航道开发

摘要： 随着气候环境的变化,北极冰川的消融使北极航道的经济和战略价值逐渐凸显,俄罗斯北方海航道作为北极航道东北段航道的重要组成部分,也一直受到俄罗斯政府的高度关注,但目前全面开发北方海航道仍面临许多挑战.中国并非北极国家,与俄罗斯合作开发北方海航道不仅对中国的能源安全具有重要意义,而且有利于加强中国在北极事务中的参与度.研究俄罗斯对北方海航道的开发情况及中俄合作开发北方海航道的路径,对深入推进中俄共建"冰上丝绸之路"的合作具有重要的现实意义.

摘要： 为实现重庆境内更大范围Ⅲ级航道目标,介绍航道基础设施建设时代背景和重庆高等级航道通达现状,从河流自身特性和已有综合流域规划分析提高重庆高等级航道通达程度的可能性:重庆境内嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等河流通过枢纽建设、通航建筑物改造和航道治理可新增500 kmⅢ级航道,实现Ⅲ级航道通达29个区县,通达率提高至76.3％目标,实现水路运输广覆盖目标.

摘要： 2021年6月5日,中国科学技术协会生态环境产学联合体发布2020年度中国生态环境十大科技进展。入选的十大科技进展分别为支撑碳达峰碳中和目标决策的我国长期低碳发展战略研究,面向未来的中国污水处理概念厂创建,黄金航道开发与河流生态保护协同的理论与方法体系,大气污染与气候变化协同治理路径优化关键技术,生态系统生产总值(GEP)核算方法与应用,国家地表水环境质量自动监管关键技术与工程应用,第三次青藏高原科学试验--边界层与对流层观测.

摘要： 6月5日,在世界环境日到来之际,中国科协生态环境产学联合体(以下简称“联合体”)在北京发布2020年度中国生态环境十大科技进展。入选的中国生态环境十大科技进展分别为:支撑碳达峰碳中和目标决策的我国长期低碳发展战略研究,面向未来的中国污水处理概念厂创建,黄金航道开发与河流生态保护协同的理论与方法体系,大气污染与气候变化协同治理路径优化关键技术.

摘要： 如今的前航道开发已接近尾声,土地资源也日渐匮乏。"后珠江"人居时代将在大湾区背景下成就新的人居价值制高点——海珠创新湾!目前中国的经济已经迈向了高质量发展的新阶段,已经进入了全新的格局,主要的特征是以增量开发转为存量规划,从追求数量转为追求质量,这对我们生产、生活提出了更高的要求。当人们开始对居住体验有了更深刻的感受,改善居住品质的需求就被进一步激发,寻找一个集"生态+宜居+和谐+健康"四位一体的人居板块成为了社会关注的焦点。

摘要： 本文首先回顾了胶莱河的发展历程,然后分析了胶莱河的历史意义,并根据元明清三代的整治、社会情况和其它运输方式的竞争因素分析了胶莱河在各朝代最终未能持续通航的原因,讨论并总结提出了胶莱河发展历程为现代运河建设提供的借鉴.

摘要： 从东亚出发,一路向北穿行北冰洋可直抵欧洲?这些曾经遥不可及的事,随着气候变化,将有望成为现实。不久前,中俄两国元首签署的中俄关于发展新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明中提到了“北极航道”:在遵循沿岸国家权益基础上扩大北极航道开发利用以及北极地区基础设施、资源开发、旅游、生态环保等领域合作。以北极航道为核心的“冰上丝绸之路”,成为欧亚大陆互联互通的新亮点。

摘要： 本文运用河流动力学、水力学及航道整治理论,分析得出了黄河公伯峡库区优良河段的河相关系,估算库区航道开发潜能,证明了其具有整治开发到Ⅳ级航道的潜能,提出了该河段的航道尺度标准,可作为以后规划及建设的参考。

摘要： 徐广淼在《俄罗斯研究》2018年第4期撰文指出,在冰封艰险的北极海域,经过四百年的漫长努力,俄罗斯逐渐探索出一条名为北方海航道的海上之路。而苏联时期则是整个俄罗斯对北方海航道的开发历史中最具系统性和成果最丰硕的篇章。苏俄对北方海航道的开发,源于苏维埃政权建立之初对西伯利亚资源的需求,随后在不断的考察试航中实现了航道在一个航期内的全线通航。在苏德战争爆发以前的约35年里北方海航道经历了考察试航和全面开发的阶段,这一阶段打下的基础也为后来战时苏联的物资供应提供了有力保障。苏德战争期间,盟国运输船只通过北极航线将租借物资运至苏联战场。战后,苏联致力于破冰船和港口建设、航道水文地理探测技术和浮冰站建造的发展,还依据历史性权利和直线基线提出对北方海航道全线的管辖权主张,并提出向其他国家开放商业航行。北方海航道开发中的“苏联模式”,是苏联时期航道开发取得诸多成就的关键原因,但同时也导致了一系列问题,如航道的国际化长期受到制约,沿线的社会经济发展十分不充分,北极海域环境污染严重等。但尽管如此,苏联时期的北方海航道开发仍为今天的“冰上丝绸之路”建设创造了基本的雏形,奠定了当今俄罗斯在北极航运事务上的竞争优势和主导地位。在“一带一路”建设、俄罗斯北方海航道复兴战略和两国北极政策的推动下,中俄两国都应积极调整合作与互动模式,探索出具体的推动路径与合作方案,使俄罗斯坚持探索和开发了几百年的北方海航道,真正转变为联通和繁荣欧亚贸易、惠及中俄两国的“冰上丝绸之路”。

摘要： 俄罗斯北方海航道是北极航道东北航线的重要组成部分,是联系亚洲和欧洲最短的海上航线,从我国大连、天津、秦皇岛、连云港等港口出发,使用北方海航道要比经马六甲海峡和苏伊士运河节省至少40%航程.北方海航道连通北美,欧洲和东亚三大经济活跃区域,该区域生产世界80%的工业产品,占据70%的国际贸易,被称为"黄金水道".同时,北方海航道区域内自然资源丰富,可开采石油、天然气和凝析油资源储量约为2 450亿吨(包括海底地下储量940亿吨),地下自然资源估值约为18万亿美元.其未来发展前景十分广阔.从2008年普京总统签署的《俄罗斯联邦2020年前北极区域发展战略》,到2015年梅德韦杰夫总理批准的北方海航道开发综合计划,俄罗斯均将北极视为国家战略重点.在2017年5月公布的《俄罗斯联邦2030年前经济安全战略》中再次强调北极地区和北方海航道是国家未来经济发展的优先方向,将全力吸引各方投资,扩大国际合作.北方海航道的开发和利用将给中国带来机遇,将对中国-欧洲贸易增加便利和红利,在航道资源开发和基础设施建设等方面亦带来机会,还将促进区域经济发展.北方海航道的开发除了可以为我国提供能源资源,还可以减少我国对传统海上运输航线的依赖,实现能源来源多样化和运输航线多样化.因此,北方海航道对中国具有巨大的战略价值,参与航道开发,深化对俄经贸合作,既符合国家战略需要,又可使参与开发企业获得较大利益.

摘要： 上湄公河航道开发工程是西部开发的交通基础设施项目,是云南省出海大通道项目,是朱镕基总理在东盟"10+3"会议上提出建立中国-东盟自由贸易区的首选项目.本文简要介绍上湄公河航道开发工程的概况及项目开发面临的环境问题和采取的对策.

摘要： 使用TK-2D 软件建立了广州港深水航道所在海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型，在根据现场实测资料对模型进行了充分验证的基础上对伶仃洋深水航道进行了潮流数值模拟研究，从潮流场角度分析了深水航道开发的可行性。

摘要： 航运功能是流域水资源开发利用的重要组成部分,其航运开发程度与河道冲淤及枯水位密切相关.长江中下游航道素有"黄金水道"的美誉,是支撑长江经济带建设的重要纽带,研究其河道枯水位变化及航道水深提升空间具有重要价值.2003-2016年实测资料显示,三峡大坝下游河道发生长距离累积冲刷,其冲刷强度高于蓄水前预期,为航道增深提供有利基础;同时河道冲刷也引起同流量-枯水位大幅下降,虽然最低流量和水位均增加,但近坝段(210km)仍难以抵消河槽冲刷引起的枯水位下降,最低通航水位相应降低;在河槽冲刷及航道工程共同作用下,航道水深和宽度均增加,提前5年实现2020年航道尺度规划目标;在现状航道水深及碍航程度上,坝下游航道尺度仍可进一步提高,认为宜昌—武汉、武汉—安庆河段航道尺度至4.5m×200m、6.0m×200m(水深×宽度)是可能的.本研究对评估水库蓄水为坝下游河道水位及航道水深提高程度提供参考,也可为航道管理提供决策支撑.

摘要： 航运功能是流域水资源开发利用的重要组成部分,其航运开发程度与河道冲淤及枯水位密切相关.长江中下游航道素有"黄金水道"的美誉,是支撑长江经济带建设的重要纽带,研究其河道枯水位变化及航道水深提升空间具有重要价值.2003-2016年实测资料显示,三峡大坝下游河道发生长距离累积冲刷,其冲刷强度高于蓄水前预期,为航道增深提供有利基础;同时河道冲刷也引起同流量-枯水位大幅下降,虽然最低流量和水位均增加,但近坝段(210km)仍难以抵消河槽冲刷引起的枯水位下降,最低通航水位相应降低;在河槽冲刷及航道工程共同作用下,航道水深和宽度均增加,提前5年实现2020年航道尺度规划目标;在现状航道水深及碍航程度上,坝下游航道尺度仍可进一步提高,认为宜昌—武汉、武汉—安庆河段航道尺度至4.5m×200m、6.0m×200m(水深×宽度)是可能的.本研究对评估水库蓄水为坝下游河道水位及航道水深提高程度提供参考,也可为航道管理提供决策支撑.

摘要： 航运功能是流域水资源开发利用的重要组成部分,其航运开发程度与河道冲淤及枯水位密切相关.长江中下游航道素有"黄金水道"的美誉,是支撑长江经济带建设的重要纽带,研究其河道枯水位变化及航道水深提升空间具有重要价值.2003-2016年实测资料显示,三峡大坝下游河道发生长距离累积冲刷,其冲刷强度高于蓄水前预期,为航道增深提供有利基础;同时河道冲刷也引起同流量-枯水位大幅下降,虽然最低流量和水位均增加,但近坝段(210km)仍难以抵消河槽冲刷引起的枯水位下降,最低通航水位相应降低;在河槽冲刷及航道工程共同作用下,航道水深和宽度均增加,提前5年实现2020年航道尺度规划目标;在现状航道水深及碍航程度上,坝下游航道尺度仍可进一步提高,认为宜昌—武汉、武汉—安庆河段航道尺度至4.5m×200m、6.0m×200m(水深×宽度)是可能的.本研究对评估水库蓄水为坝下游河道水位及航道水深提高程度提供参考,也可为航道管理提供决策支撑.

摘要： 航运功能是流域水资源开发利用的重要组成部分,其航运开发程度与河道冲淤及枯水位密切相关.长江中下游航道素有"黄金水道"的美誉,是支撑长江经济带建设的重要纽带,研究其河道枯水位变化及航道水深提升空间具有重要价值.2003-2016年实测资料显示,三峡大坝下游河道发生长距离累积冲刷,其冲刷强度高于蓄水前预期,为航道增深提供有利基础;同时河道冲刷也引起同流量-枯水位大幅下降,虽然最低流量和水位均增加,但近坝段(210km)仍难以抵消河槽冲刷引起的枯水位下降,最低通航水位相应降低;在河槽冲刷及航道工程共同作用下,航道水深和宽度均增加,提前5年实现2020年航道尺度规划目标;在现状航道水深及碍航程度上,坝下游航道尺度仍可进一步提高,认为宜昌—武汉、武汉—安庆河段航道尺度至4.5m×200m、6.0m×200m(水深×宽度)是可能的.本研究对评估水库蓄水为坝下游河道水位及航道水深提高程度提供参考,也可为航道管理提供决策支撑.

摘要： 本文从白茆沙水道的地理位置、航道状况、风流气况、通航特点等方面入手,通过翔实的数据资料,对航道内船舶流量、锚地资源、安全管理、深水岸线利用、港口发展等方面进行了分析。根据长江的现行状态和发展需要，从引航和海事管理的角度阐述一下将白茆沙北水道开发与利用的必要性与可行性。

摘要： 本文从白茆沙水道的地理位置、航道状况、风流气况、通航特点等方面入手,通过翔实的数据资料,对航道内船舶流量、锚地资源、安全管理、深水岸线利用、港口发展等方面进行了分析。根据长江的现行状态和发展需要，从引航和海事管理的角度阐述一下将白茆沙北水道开发与利用的必要性与可行性。

摘要： 本文从白茆沙水道的地理位置、航道状况、风流气况、通航特点等方面入手,通过翔实的数据资料,对航道内船舶流量、锚地资源、安全管理、深水岸线利用、港口发展等方面进行了分析。根据长江的现行状态和发展需要，从引航和海事管理的角度阐述一下将白茆沙北水道开发与利用的必要性与可行性。

摘要： 本文从白茆沙水道的地理位置、航道状况、风流气况、通航特点等方面入手,通过翔实的数据资料,对航道内船舶流量、锚地资源、安全管理、深水岸线利用、港口发展等方面进行了分析。根据长江的现行状态和发展需要，从引航和海事管理的角度阐述一下将白茆沙北水道开发与利用的必要性与可行性。

摘要： 发明提供一种基于河相关系的航道最大开发尺度计算方法。该方法包括确定天然河道的优良河段、建立特征流量下优良河段横断面沿程河相关系式、建立河道断面要素与航道尺度要素间的关系和确定研究河段的最大开发尺度等步骤。该方法简化了较为繁琐的河相关系系数率定过程。物理概念清晰，方法便于实施，且结论可信。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 本发明公开了一种弯曲航道中桥墩与航道边缘最小距离的确定方法，其通过RNG k‑ε模型结合航道总流速Uc和所述桥墩特征参数进行三维数值模拟计算，并根据计算结果进行曲线拟合，获得所述桥墩与弯曲航道边缘最小距离S，从而为桥区浮标和航道布置提供依据，降低发生安全事故的几率。

摘要： 本发明公开了一种航道运行时跨越与航道交叉河流的下挂桥渡方法，当沿运河航行的渡船到达与航道交叉河流位置时，首先将渡船引导进承船厢中，吊机带动升船托板和承船厢、渡船上升，待承船厢顶部刚性挂具与移动小车吊点齐平后，固定刚性挂具，移动小车将承船厢牵引运送至河道对岸，对岸的升船机将升船托板吊起，移动小车将承船厢运送至升船托板上，连接河对岸升船机起吊拉绳,拆除移动小车与承船厢刚性挂具连接，然后通过吊机带动升船托板、承船厢和渡船下降，待降至目标河道内水面高程后，将渡船引导出承船厢后即可继续航行。本发明方法便于实施，受黄河河道冲淤变化的影响小；采用双线设置，可实现船队循环转运，造价低廉，运营及维护也较为便利。

摘要： 本申请涉及一种道承载力最大开发潜力预测方法、设备及存储介质，其方法包括：收集不同河段的多种指标评价数据以及对应的开发方案数据，建立样本数据集；采用遗传算法对BP神经网络的权值以及阈值进行优化，得到最优权值和最优阈值；构建BP神经网络，利用所述最优权值以及最优阈值对所述BP神经网络进行初始化；利用所述样本数据集对初始化后的BP神经网络进行训练，得到预测模型；利用所述预测模型对待测河段的航道承载力最大开发潜力进行预测。本申请具有预测精度高，不依赖于人为经验预测的技术效果。

摘要： 发明提供一种基于河相关系的航道最大开发尺度计算方法。该方法包括确定天然河道的优良河段、建立特征流量下优良河段横断面沿程河相关系式、建立河道断面要素与航道尺度要素间的关系和确定研究河段的最大开发尺度等步骤。该方法简化了较为繁琐的河相关系系数率定过程。物理概念清晰，方法便于实施，且结论可信。

摘要： 一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，在船厢停位后，依次伸密封框、充间隙水；在开门运行前，计算船厢水面高程与航道水位的差值，如果船厢水面高程与航道水位差值≤0.1m，同时开启对接侧卧倒小门、船厢门；船厢水面高程与航道水位≥±0.1m，先开启船厢门，再开启卧倒小门，且卧倒小门开启时刻与船厢水深存在特定关系，可以最大程度节约用时；船厢门和卧倒小门开启到位后，船厢水域、间隙水域与上游航道水域连通，船厢与闸首对接完成。本发明提供的一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，解决升船机船厢与航道对接过程中开门时间长，停机故障率高的问题。

摘要： 本发明提供一种基于航道尺度的枢纽下游航道基本流量控制方法及系统，其中方法包括确定目标航道断面尺度参数；获取目标航道河床比降；计算目标航道流量；计算枢纽下游出口水位；获取枢纽下游目标航道沿程水深分布，得到枢纽下游目标航道最小水深；判断最小水深与目标航道等级下的航道水深的差值的绝对值是否超过预设水深阈值；如果否，确定目标航道的流量为目标航道基本流量；如果是，判断最小水深是否大于目标航道等级下的航道水深；如果是，计算需减少的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位；如果否，计算需增加的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位。本发明直接通过公式计算目标航道的流量，缩短航道流量调整范围，提高航道基本流量计算效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种航道规划方法及相关设备。其中，该方法应用于控制端，该方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作；获取触摸位置坐标，所述触摸位置坐标为显示屏的坐标系中所述触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道，所述三维航道为将所述触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据所述三维坐标确定的航道。可见，通过实施本发明实施例所描述的方法，可形象地、直观地显示规划的航道。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道水文监测的航道浮标船，包括浮标船的船体，船体的甲板上设置有太阳能电池板和天线支架；船体中部以重心对称竖直设有一号监测仪器桶和二号监测仪器桶，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶一端固定在船体的甲板上，另一端垂直于船体固定在船体内底面，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶上分别设置有一号仪器固定支架和二号仪器固定支架，一号仪器固定支架下端固接有浊度测定装置，二号仪器固定支架另一端与测流测深装置连接固定。本实用新型考虑浮标船的搭载能力、平衡性及密封性，结构设计合理，以保证浮标船水文监测用功能的稳定性和高效性，确保了浮标船的改造和水文监测用不影响对浮标船航运指示功能的发挥。