航道规划

摘要： AIS(Automatic Identification system)船舶自动识别系统在甚高频(VHF)的频段上向装备有AIS设备的船舶和岸基机构连续自动发射本船静态信息、动态信息、航次相关信息和安全相关数据信息。这些丰富的AIS数据为简化船舶信息交流、保障海上交通安全、保护海洋环境、协助海上交通事故调查、航道规划等提供了有利的数据支撑。

摘要： 2022年5月6日,长江科学院(以下简称“长科院”)与长江航道规划设计研究院(以下简称“长航院”)在武汉开展科技交流并签订战略合作协议。长科院院长、党委书记卢金友,长江航道局党委委员、副局长周仕武,长航院院长何传圭出席签约彼式卢金左与何衿金分别代表长科院、长航院签署战略合作协议。双方就推进科技创新、成果转化、项目合作、人才培养等多方位的战略合作进行了交流。

摘要： 1月27日下午,为落实长江航道局2021年工作会部署的重点工作任务,调研《数字航道生产业务系统运行规程》编制需求,长江航道局航标处副处长李峰(主持工作)、副处长金开华、刘敏等人到长江航道规划设计研究院开展工作交流研讨。长江航道规划设计研究院相关领导、院航道所、信息所及长航设计院航道部、通航部等相关部门人员参会。

摘要： 针对滴水湖新建无人船测试场的应急保障问题,建立基于Maklink图论和Dijkstra算法的多终点航道规划模型。通过环境建模确定障碍物大小和位置;受PNPoly算法启发,引入剔除函数进行模型改进;利用Dijkstra算法在无向网络图中搜索从起点至终点的最短应急航道,并利用蚁群算法对最短应急航道集合进行优化。结果分析显示,最终规划的航道高效、安全,规划结果可以为滴水湖管理工作和无人船测试场应急保障提供参考。

摘要： 针对滴水湖新建无人船测试场的应急保障问题,建立基于Maklink图论和Dijkstra算法的多终点航道规划模型.通过环境建模确定障碍物大小和位置;受PNPoly算法启发,引入剔除函数进行模型改进;利用Dijkstra算法在无向网络图中搜索从起点至终点的最短应急航道,并利用蚁群算法对最短应急航道集合进行优化.结果分析显示,最终规划的航道高效、安全,规划结果可以为滴水湖管理工作和无人船测试场应急保障提供参考.

摘要： 茅洲河作为深圳市最主要的内河通航河流,是支撑地区内河航运经济发展的命脉.本文分析了航道维护管理现状,指出了存在的问题,提出了优化管理管理措施,为后期航道管理与规划发展提出了建议.

摘要： 长江口航道位于"长江经济带"和"海上丝绸之路"的黄金交叉点,是关系流域社会经济发展全局的运输通道.新时期长江口航道规划的研究面临多方面的挑战,许多问题亟待解决.本文从航道通航、河势控制、生态保护等多角度论述了有关问题与挑战,并初步探讨了航道规划的对策措施.

摘要： 11月29日,长江航道规划设计研究院召开院自主立项项目《长江径潮流共同作用典型河段滩槽联动机理研究》验收会。会上,项目研究组围绕长江径潮流共同作用河段滩槽联动机理研究成果,从国内外研究现状、研究河段水文泥沙特性、典型河段(口岸直、福姜沙)主要演变特点及滩槽演变机制以及基于二、三维水沙数学模型对径潮流共同作用典型河段演变主要控制因素、水流紊动与泥沙输移机制的揭示等方面进行了全面的汇报。

摘要： 11月12日上午,长江航道规划设计研究院组织开展了《内河航道绿色建设技术指南》(JTS/T 225—2021)(以下简称《指南》)标准宣贯会,会议特邀《指南》主编单位天津水运科学研究院马殿光研究员视频讲课,院及公司相关技术和管理人员参加了培训。目前在长江干线、西江航运干线和京杭运河等主要内河航道工程建设中,进行了大量航道绿色建设的理论研究,并积累了丰富的实践经验,《指南》就是在分析和总结国内外航道绿色建设等方面技术成果的基础上制定的,已于2021年6月1日起试行。

摘要： 《中国水运·航道科技》是由交通运输部主管,长江航道局、长江航道规划设计研究院、中国水运报社主办,并主要依托国家内河航道整治工程技术研究中心的全国优秀科技期刊(国内刊号:CN42-1395/U,国际标准刊号:ISSN1006-7973)。刊物始终秉承"面向科研、面向生产、面向建设"的服务理念,积极推进长江航运高质量发展.

摘要： 长江口是一个淡水和咸水相互交汇的复杂水域,水动力过程十分复杂,上游径流量、外海潮流、风、科氏力等因子对河口水环境具有重要影响.长江口实际水流运动是径流与潮流相互叠加的作用;在径流作用下,落潮流速大于涨潮流速,河口各汊道进出潮量分配不均,南支、南港和南槽进出潮量分别明显大于北支、北港和北槽.本文基于DHI开发的,具有自主知识产权的MIKE系列软件对于长江口航道规划水环境影响进行了数值模拟,研究了液化品泄漏对于青草沙、东风西沙、陈行水库等取水口的影响.研究表明:液化品在A、B位置泄漏时,基本不会影响东滩鸟类自然保护区和中华鲟保护区;但青草沙水库和陈行水库在涨潮时会受到轻微影响;落潮时只有青草沙水库的水质将受到轻微污染.

摘要： 金沙江下游梯级水库群的兴建将极大改变该河段的现有航运条件,为了给航运规划部门提供可靠的参考依据,本文进行了建库后航道水流数值模拟并给出了航道规划建议.首先结合梯级库区地形数据与历史径流资料,运用一维水动力学模型模拟计算溪洛渡、向家坝两库建成后以及乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝四库建成后的水深、流速、水面宽等航道特征值,并根据航道设计标准分析其特征及规划等级,给出不同梯级水库群在遵循调度规程下的库区碍航点位置、库区航道延长里程以及通航保证率,可为不同时期航运优化方案的制订提供技术与数据支撑.

摘要： 所谓"航道通航条件影响评价"(以下简称"航评"),就是在通航的等级航道上设置过河、跨河、临河等与通航有关设施,需要对项目选址、净空尺寸、跨径(桥梁)、深度(过河管线)等进行技术参数论证.在实施"航评"过程中,建设项目的选址论证、通航净空尺度论证、通航安全影响分析、安全保障措施论证是"航评"中需要重点关注和把握的几大要素,这直接影响建设项目所在航段的船舶通航安全,意义重大.

摘要： 所谓"航道通航条件影响评价"(以下简称"航评"),就是在通航的等级航道上设置过河、跨河、临河等与通航有关设施,需要对项目选址、净空尺寸、跨径(桥梁)、深度(过河管线)等进行技术参数论证.在实施"航评"过程中,建设项目的选址论证、通航净空尺度论证、通航安全影响分析、安全保障措施论证是"航评"中需要重点关注和把握的几大要素,这直接影响建设项目所在航段的船舶通航安全,意义重大.

摘要： 所谓"航道通航条件影响评价"(以下简称"航评"),就是在通航的等级航道上设置过河、跨河、临河等与通航有关设施,需要对项目选址、净空尺寸、跨径(桥梁)、深度(过河管线)等进行技术参数论证.在实施"航评"过程中,建设项目的选址论证、通航净空尺度论证、通航安全影响分析、安全保障措施论证是"航评"中需要重点关注和把握的几大要素,这直接影响建设项目所在航段的船舶通航安全,意义重大.

摘要： 所谓"航道通航条件影响评价"(以下简称"航评"),就是在通航的等级航道上设置过河、跨河、临河等与通航有关设施,需要对项目选址、净空尺寸、跨径(桥梁)、深度(过河管线)等进行技术参数论证.在实施"航评"过程中,建设项目的选址论证、通航净空尺度论证、通航安全影响分析、安全保障措施论证是"航评"中需要重点关注和把握的几大要素,这直接影响建设项目所在航段的船舶通航安全,意义重大.

摘要： 所谓"航道通航条件影响评价"(以下简称"航评"),就是在通航的等级航道上设置过河、跨河、临河等与通航有关设施,需要对项目选址、净空尺寸、跨径(桥梁)、深度(过河管线)等进行技术参数论证.在实施"航评"过程中,建设项目的选址论证、通航净空尺度论证、通航安全影响分析、安全保障措施论证是"航评"中需要重点关注和把握的几大要素,这直接影响建设项目所在航段的船舶通航安全,意义重大.

摘要： 文华枢纽是贺江广东段最上游的一个梯级,通航条件差,制约了贺江航运的发展.为提高贺江航道等级,需拆除文华枢纽,但文华枢纽拆除后可能对上下游航道通航条件产生较大影响,因此本文采用一维数学模型对不同条件下文华枢纽拆除前后上下游航道水位的变化进行计算分析.计算结果表明,文华枢纽拆除后,上游白沙至文华枢纽河段水位降落明显,中小流量时局部最大水位降落1.87m,通航条件恶化;对下游河段文华至都平枢纽间水位变化影响不大,通航条件基本不变.最后,根据计算结果提出了文华枢纽拆除后保持通航的措施,并从易于维护角度出发,提出了文华枢纽拆重建以及将贺江航道提升至四级航道标准的建议.

摘要： 文华枢纽是贺江广东段最上游的一个梯级,通航条件差,制约了贺江航运的发展.为提高贺江航道等级,需拆除文华枢纽,但文华枢纽拆除后可能对上下游航道通航条件产生较大影响,因此本文采用一维数学模型对不同条件下文华枢纽拆除前后上下游航道水位的变化进行计算分析.计算结果表明,文华枢纽拆除后,上游白沙至文华枢纽河段水位降落明显,中小流量时局部最大水位降落1.87m,通航条件恶化;对下游河段文华至都平枢纽间水位变化影响不大,通航条件基本不变.最后,根据计算结果提出了文华枢纽拆除后保持通航的措施,并从易于维护角度出发,提出了文华枢纽拆重建以及将贺江航道提升至四级航道标准的建议.

摘要： 文华枢纽是贺江广东段最上游的一个梯级,通航条件差,制约了贺江航运的发展.为提高贺江航道等级,需拆除文华枢纽,但文华枢纽拆除后可能对上下游航道通航条件产生较大影响,因此本文采用一维数学模型对不同条件下文华枢纽拆除前后上下游航道水位的变化进行计算分析.计算结果表明,文华枢纽拆除后,上游白沙至文华枢纽河段水位降落明显,中小流量时局部最大水位降落1.87m,通航条件恶化;对下游河段文华至都平枢纽间水位变化影响不大,通航条件基本不变.最后,根据计算结果提出了文华枢纽拆除后保持通航的措施,并从易于维护角度出发,提出了文华枢纽拆重建以及将贺江航道提升至四级航道标准的建议.

摘要： 本发明提供一种车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定用户终端对应的位置信息，以及确定进站引导请求的触发类型；基于触发类型确定对应的待安检通道，并基于位置信息确定预设范围内各个待安检通道的实时排队人数；确定用户终端和各个待安检通道的步行距离，基于各个实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。本发明通过结合各个待安检通道的实时排队人数及其对应的步行距离，精准地计算出用户的最优安检通道，使得用户可根据最优安检通道快速排队进站。

摘要： 本发明实施例提供5G公共信道规划仿真方法、装置、电子设备与存储介质，包括：基于地理信息系统获取待测区域的栅格坐标信息；根据5G波束扫描算法获取所述待测区域的轮询覆盖波束，基于所述轮询覆盖波束和若干小区的参数信息，得到每个栅格参数信息；综合计算全部栅格参数信息，得到所述待测区域的公共信道预测覆盖信息。本发明实施例通过引入5G波束扫描技术，使得对现有网络的公共信道进行规划仿真时更符合5G技术标准，获得的仿真结果更贴近真实网络覆盖场景，并且为网络优化中波束管理提供强有力的支撑。

摘要： 本发明公开了一种一种基于结构化道路采样的主动换道规划方法，包括以下步骤：步骤S1：对换道场景的道路进行空间采样处理；步骤S2：对采样点进行横纵向多项式换道轨迹生成求解；步骤S3：对计算出的若干轨迹进行评价函数计算，筛选最优轨迹。本发明构建了车辆运动学模型，并在车辆运动学模型的约束下，生成换道轨迹，很好的解决了传统方法的换道轨迹不符合车辆运动状态的问题；通过对结构化道路的状态空间采样，生成多组变道轨迹，并引入评价函数，求出最优换道轨迹。

摘要： 本申请提供一种在线目标轨道规划方法、设备、存储介质，该方法包括：根据当前时刻的轨道面参数确定目标轨道参数；根据当前时刻的运动状态、终端时刻的运动状态和发动机信息计算由当前点到达目标点所需的第一速度增量；根据当前时刻的性能参数计算当前时刻所提供的第二速度增量；根据第一速度增量和第二速度增量修正目标轨道参数，进行目标轨道规划。本申请提供的方法，根据当前时刻的轨道面参数确定目标轨道参数，根据当前点到达目标点的第一速度增量和第二速度增量进行目标轨道规划，实现了突发事件下通过飞行任务的在线规划来进行飞行任务的挽救，进而提高控制系统对飞行过程中突发事件的主动处理能力。

摘要： 本发明涉及一种基于威胁场景动态识别的高速飞行器飞行管道规划方法，属于飞行管道规划技术领域。所述方法，包括：S1、构建区域目标量化威胁等级及目标威胁等级评判函数；S2、构建高速飞行器飞行管道优化函数；S3、依据发射初态误差向量及状态偏差计算高速飞行器途径点偏差；S4、求出飞行管道参数，并根据途径点偏差进行修正消除横向偏差，根据修正后的飞行航迹生成修正点后航迹的飞行管道参数；并重新开始飞行管道的偏差计算过程；S5、运用粒子群算法优化飞行管道。所述方法解决了复杂威胁态势下的高速飞行器飞行管道规划问题，有效支撑高速飞行器在复杂、多威胁场景下的高效运用。

摘要： 本发明提供一种变道规划方法，包括：基于车辆当前所在车道及相邻车道规划第一变道路径；控制所述车辆基于所述第一变道路径行驶，并当所述车辆行驶至第一目标位置时，侦测第一目标物体，其中，所述第一目标位置由所述第一变道路径、所述当前所在车道与所述相邻车道之间的分界线确定；及当侦测到所述第一目标物体不在预设距离之内时，控制所述车辆基于所述第一变道路径行驶。本发明还提供实现所述变道规划方法的车载装置。本发明可有效提升变道安全系数。

摘要： 本发明公开了一种具有多项式时间复杂度的直流通道规划与运行方法，该方法包括：获取直流通道、新能源发电、负荷和各类可控设备技术经济特性数据；根据取得的技术经济特性数据，建立简化后的两区域送受端直流通道新能源消纳输送功率配置物理模型；根据所建物理模型，以新能源承载能力最大，两区域日发电运行成本最小为优化目标，建立两区域送受端直流通道输送功率配置优化模型P1；根据所建优化模型P1，建立优化模型P1对应的动态规划模型，求解直流通道输送功率配置问题，输出该日直流通道输电计划。本发明可应用于电网运行调度领域优化问题的快速自主化求解、新能源不确定性消纳、电网投资规划、直流通道输送功率配置，直流通道日交易电量设置。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 本发明实施例公开了一种航道规划方法及相关设备。其中，该方法应用于控制端，该方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作；获取触摸位置坐标，所述触摸位置坐标为显示屏的坐标系中所述触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道，所述三维航道为将所述触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据所述三维坐标确定的航道。可见，通过实施本发明实施例所描述的方法，可形象地、直观地显示规划的航道。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。