航道局

摘要： 深圳至中山跨江通道(以下简称“深中通道”)工程位于虎门大桥下游30公里,港珠澳大桥上游38公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目东接机荷高速,西至马鞍岛,全长24公里,其中跨海段长22.4公里。深中通道沉管隧道基槽全长5035米,由32节沉管组成,基槽及配套沉管浮运航道的疏浚工程量共计3594万立方米,为世界上最大规模的沉管隧道基槽疏浚工程。建设期间,中交广州航道局有限公司负责深中通道沉管隧道基槽及配套沉管浮运航道开挖。

摘要： 近日,由长江泸州航道局自主研发的第一艘无人测量船"泸道遥测1号"正式投入长江上游叉鱼碛水道进行航道维护性测量,用无人测量代替传统人工测量,这在枯水期长江上游航道维护中尚属首次。叉鱼碛水道属于枯水期一类浅滩重点维护水道,河床冲淤多变,每年在低水位条件下经常出现航道尺度吃紧的情况,过往船舶容易发生搁浅事故,是长江航道部门疏浚保畅的重点水道之一。为了准确掌握该水道的航道演变情况,每年枯水期都需要进行高频率的航道维护性测量,从而为航道疏浚和航标配布提供更加精准的数据支撑。

摘要： 1月25日-26日,由长江宜昌航道工程局承建的长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程I标段(以下简称武安段I标)第三批单位工程顺利通过交工验收。据悉,牧鹅洲边滩护滩带工程于2019年8月开工建设,2020年12月完工。主要建设内容为在牧鹅洲边滩上新建3道长达622m(含勾头长268m)、970m(含勾头长336m)、729m,宽达180m、160m和180m的护滩带,并对护滩带根部岸线进行守护。

摘要： 为认真贯彻落实2021年长江宜昌航道局工作会议部署要求,进一步将安全设施标识化管理引向深入,近日,长江宜昌航道局安全管理部门创新管理方式,适应日常安全管理形式的动态变化,将二维码技术引入船舶消防设施检查管理中,实现了消防设施的实时查询、动态跟踪和可溯源管理。

摘要： 3月23日上午,长江武汉航道局召开了2021年度数字航道建设与运行专项工作部署会议,传达"长江航道局重点工作目标任务推进动员会"精神,并就长江武汉航道局2021年度数字航道建设与运行专项工作加强部署、细化方案,全面落实推进长江武汉航道局数字航道建设与运行工作。朱文清局长主持会议并作了重要讲话。

摘要： 6月18日,长江重庆航道局召开全局安全工作专题视频会,迅速传达近期全国安全生产电视电话会议和交通运输部安全工作会议以及长航局安全工作专题视频会议精神,全力以赴做好当前安全工作,为庆祝建党100周年营造安全稳定的良好环境。会议由该局党委书记胡晓刚主持。视频会上局毛卫东局长、杨俊副局长分别传达了全国、交通运输部、长航局安全工作会精神,并通报了6月“安全生产月”检查情况,重点部署了长江重庆航道局近期的安全维稳工作。

摘要： 7月28日,长江重庆航运工程勘察设计院(以下简称"重庆勘设院")智能信号台研究项目团队前往长江泸州航道局江阳航道处辖区,就该院研发的信号台新型揭示装置及智能控制系统运行情况开展专题调研。项目组一行同长江泸州航道局有关负责人,就智能信号台相关装置、软件识别性、可维护性情况进行了工作座谈。长江泸州航道局相关业务处室负责人对无人值守信号台后期建设提出了工作建议。

摘要： 2021年7月29日,长江武汉航道局在汉召开了第二十四届航道研讨会暨数字航道应用交流会,本届研讨会是该局管理机构实施改革以来的首次研讨会,8个航道处主要负责人和技术骨干,该局航标处、航道运行处、测绘处等相关人员共计30余人参加了会议,朱文清局长、江山洪、何明宪副局长出席会议并作了重要讲话。

摘要： 8月2日,长江南京以下12.5m深水航道后续完善工程工可原观Ⅱ标段洪季地形外业测量工作顺利完成。本次测量队伍由长江南京航道局和长江上海航道处共同抽调精干力量组成,测量历时28天,在上级的正确指导和项目组精心组织下,全体人员勇于担当、敢于创新,克服重重困难,安全高效完成各项外业测量工作。

摘要： 近日,长江泸州航道局在基层航道处利用无人船开展了全辖区一次性远程巡航测量,数据实时上传应用至长江干线数字航道系统,标志着该局开启了无人船航道测量、维护巡航新时代。8月11日,长江泸州航道局利用自主研发的"泸道遥测1#"无人船在江阳航道处成功完成了4个水道共28km辖区航道尺度水深测量工作。

摘要： 一种航道规划方法及相关设备。方法应用于控制端，可形象地、直观地显示规划的航道。方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作(301)；获取触摸位置坐标(302)，触摸位置坐标为显示屏的坐标系中触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道(303)，三维航道为将触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据三维坐标确定的航道。

摘要： 本发明公开了一种弯曲航道中桥墩与航道边缘最小距离的确定方法，其通过RNG k‑ε模型结合航道总流速Uc和所述桥墩特征参数进行三维数值模拟计算，并根据计算结果进行曲线拟合，获得所述桥墩与弯曲航道边缘最小距离S，从而为桥区浮标和航道布置提供依据，降低发生安全事故的几率。

摘要： 本发明公开了一种航道运行时跨越与航道交叉河流的下挂桥渡方法，当沿运河航行的渡船到达与航道交叉河流位置时，首先将渡船引导进承船厢中，吊机带动升船托板和承船厢、渡船上升，待承船厢顶部刚性挂具与移动小车吊点齐平后，固定刚性挂具，移动小车将承船厢牵引运送至河道对岸，对岸的升船机将升船托板吊起，移动小车将承船厢运送至升船托板上，连接河对岸升船机起吊拉绳,拆除移动小车与承船厢刚性挂具连接，然后通过吊机带动升船托板、承船厢和渡船下降，待降至目标河道内水面高程后，将渡船引导出承船厢后即可继续航行。本发明方法便于实施，受黄河河道冲淤变化的影响小；采用双线设置，可实现船队循环转运，造价低廉，运营及维护也较为便利。

摘要： 一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，在船厢停位后，依次伸密封框、充间隙水；在开门运行前，计算船厢水面高程与航道水位的差值，如果船厢水面高程与航道水位差值≤0.1m，同时开启对接侧卧倒小门、船厢门；船厢水面高程与航道水位≥±0.1m，先开启船厢门，再开启卧倒小门，且卧倒小门开启时刻与船厢水深存在特定关系，可以最大程度节约用时；船厢门和卧倒小门开启到位后，船厢水域、间隙水域与上游航道水域连通，船厢与闸首对接完成。本发明提供的一种适应小范围航道水位波动的升船机船厢与航道对接开门操作方法，解决升船机船厢与航道对接过程中开门时间长，停机故障率高的问题。

摘要： 本发明提供一种基于航道尺度的枢纽下游航道基本流量控制方法及系统，其中方法包括确定目标航道断面尺度参数；获取目标航道河床比降；计算目标航道流量；计算枢纽下游出口水位；获取枢纽下游目标航道沿程水深分布，得到枢纽下游目标航道最小水深；判断最小水深与目标航道等级下的航道水深的差值的绝对值是否超过预设水深阈值；如果否，确定目标航道的流量为目标航道基本流量；如果是，判断最小水深是否大于目标航道等级下的航道水深；如果是，计算需减少的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位；如果否，计算需增加的枢纽上游进水流量和枢纽下游出口水位。本发明直接通过公式计算目标航道的流量，缩短航道流量调整范围，提高航道基本流量计算效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种航道规划方法及相关设备。其中，该方法应用于控制端，该方法包括：检测用户在第一显示画面中的触摸操作；获取触摸位置坐标，所述触摸位置坐标为显示屏的坐标系中所述触摸操作的触摸位置对应的二维坐标；获取映射于第二显示画面中的三维航道，所述三维航道为将所述触摸位置坐标转换为世界坐标系中的三维坐标之后，根据所述三维坐标确定的航道。可见，通过实施本发明实施例所描述的方法，可形象地、直观地显示规划的航道。

摘要： 本实用新型公开了一种用于航道水文监测的航道浮标船，包括浮标船的船体，船体的甲板上设置有太阳能电池板和天线支架；船体中部以重心对称竖直设有一号监测仪器桶和二号监测仪器桶，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶一端固定在船体的甲板上，另一端垂直于船体固定在船体内底面，一号监测仪器桶和二号监测仪器桶上分别设置有一号仪器固定支架和二号仪器固定支架，一号仪器固定支架下端固接有浊度测定装置，二号仪器固定支架另一端与测流测深装置连接固定。本实用新型考虑浮标船的搭载能力、平衡性及密封性，结构设计合理，以保证浮标船水文监测用功能的稳定性和高效性，确保了浮标船的改造和水文监测用不影响对浮标船航运指示功能的发挥。

摘要： 本实用新型提供了一种航道数据采集系统，其包括检测装置；所述检测装置包括通信模块、处理模块、信号转换模块、数据采集模块与至少一个检测模块；所述检测模块包括溶解氧传感器、氨氮传感器、PH传感器、温度传感器、浊度传感器；所述数据采集模块分别与流速剖面仪、水文遥测终端、GPS/北斗定位单元进行通信连接。本实用新型还提供了一种航道信息管理系统，其包括上述航道数据采集系统和与其通信连接的计算平台；所述计算平台包括接口模块、数据处理模块、组网通信模块。本实用新型实施例提供的航道数据采集系统与航道信息管理系统，有效地实现了航道信息的获取，有利于为行业应用提供可靠的数据保障和促进航道信息化建设。

摘要： 本发明公开了一种减小港内波高的航道局部拓宽设计方法，步骤1、在港池防波堤口门处位于进港航道迎浪侧，对进港航道进行局部开挖拓宽槽，拓宽槽的平面形状为平行四边形结构；平行四边形的长边与进港航道轴线之间夹角为拓宽角；平行四边形两条短边的其中一条短边与进港航道迎浪侧的航道边缘相重合；拓宽槽的拓宽距离为平行四边形位于迎浪侧的长边与位于迎浪侧的防波堤堤头的垂直距离；拓宽槽长度等于平行四边形的长边长度；拓宽槽宽度为平行四边形的短边与拓宽角的正弦值的乘积；步骤2、根据测得的进港航道水深、进港航道边坡坡度、入射波高、入射波波峰周期、波浪入射角，确定开挖的拓宽槽各项参数。本发明优点在于具有投资小、效果显著。

摘要： 本实用新型公开了一种减小港内波高的进港航道局部拓宽结构，包括开挖在港池防波堤口门处位于进港航道迎浪侧的航道拓宽槽，航道拓宽槽的平面形状为平行四边形结构；平行四边形长边与进港航道轴线之间的夹角为拓宽角；平行四边形的两条短边，其中一条短边与进港航道迎浪侧的航道边缘相重合；航道拓宽槽的拓宽距离为平行四边形位于迎浪侧的长边与位于迎浪侧的港池防波堤堤头的垂直距离；航道拓宽槽长度等于平行四边形的长边长度；航道拓宽槽宽度为平行四边形的短边与拓宽角的正弦值的乘积；航道拓宽槽深度=进港航道水深；航道拓宽槽边坡坡度=进港航道边坡坡度。本实用新型优点在于具有投资小、效果显著、施工维护简便，能够大幅减小港内波高。