练等角度提出了思考建议.

摘要： 针对舰载直升机海上飞行航空管制中存在的通信和监视问题,结合北斗卫星系统导航与短报文通信功能,分析了利用短报文传输位置信息和管制信息的可行性,研究了信息传输流程和方法,为直升机海上飞行空管保障工作提供了技术手段.

摘要： 从舰载直升机的发展历史出发,本文首先给出了舰载直升机的主要使命任务.接着,经对国外舰载直升机的现状、主要先进机型进行梳理和分析,总结了国外舰载直升机的特点.然后,从舰载直升机使用的特殊性考虑,详细阐述了其使用环境特点,提出了舰载直升机应具有的特殊要求,即良好的环境适应性以及良好的舰机适配性;同时分析给出了舰载直升机的指标要求.最后,通过对舰载直升机发展趋势的探究,提出了国内舰载直升机的发展建议.

摘要： 从舰载直升机起降安全的影响因素出发，本文首先分析了高海况对舰载直升机起降能力的影响，接着研究了国外舰载直升机在高海况下的起降能力水平，最后给出了提升中国舰载直升机高海况起降能力的若干建议：加强舰载直升机舰面起降仿真分析，同时加强舰载直升机和舰船的适配性设计，加强舰载直升机平台设计，提升舰面起降能力，并加强舰载直升机飞行训练。

摘要： 将CFD模型与飞行动力学模型相结合,建立了适用于舰载直升机着舰飞行的平衡分析方法.在满足气动力计算精度的前提下,为提高计算效率,CFD模型使用Euler方程作为主控方程,并采用动量源项代替旋翼对其流场的作用.将CFD计算所得气动力对飞行动力学模型计算所得气动力进行修正迭代,并根据牛顿迭代法求解飞行动力学平衡方程,最终求得平衡参数.应用所建立的方法,首先进行了算例验证,以表明方法的有效性.然后着重对舰载直升机着舰飞行进行了平衡计算与分析,得出了对直升机着舰飞行有指导意义的结果.

摘要： 本文首先对国外主要重型直升机装备进行论述,然后分析CH-53E/K的发展历程和技术特点;最后根据中国航空技术水平和海上垂直运输需求,提出重型舰载直升机的核心指标和发展途径.

摘要： 发展了一个基于CFD方法的舰载直升机着舰域流场的分析模型,该模型可有效地用于分析着舰域旋翼/机身/舰船之间的相互干扰.文中以CFD软件FLUENT为基础,采用非结构化网格,通过添加动量源UDF的方法,将不规则的海风运动及旋翼的作用添加到整个着舰域流场的计算当中.为了验证本文模型的有效性,首先以孤立旋翼为算例,进行了流场动压与试验值的对比,并进行了有无直升机着舰时的流场对比,然后,着重分析了机库门开合对着舰域流场的影响,同时,通过改变舰船航行速度以及直升机距离甲板的高度进行了流场计算与分析.rn 研究表明，机库门的开合对直升机着舰域的流场具有一定的影响，打开机库门更有利于直升机的安全着舰，但并不是机库门打开的越大越好，可以认为机库门打开1/2到3/4的程度最为有利。rn 在机库门打开的情况下，直升机着舰时舰船的航行速度不宜过快或者过慢，对于本文的算例，最佳着舰的舰船速度在1Om/s左右，此时绕机库尾流中的漩涡被吹进机库里，着舰域流场相对比较稳定，有利于安全着舰。rn 对于本文的算例，机库尾流漩涡的影响区域沿甲板长度方向约为机库高度的3倍。rn 当直升机在着舰域时，由于受旋翼下洗流的影响，原本在甲板上方的机库尾流漩涡被紧紧地推向机库门所在的位置，而且整个漩涡的影响区域也被大大地压缩，从横向平面来看，原本机库两侧后方形成的漩涡近乎完全耗散。rn 当直升机着舰进入机库尾流中，如果桨毅中心位置高于机库，机库尾流对直升机桨盘升力分布的影响较小;而当桨毅中心低于机库时，机库尾流对直升机桨盘升力分布的影响较为明显。因此，驾驶员要在操纵直升机着舰过程中要尽量迅速一点。

摘要： 随着海军向现代化转型,舰载直升机的运用越来越广泛.但由于其使用环境较陆基要恶劣得多,所以在舰艇甲板的起降面临更大风险.据统计,着舰阶段是舰载直升机使用中事故发生率最高的阶段.本文从SHEL模型中人的核心主导作用以及人与其他要素(人、硬件、环境、软件)发生接触的四个界面出发,建立了直升机着舰风险评估指标体系,为飞行安全管理提供了基础.

摘要： 针对直升机着舰过程中的下滑进场环节,从流场环境对直升机飞行品质影响的角度出发,研究了直升机着舰策略.采用CFD计算得到舰船甲板流场的稳态值,分析了不同高度下垂向气流的等高线云图,结果表明下洗气流主要集中在迎甲板风方向的进场路线上,气流分布随着高度的降低变得紊乱,下洗气流值也愈大;直升机平衡状态量的对比分析表明,迎风的进场方式能够减少侧风的干扰,利于节省功率和减少机体姿态角,综合母舰实际情况,左舷45°进场是一种较为理想的方式。

摘要： 基于计算流体力学(CFD)技术建立了两种舰载直升机着舰域流场的计算方法,以用于分析舰船/直升机之间的耦合干扰问题.在这两种方法中,控制方程选取N-S方程,求解方式采用隐式耦合方式湍流模型为κ-ω模型,网格上运用自适应切割体网格进行划分,分别使用"作用盘方法"和"运动嵌套网格方法"模拟旋翼.应用建立的方法,以Robin旋翼和"Caradonna-Tung"旋翼分别作为算例,并与可得到的试验值进行了对比,验证了方法的有效性.在此基础上,深入地进行了着舰域舰船/旋翼耦合流场的计算研究.结果表明:舰船上层建筑物的存在会引起着舰域下洗速度增大,使得旋翼拉力减小;"作用盘方法"能有效地用于舰船/直升机耦合流场的分析,而"运动嵌套网格方法"可以捕捉到着舰域流场的细节,但其需要耗费巨大的计算量.

摘要： 基于美海军战略调整对舰载直升机装备的影响,分析了美海军舰载直升机装备转型的主要特点,对多用途舰载直升机、重型直升机、舰载无人直升机等装备的技术特征进行了剖析.从建设海洋强国战略的角度,提出中国舰载直升机装备发展的对策建议.要针对存在的现实问题，统筹海军舰载直升机装备的科学发展；创新发展理念和使用模式，抢占先进舰载无人直升机装备的制高点；适时发展重型舰载直升机，有效提升海上突击运输和机动作战能力。

摘要： 本发明的一个目的在于提供一种直升机旋翼变距杆，能够实现减轻直升机干重。本发明的另一个目的在于提供一种直升机自动倾斜器，其包括前述直升机旋翼变距杆。本发明的又一个目的在于提供一种直升机，其包括前述直升机自动倾斜器。为实现前述一个目的的直升机旋翼变距杆，包括外筒体以及设置在外筒体内的压电单元、活塞头、储液部、止回阀、换向阀、蓄能器、液压缸以及连接件。其中，缸筒上部与下部分别通过第一管件与第二管件与换向阀相连通，液压液通过第一管件与第二管件分别流至活塞杆的轴向两侧，换向阀分别控制第一管件以及第二管件与第一腔体的导通或封闭，以使活塞杆由液压液驱动运动。

摘要： 本发明提供了一种共轴直升机头、共轴直升机及共轴直升机的使用方法，属于飞行器技术领域。共轴直升机头包括机架、第一主轴、第一固定件、第一旋翼夹持件、第一倾斜盘、第一连接件、操纵连接件、第二主轴、第二固定件、第二旋翼夹持件、第二倾斜盘和第三连接件。共轴直升机选用该共轴直升机头，其可以实现快速提升，整体使用效果较佳。该结构设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。共轴直升机包括共轴直升机头，其具有该共轴直升机头的全部功能。通过该共轴直升机的使用方法，可以实现共轴直升机的快速提升。

摘要： 本发明公开了一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机。直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套以及第二轴套，第一轴套与第二轴套之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构进行连接，第一轴套的绕转端与第二轴套的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构上，第一轴套转动平面与第二轴套转动平面相互垂直；第一轴套的固接端以及第二轴套的固接端均朝外布置。利用旋转机构承受发动机与主减速器的偏角安装偏差，同时利用旋转机构消减驱动力传递过程中产生的振动力。适用于各类直升机的发动机与主减速器的连接。

摘要： 本实用新型涉及一种直升机、直升机主减速器以及直升机附件传动机构，其中，直升机附件传动机构，包括一输入齿轮、至少两个传动组件以及至少两个输出装置，所述输入齿轮与所述直升机的动力系统传动连接；所述传动组件的转动轴上至少形成有第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮其中一个与所述输出装置传动连接，所述第一齿轮与第二齿轮其中另一个与所述输入齿轮传动连接；所述至少两个传动组件分别对应传动连接一个所述输出装置，各所述输出装置分别将动力传动至各附件。可同时满足附件传动单元单输入、多输出、重量轻、空间尺寸小、结构简单紧凑等要求。

摘要： 本发明公开了舰载直升机系留装置横向传动机构和直升机校直方法，横向传动机构包括固定设置于壳体上的液压缸组，所述液压缸组包括伸缩杆朝向一侧的第一细缸和伸缩杆朝向另一侧的第二细缸、粗缸；所述第一细缸和第二细缸的伸缩杆的端部分别设置有随伸缩杆移动的第一动滑轮小车和第二动滑轮小车，粗缸伸缩杆的端部也与第二动滑轮小车固定；所述第一动滑轮小车和第二动滑轮小车分别与第一倍速机构和第二倍速机构连接带动第一手爪和第二手爪的快速移动，本发明能够实现手爪快速捕获直升机，满足捕获速度要求；同时在校直过程中无需在飞机上连接缆绳，操作方便，节省人力。

摘要： 本发明公开了一种两栖攻击舰舰载直升机保障能力评估方法，属于舰载直升机保障领域，具体为：首先，将舰载直升机的保障能力评估为综合能力层、次级能力层和技术指标层；并确定各层结构下的评估指标；针对技术指标层中各技术评估指标，确定其相互之间的关系，及其与次级能力层中各次级评估指标的关联关系，进而构建舰载直升机保障能力的各子评估模型；接着，利用各子评估模型构建舰载直升机综合保障能力的评估模型；最后，针对待测的舰载直升机，将该直升机的各评估指标的值输入综合保障能力的评估模型中得到评估结果。本发明具有较强的可操作性，科学，合理，保证了评估结果的正确性。

摘要： 本发明公开了一种舰载直升机快速系留装置的主壳体，属于舰载直升机快速系留装置技术领域，包括箱式结构的壳体本体和固定安装于壳体本体前端的缓冲装置；所述壳体本体的前部设置机械爪运动轨道区、中部设置机械传动区、后部设置液压和电气控制区，在壳体本体底部安装有若干个滚轮，可带动主壳体在固定轨道上移动；所述缓冲装置设置有左部检测区、右部检测区和中部工作区。本发明主壳体区域分布合理、结构强度高、耐腐蚀、导电性好，具备防爆特性和驻留锁定功能，适用于舰载直升机快速回收系统中的快速系留装置，能够适应海上作业环境。

摘要： 本申请公开了一种舰载直升机助降装置的紧急锁止机构，涉及舰载直升机技术领域。包括至少一个紧急锁锁止组件，紧急锁锁止组件包括可转动地设置在助降装置内的转动杆，转动杆沿平行于助降装置的捕获梁的方向设置，转动杆在靠近捕获梁的一侧上设置有多个能够与捕获梁端部上的凹槽相适配的凸块；转动杆的一端同轴设置有锁止凸轮，锁止凸轮远离转轴的一端通过弹性件与设置在助降装置的底板上的固定柱连接；转动杆上还设置有用于带动转动轴向远离捕获梁方向转动以对捕获梁解锁的驱动组件；当驱动组件带动转动杆上的凸块向远离捕获梁方向转动以对捕获梁解锁时，弹性件处于拉伸状态。本申请用于对助降装置的捕获梁进行紧急锁止和解锁。

摘要： 本申请公开了一种适用于舰载直升机助降装置的传动系统，涉及舰载直升机助降装置领域。包括液压装置、支撑架和滑动连接在支撑架内的两根相对设置的捕获梁，液压装置通过两个传动机构分别带动两根捕获梁向相互靠近或远离的方向移动；每个传动机构均包括至少一对分别连接在同一捕获梁两侧的滑轮传动组件，每个滑轮传动组件均包括绳索、滑轮组和压块，滑轮组的动滑轮设置在液压装置的缸筒上，绳索的一端连接在所述捕获梁的一个侧面上，另一端绕过滑轮组后与压块连接；当滑轮组的动滑轮随液压装置的缸筒作往复运动时，连接在捕获梁两侧的一对绳索松紧轮换地拉动与其相对应的捕获梁。本申请结构紧凑，既可以快速捕获探杆，又可慢速大力校直舰载直升机。

摘要： 本申请公开了一种适用于拉降的舰载直升机探杆，涉及舰载直升机助降装置技术领域。包括驱动组件以及由外向内依次套设的壳体、第一弹性件、可伸缩组件和缆绳引锁，可伸缩组件包括可伸缩连接的第一支座和第二支座，第一支座的上端与壳体连接，缆绳引锁能够带动第二支座相对于第一支座运动，第一支座上端设置有用于对上升的第二支座进行锁止或解锁的第一锁止机构，第二支座下端设置有用于对进入探杆的缆绳端头进行锁止或解锁的第二锁止机构，第二支座的内径小于缆绳端头中部的直径，第二锁止机构的一端上设置有探头，当第一弹性件处于压缩状态时，探头的一端缩回壳体内。本申请的探杆可伸缩，也可锁止或解锁缆绳端头，体积小，工作可靠。