航道条件

摘要： 白龙江引水工程是全国2020~2022年重点推进150项重大水利工程之一,工程拟从甘肃省嘉陵江支流白龙江上游引水,在代古寺电站枢纽下游新建代古寺水库,向甘肃省陇东南天水、平凉、庆阳3市20县(区)以及陕西省延安市4县(区)共24县(区)供水。引水工程实施后,从而使下游嘉陵江流量相应减少,最终影响四川省嘉陵江干线航道通航尺度。根据白龙江引水工程设计取水流量,通过计算工程取水所引起的嘉陵江川境段河道河床演变和航道尺度的变化值,分析受影响河段航道条件的变化情况。

摘要： 鸭栏码头受岸线规划限制,选址在界牌河段儒溪边滩和上边滩之间的窜沟内,并伴有港池和进港航道的疏浚作业,是一种特殊的边滩嵌入式码头,且下游紧邻丁坝整治建筑物,工程河段河床演变及航道条件复杂。为研究工程对河段航道条件的影响,通过开展界牌河段物理模型试验,分析了工程实施前后水位、流速、汊道分流比和河床冲淤的变化,结果表明:工程建设对长江主航道通航水流条件影响较小,但码头桩群和进港航道疏浚的联合作用,导致上边滩滩头左缘有所冲刷,丁坝护滩功能受到一定影响,需要实施补偿工程来消减该不利影响。

摘要： 西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水的变化,建立桂平三江口上游黔江河段16 km和桂平枢纽—长洲枢纽约156 km的长河段二维水流数学模型,分析采砂工程对航道通航水流条件的影响。结果表明,采砂工程实施后上游桂平航运枢纽引航道水位降落0.09 m,布岭沙弯道凸岸侧边滩挖除引起主流一定左偏。整体上,除设计流量外,库尾段采砂工程对航道水流条件影响较小。

摘要： 2020年水情极为特殊,高水位、高流量持续时间远超往年,汛期泥沙淤积造成航道出浅,给航道保畅带来影响。在分析2020年水情的基础上,以张家洲水道南港上浅区为例,研究特大洪水年对南港上浅区航道条件的影响,分析浅区航道条件恶化的原因,并给出相应航道维护对策,提出应急疏浚的必要性和疏浚方案。成果表明:南港上浅区年内遵循洪淤枯冲的规律,航道条件取决于洪季淤积与汛后退水冲刷的对比情况。2020年洪水持续时间长,汛后退水时间相对不足,上浅区得不到充分冲刷,导致浅区碍航,因此须应急疏浚以维护航道条件。鉴于河床变形的滞后性,建议未来几年内继续关注南港上浅区航道变化和当年水情,制定相应的航道维护对策。

摘要： 受三峡工程运用及洞庭湖出流顶托的影响,荆江监利河段的进口水沙过程及其出口侵蚀基准面发生改变,河床调整剧烈,枯水(5000 m3/s流量)期河槽形态发生变化,对航道条件产生了一定影响.基于监利河段实测水沙及断面地形资料,首先通过一维水动力学模型计算了该河段2002～2017年各固定断面的枯水河槽形态参数(枯水河槽面积、宽度、水深及宽深比),其次采用河段平均方法计算了监利河段尺度的枯水河槽特征值,最后建立了以上特征参数与上下游边界条件之间的综合关系.结果表明:①受大规模护岸及护滩工程控制,近期监利河段枯水河床调整以水深变化为主,2002～2017年河段尺度的水深累计增加了0.49 m,相应宽深比减小了8％,河床趋于窄深,航道条件整体改善;②在部分过渡段与急弯段(如大马洲及七弓岭河段),边滩冲刷剧烈,断面趋于宽浅,航道条件恶化;③枯水河槽形态调整受上下游边界条件的共同控制,其中河段枯水河槽水深、面积及宽深比与前5a汛期平均水流冲刷强度(上边界条件)以及上下游水位差(下边界条件)密切相关.定量分析了在上下游边界条件共同作用下,近期监利河段枯水河槽调整过程及其对航道条件的影响,建立的经验公式可用于预测该河段枯水河槽形态的变化过程,研究成果有助于定量评估监利河段的航道条件.

摘要： 关键提示船舶大型化对航运公司管理、岸基设施与航道条件提出了越来越高的要求,航运业必须要充分考虑船舶大型化所带来的潜在风险。在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天,围绕超大型船舶的安全、管理、人才培训,也应不断深入完善、改进,以取得经济性与安全性两方面的新平衡。

摘要： 针对桥梁建设期间工程河段航道发生不利变化的问题,以沪苏通长江公铁大桥主墩沉井施工为例,对比分析施工前、 后的实测水文、 地形和航道维护量.结果发现深水沉井吸砂作业和沉井引起的河床冲刷是南通水道近期航道淤积和疏浚维护量大幅度增加的直接原因.因此,应在桥墩结构研究阶段提前考虑施工方案对航道条件的不利影响.

摘要： 加强与航道有关的工程监管,是保护有限航道资源,维护航道安全畅通的重要举措。本文分析了与航道有关的工程对航道的影响和监管过程中存在的问题,并提出应对措施,为强化航道保护,促进社会经济的长远发展奠定基础。

摘要： 白茆沙水道是长江下游著名的浅险水道,航道演变复杂。本文从分流分沙比、深泓线变化、白茆沙体演变、深槽变化、典型横断面变化及河床冲淤变化综合分析白茆沙水道的航道演变规律及其影响因素,可为该水道内临过河建筑物的建设和航道航行安全提供技术参考。

摘要： 戴家洲河段是长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程最复杂的滩段之一,是实现6m水深通达武汉的重难点河段.针对戴家洲河段6m水深不足的问题,分析新水沙条件下戴家洲河段航道条件及变化趋势,提出治理思路、原则与工程方案.模型试验研究结果表明,整治工程实施后,戴家洲水道可以实现6.0 m×110 m×1050 m的建设目标,在不利水文年需实施少量维护性疏浚,为后续达到200 m航宽奠定基础.

摘要： 三峡工程蓄水后,尺八口水道河床变形剧烈,航道条件明显恶化,成为长江中游重点碍航水道.本文重点分析了三峡工程蓄水近10年尺八口水道滩槽变形特点及航道条件变化,揭示了三峡工程蓄水对其航道条件的影响,认为由于两槽争流的局面一时难以改变,尺八口水道仍存在出浅碍航的可能.

摘要： 三益桥浅滩位于长江下游扬中河段左汊进口段,属典型的过渡段砂质浅滩,近年来三益桥过渡段洪水水流右偏以及落成洲右汊发展态势明显,航道条件已向不利趋势发展.本文基于河床演变分析和数学模型计算相结合的方法,在充分认识当前河势状况及河床条件的基础上,确立了洲滩守护的治理思路,提出了守护工程措施,工程的目标是，通过实施落成洲头部附近洲滩守护工程，防止落成洲头部及左缘滩地冲失而形成深乱进一步右移，并阻止落成洲分流比进一步增大，维持目前的滩槽格局，同时起到有利于改善过渡段相对较好的航道条件，为三益桥浅滩段12.5m深水航道的全面治理奠定基础。进行了守护工程效果计算分析.研究结果表明,守护工程推荐方案实施后,对守护落成洲头部及其左缘前沿滩地、限制落成洲右汊发展和促进过渡段左侧浅区冲刷均具有一定的工程效果.

摘要： 本文阐述了航道条件下，内河通航标准规定的通航船舶吨位太低，严重阻碍生产力发展;船型和基础设施改造，当前谁都不愿先跨出第一步的僵局。以现有江南W级标准航道营运大型河海直达集装箱船为研究目标，带动货船和其他等级航道内船型技术改造，并指出理论计算、实船研制和呼吁等为研制大型河海直达集装箱船打下扎实基础。

摘要： 近2年来,长江水上运输发生多起船舶碰撞、沉没、撞桥事故,造成数十人死亡和巨大经济损失.文中分析了长江下游航道条件的现状,指出了长江(内河)航行的常规注意事项,列举了几起长江桥区水域典型案例的经验教训,并对长江桥区水域的事故因素和航行注意事项进行了总结.

摘要： 从水文、泥沙运动出发,结合多年河床地形变化,分析了大顶子山枢纽下游白石浅滩河段的河床演变过程,阐明了白石浅滩河段在一般水文年河床冲淤变化不大,河岸、边滩或江心洲大都有较好的稳定性.对于遭遇像1998年特大洪水的情况,河床地形变化较大,这种特殊水文年对河床演变起着主导作用.经历1998年大洪水后,至2002年航道条件大有改善,1.7m航深线全线贯通,白石浅滩河段航道基本能达到内河Ⅲ级通航标准.

摘要： 近期，福南水道连续发生了船舶失控事故，造成了严重损失，使得福南水道一直承受的超负荷通航安全压力集中凸显。文中从航道条件、航行安全、船舶失控等方面，提出了充分利用自然资源，开通福北水道下行航路的迫切性。

摘要： 为改善海口港新海港区口门区航道通航水流条件,减小急流时段航道横向流速,拟在新海港区口门外建设挡流导堤.对挡流导堤不同建设方案前后的区域流场采用二维潮流数学模型进行模拟,分析不同平面布置方案下口门区流场变化,着重比较工程前后航道横向流速大小变化,考察挡流导堤建设对口门区水域的掩护作用,综合比较挡流效果与导堤建设的性价比,给出平面布置推荐方案.针对推荐方案,采用波流耦合潮流泥沙数学模型对口门区泥沙冲淤进行模拟计算,预测挡流导堤建设后局部泥沙冲淤强度.研究结果表明,建设南挡流导堤对改善新海港口门区航道水流条件效果显著;受掩护的口门区水动力条件减弱有利子泥沙沉降,造成泥沙淤积,由于当地海区水体含沙量较小,口门区泥沙淤积并不严重.

摘要： 为改善海口港新海港区口门区航道通航水流条件,减小急流时段航道横向流速,拟在新海港区口门外建设挡流导堤.对挡流导堤不同建设方案前后的区域流场采用二维潮流数学模型进行模拟,分析不同平面布置方案下口门区流场变化,着重比较工程前后航道横向流速大小变化,考察挡流导堤建设对口门区水域的掩护作用,综合比较挡流效果与导堤建设的性价比,给出平面布置推荐方案.针对推荐方案,采用波流耦合潮流泥沙数学模型对口门区泥沙冲淤进行模拟计算,预测挡流导堤建设后局部泥沙冲淤强度.研究结果表明,建设南挡流导堤对改善新海港口门区航道水流条件效果显著;受掩护的口门区水动力条件减弱有利子泥沙沉降,造成泥沙淤积,由于当地海区水体含沙量较小,口门区泥沙淤积并不严重.

摘要： 为改善海口港新海港区口门区航道通航水流条件,减小急流时段航道横向流速,拟在新海港区口门外建设挡流导堤.对挡流导堤不同建设方案前后的区域流场采用二维潮流数学模型进行模拟,分析不同平面布置方案下口门区流场变化,着重比较工程前后航道横向流速大小变化,考察挡流导堤建设对口门区水域的掩护作用,综合比较挡流效果与导堤建设的性价比,给出平面布置推荐方案.针对推荐方案,采用波流耦合潮流泥沙数学模型对口门区泥沙冲淤进行模拟计算,预测挡流导堤建设后局部泥沙冲淤强度.研究结果表明,建设南挡流导堤对改善新海港口门区航道水流条件效果显著;受掩护的口门区水动力条件减弱有利子泥沙沉降,造成泥沙淤积,由于当地海区水体含沙量较小,口门区泥沙淤积并不严重.

摘要： 为改善海口港新海港区口门区航道通航水流条件,减小急流时段航道横向流速,拟在新海港区口门外建设挡流导堤.对挡流导堤不同建设方案前后的区域流场采用二维潮流数学模型进行模拟,分析不同平面布置方案下口门区流场变化,着重比较工程前后航道横向流速大小变化,考察挡流导堤建设对口门区水域的掩护作用,综合比较挡流效果与导堤建设的性价比,给出平面布置推荐方案.针对推荐方案,采用波流耦合潮流泥沙数学模型对口门区泥沙冲淤进行模拟计算,预测挡流导堤建设后局部泥沙冲淤强度.研究结果表明,建设南挡流导堤对改善新海港口门区航道水流条件效果显著;受掩护的口门区水动力条件减弱有利子泥沙沉降,造成泥沙淤积,由于当地海区水体含沙量较小,口门区泥沙淤积并不严重.

摘要： 本发明公开了一种限制条件下内河航道船舶大型化预测方法。本发明包括如下步骤：第一步，确定限制条件及影响因子；第二步，选择预测模型；第三步，样本选择及预处理；第四步，选取限制条件；第五步，选择向量机类型及参数；第六步，建立模型并确定评价指标；第七步，进行预测分析。本发明通过选取支持向量机模型，以往年过闸平均吨位为影响因子，以航道等级为限制条件下船舶大型化进行预测。选用往年平均吨位作为影响因子，预测值在数据上具有粘滞性，出现缓慢增长，快速增长，稳定增长，平稳四个阶段，为船舶制造业和交通基础设施建设部门提供了时间上的参考和依据。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 本发明公开了一种弯曲航道中桥墩与航道边缘最小距离的确定方法，其通过RNG k‑ε模型结合航道总流速Uc和所述桥墩特征参数进行三维数值模拟计算，并根据计算结果进行曲线拟合，获得所述桥墩与弯曲航道边缘最小距离S，从而为桥区浮标和航道布置提供依据，降低发生安全事故的几率。

摘要： 本发明公开了一种航道运行时跨越与航道交叉河流的下挂桥渡方法，当沿运河航行的渡船到达与航道交叉河流位置时，首先将渡船引导进承船厢中，吊机带动升船托板和承船厢、渡船上升，待承船厢顶部刚性挂具与移动小车吊点齐平后，固定刚性挂具，移动小车将承船厢牵引运送至河道对岸，对岸的升船机将升船托板吊起，移动小车将承船厢运送至升船托板上，连接河对岸升船机起吊拉绳,拆除移动小车与承船厢刚性挂具连接，然后通过吊机带动升船托板、承船厢和渡船下降，待降至目标河道内水面高程后，将渡船引导出承船厢后即可继续航行。本发明方法便于实施，受黄河河道冲淤变化的影响小；采用双线设置，可实现船队循环转运，造价低廉，运营及维护也较为便利。

摘要： 本发明公开了一种限制条件下内河航道船舶大型化预测方法。本发明包括如下步骤：第一步，确定限制条件及影响因子；第二步，选择预测模型；第三步，样本选择及预处理；第四步，选取限制条件；第五步，选择向量机类型及参数；第六步，建立模型并确定评价指标；第七步，进行预测分析。本发明通过选取支持向量机模型，以往年过闸平均吨位为影响因子，以航道等级为限制条件下船舶大型化进行预测。选用往年平均吨位作为影响因子，预测值在数据上具有粘滞性，出现缓慢增长，快速增长，稳定增长，平稳四个阶段，为船舶制造业和交通基础设施建设部门提供了时间上的参考和依据。

摘要： 一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，在船厢停位后，依次伸密封框、充间隙水；在开门运行前，计算船厢水面高程与航道水位的差值，如果船厢水面高程与航道水位差值≤0.1m，同时开启对接侧卧倒小门、船厢门；船厢水面高程与航道水位≥±0.1m，先开启船厢门，再开启卧倒小门，且卧倒小门开启时刻与船厢水深存在特定关系，可以最大程度节约用时；船厢门和卧倒小门开启到位后，船厢水域、间隙水域与上游航道水域连通，船厢与闸首对接完成。本发明提供的一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，解决升船机船厢与航道对接过程中开门时间长，停机故障率高的问题。

摘要： 本发明提供一种基于航道尺度的枢纽下游航道基本流量控制方法及系统，其中方法包括确定目标航道断面尺度参数；获取目标航道河床比降；计算目标航道流量；计算枢纽下游出口水位；获取枢纽下游目标航道沿程水深分布，得到枢纽下游目标航道最小水深；判断最小水深与目标航道等级下的航道水深的差值的绝对值是否超过预设水深阈值；如果否，确定目标航道的流量为目标航道基本流量；如果是，判断最小水深是否大于目标航道等级下的航道水深；如果是，计算需减少的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位；如果否，计算需增加的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位。本发明直接通过公式计算目标航道的流量，缩短航道流量调整范围，提高航道基本流量计算效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种航道规划方法及相关设备。其中，该方法应用于控制端，该方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作；获取触摸位置坐标，所述触摸位置坐标为显示屏的坐标系中所述触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道，所述三维航道为将所述触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据所述三维坐标确定的航道。可见，通过实施本发明实施例所描述的方法，可形象地、直观地显示规划的航道。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道水文监测的航道浮标船，包括浮标船的船体，船体的甲板上设置有太阳能电池板和天线支架；船体中部以重心对称竖直设有一号监测仪器桶和二号监测仪器桶，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶一端固定在船体的甲板上，另一端垂直于船体固定在船体内底面，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶上分别设置有一号仪器固定支架和二号仪器固定支架，一号仪器固定支架下端固接有浊度测定装置，二号仪器固定支架另一端与测流测深装置连接固定。本实用新型考虑浮标船的搭载能力、平衡性及密封性，结构设计合理，以保证浮标船水文监测用功能的稳定性和高效性，确保了浮标船的改造和水文监测用不影响对浮标船航运指示功能的发挥。

摘要： 本实用新型提供了一种航道数据采集系统，其包括检测装置；所述检测装置包括通信模块、处理模块、信号转换模块、数据采集模块与至少一个检测模块；所述检测模块包括溶解氧传感器、氨氮传感器、PH传感器、温度传感器、浊度传感器；所述数据采集模块分别与流速剖面仪、水文遥测终端、GPS/北斗定位单元进行通信连接。本实用新型还提供了一种航道信息管理系统，其包括上述航道数据采集系统和与其通信连接的计算平台；所述计算平台包括接口模块、数据处理模块、组网通信模块。本实用新型实施例提供的航道数据采集系统与航道信息管理系统，有效地实现了航道信息的获取，有利于为行业应用提供可靠的数据保障和促进航道信息化建设。