航空飞行

摘要： 《航空储运卫生保健与急救》这门课程是各大院校航空服务专业的核心课程,通过这门课程的学习,能使学生了解航空飞行中的保健知识,掌握旅客在空中突发疾病时的急救技术,为今后学生走上工作岗位奠定了夯实的基础。这门课程是理论与实践相结合的教学方式,在教学过程中,需要打破传统的教学模式,充分调到学生的积极性,才能够真正的提升航空服务专业学生职业核心能力。本文从目前课程教材、教学方法、考核方式、师资等方面对该课程教学过程中存在的问题进行了分析与探讨。

摘要： 随着航空业的快速发展,气象因素对航空运输的影响日益凸显,其中,大雾天气是威胁航行安全的最主要因素之一。大雾天气造成中低空能见度明显下降,对航空飞行特别是飞机起飞、降落阶段危害最为严重,由此引起飞行事故和航班延误、返航备降等问题。因此,对于雾的研究及其对飞行安全影响的机理等方面,是国内外航空飞行及相关领域关注的主要内容,相关成果丰富。针对这一问题,研阅了大量研究成果和文献,概述了雾的气候特征和主要分类,分析了目前雾的主要监测手段和预报预警方法等现状,并阐述了雾对飞行的影响。旨在通过对这些成果的梳理、总结和凝练,为后续更深入的相关研究提供借鉴、参考,以期能更精准监测雾、更精确预报雾,提高空域的使用率和飞行效率,减轻雾对航空飞行的影响。

摘要： 在广州黄花岗公园内,有一座贴着照片的墓塔,这就是近代中国史上第一位航空飞行家冯如之墓。信步到此的游人在瞻仰七十二烈士的同时,也会向这位“以绝艺飨吾祖国”的航空科学家表达敬意。少小离家谋生海外1883年,正值中法战争爆发的时刻,冯如诞生在广东省恩平县一个贫穷的庄户人家。要说冯家生的孩子也不少,可是冯如的4个哥哥都先后死于饥荒或瘟疫,只有冯如存活。幸存下来的冯如自然得到父母的百般疼爱与呵护。虽然家境贫寒,但是父母还是节衣缩食供冯如读了几年私塾。学龄时的冯如就表现出与众不同的智慧,很得私塾先生喜爱。

摘要： MTU公司制定洁净空气发动机(Claire)技术议程,通过开发燃气轮机技术和革命性的推进技术这两大战略,分步实现零排放航空飞行。在燃气轮机技术方面,MTU公司正在研制第2代齿轮传动涡扇发动机(GTF),进一步降低风扇压比、增大涵道比,利用压气机和涡轮部件一体化设计等方法进一步提高核心机的热效率,同时使用更轻、更耐热的新材料,如涡轮用第6代单晶和金属粉末材料;在革命性的推进技术方面,MTU公司提出了基于燃气轮机的水增强涡扇发动机(WET发动机)和飞行燃料电池(FFC)方案,其中FFC要求对整个动力系统进行电气化,从而实现零排放航空飞行。

摘要： 基于航空飞行安全对乘客人身安全的重要性,本文主要描述了当前航空飞行中的飞行技术现状,并在此基础上进一步分析航空飞行基础的发展变化,分析航空安全飞行现状,同时探讨飞行事故发生的原因,并提出强化学习标准以规范飞行员的技术操作、强化飞行员的职业责任意识和安全防范意识、强化各部门之间的工作联系以共筑安全堡垒和建立健全航空飞行安全的规章制度等相关建议,以期为优化航空飞行技术和提高航空飞行安全管控质量提供有效的参考意见。

摘要： 从人类驾驶飞机跃出地平线那一刻起,事故与牺牲便伴随着航空飞行。建国以来,中国空军已牺牲上千飞行人员。

摘要： 这家新公司计划从肯尼迪航天中心出发,用气球载运乘客升空两名自称连环创业家的人正打算创立一家新的载人航空飞行公司,他们最为人所知的事迹,就是生活在封闭的生物圈二号里两年。但他们不发射火箭,而是要利用高性能气球把乘客送上天空。

摘要： 2020年十月28-29日,由海南省旅游和文化体育厅主办、海南省航空模型运动协会承办、东莞市滑翔世界电子科技有限公司冠名的“GDW杯”海南省航空模型公开赛在金林海口甲子国家航空飞行营地顺利举行。海南岛地处热带北缘,四季气温适宜,全年都能举办航模赛事。自2012年起,海南省连续承办了国家级模型赛事,由此集结和培养了一批航模爱好者。每年年末举行的航空模型公开赛,则是全省科技体育嘉年华的标志性赛事活动。

摘要： 《升放气球管理办法》已经2020年11月13日中国气象局局务会议审议通过,现予公布,自2021年1月1日起施行。局长刘雅鸣2020年11月29日升放气球管理办法第一章总则第一条为加强对升放气球活动的管理,保障航空飞行和人民生命财产安全,根据《通用航空飞行管制条例》及其他有关规定和升放气球管理工作的实际,制定本办法。

摘要： 对于一个痴迷航空飞行的人来说,他可以多疯狂?这部名为《飞行家(The Aviator)》的电影给出了答案。作为一部人物传记电影,本片的主人公霍华德·休斯(Howard Hughes)身上有着众多的标签:亿万富翁、电影制片人、房地产大亨和发明家……同时,他更是一个著名的飞行家,一个不折不扣的传奇人物。

摘要： 雷暴是影响航空飞行的重要天气现象,特别是专机、重要任务和首长任务这种对时效性和安全性要求极高的飞行,在日常值班过程中值班员面临的压力巨大.沙氏指数和K指数是雷暴预报的两个常用指数.本文分析了2012年4-9月北京地区雷暴特点,通过统计分析183个样本个例,检验了沙氏指数和K指数对北京地区雷暴的预报能力,发现两个指数的漏报率低,特别是两者结合使用几乎没有漏报;空报率较高,空报主要集中在沙氏指数0到-3°C区间,K指数集中在20到30°C之间,沙氏指数小于-3°C,K指数大于30°C,空报率迅速减小.

摘要： 本文回顾了我国航空飞行中参数系统三代产品的研发历史,分析了正在研发的第四代产品现状,并同国外的同类产品作了比较,最后对2001-2005年的发展作了设想.

摘要： 突然启动流动问题在气动弹性、扑翼飞行和机动飞行中有重要应用价值.鉴于此,对突然启动流动问题涉及的流动与升力演化机制和理论分析方法进行统一介绍并指出目前的理论空白.比较性地介绍了升力随时间变化的原因、预测升力演化的理论方法和主要变化规律.从中发现,不可压缩和可压缩突然启动问题存在各自独立的研究方法与结论,因此进行统一介绍与分析对建立二者之间的关联有指导意义.同时指出,大迎角可压缩突然启动问题尚无理论分析方法和研究结果.作为一项补充研究,采用数值计算发现一个之前尚未报道的现象,即升力系数首先从较低值快速增加至一个峰值,接着快速下降,趋于定常值.该文综述介绍的方法可用于分析突然启动问题升力演化规律.

摘要： 突然启动流动问题在气动弹性、扑翼飞行和机动飞行中有重要应用价值.鉴于此,对突然启动流动问题涉及的流动与升力演化机制和理论分析方法进行统一介绍并指出目前的理论空白.比较性地介绍了升力随时间变化的原因、预测升力演化的理论方法和主要变化规律.从中发现,不可压缩和可压缩突然启动问题存在各自独立的研究方法与结论,因此进行统一介绍与分析对建立二者之间的关联有指导意义.同时指出,大迎角可压缩突然启动问题尚无理论分析方法和研究结果.作为一项补充研究,采用数值计算发现一个之前尚未报道的现象,即升力系数首先从较低值快速增加至一个峰值,接着快速下降,趋于定常值.该文综述介绍的方法可用于分析突然启动问题升力演化规律.

摘要： 突然启动流动问题在气动弹性、扑翼飞行和机动飞行中有重要应用价值.鉴于此,对突然启动流动问题涉及的流动与升力演化机制和理论分析方法进行统一介绍并指出目前的理论空白.比较性地介绍了升力随时间变化的原因、预测升力演化的理论方法和主要变化规律.从中发现,不可压缩和可压缩突然启动问题存在各自独立的研究方法与结论,因此进行统一介绍与分析对建立二者之间的关联有指导意义.同时指出,大迎角可压缩突然启动问题尚无理论分析方法和研究结果.作为一项补充研究,采用数值计算发现一个之前尚未报道的现象,即升力系数首先从较低值快速增加至一个峰值,接着快速下降,趋于定常值.该文综述介绍的方法可用于分析突然启动问题升力演化规律.

摘要： 突然启动流动问题在气动弹性、扑翼飞行和机动飞行中有重要应用价值.鉴于此,对突然启动流动问题涉及的流动与升力演化机制和理论分析方法进行统一介绍并指出目前的理论空白.比较性地介绍了升力随时间变化的原因、预测升力演化的理论方法和主要变化规律.从中发现,不可压缩和可压缩突然启动问题存在各自独立的研究方法与结论,因此进行统一介绍与分析对建立二者之间的关联有指导意义.同时指出,大迎角可压缩突然启动问题尚无理论分析方法和研究结果.作为一项补充研究,采用数值计算发现一个之前尚未报道的现象,即升力系数首先从较低值快速增加至一个峰值,接着快速下降,趋于定常值.该文综述介绍的方法可用于分析突然启动问题升力演化规律.

摘要： 关于飞行姿态角优化问题,由于加速度计的测量值中同时包含了重力加速度和运动加速度信息,并且磁传感器易受铁磁性物质干扰,直接利用加速度计的测量值计算横滚角和俯仰角易产生较大误差,进而在利用磁传感器的测量值计算航向角时也将会引入了误差.为了减小加速度计和磁传感器的姿态解算算法所解算的姿态角误差,提出利用陀螺仪的输出,分别设计了互补滤波器和卡尔曼滤波器(Kalman Filter)对加速度计和磁传感器的输出进行处理,采用VN-100的微惯性测量单元(Micro Inertial Measurement Unit,MIMU)的数据进行MATLAB仿真,并对两种滤波器的滤波效果进行了比较.实验结果表明,互补滤波和Kalman滤波均能提高该算法的姿态角精度,并且互补滤波器比Kalman滤波器效率更高,性能更好.

摘要： 关于飞行姿态角优化问题,由于加速度计的测量值中同时包含了重力加速度和运动加速度信息,并且磁传感器易受铁磁性物质干扰,直接利用加速度计的测量值计算横滚角和俯仰角易产生较大误差,进而在利用磁传感器的测量值计算航向角时也将会引入了误差.为了减小加速度计和磁传感器的姿态解算算法所解算的姿态角误差,提出利用陀螺仪的输出,分别设计了互补滤波器和卡尔曼滤波器(Kalman Filter)对加速度计和磁传感器的输出进行处理,采用VN-100的微惯性测量单元(Micro Inertial Measurement Unit,MIMU)的数据进行MATLAB仿真,并对两种滤波器的滤波效果进行了比较.实验结果表明,互补滤波和Kalman滤波均能提高该算法的姿态角精度,并且互补滤波器比Kalman滤波器效率更高,性能更好.

摘要： 关于飞行姿态角优化问题,由于加速度计的测量值中同时包含了重力加速度和运动加速度信息,并且磁传感器易受铁磁性物质干扰,直接利用加速度计的测量值计算横滚角和俯仰角易产生较大误差,进而在利用磁传感器的测量值计算航向角时也将会引入了误差.为了减小加速度计和磁传感器的姿态解算算法所解算的姿态角误差,提出利用陀螺仪的输出,分别设计了互补滤波器和卡尔曼滤波器(Kalman Filter)对加速度计和磁传感器的输出进行处理,采用VN-100的微惯性测量单元(Micro Inertial Measurement Unit,MIMU)的数据进行MATLAB仿真,并对两种滤波器的滤波效果进行了比较.实验结果表明,互补滤波和Kalman滤波均能提高该算法的姿态角精度,并且互补滤波器比Kalman滤波器效率更高,性能更好.

摘要： 关于飞行姿态角优化问题,由于加速度计的测量值中同时包含了重力加速度和运动加速度信息,并且磁传感器易受铁磁性物质干扰,直接利用加速度计的测量值计算横滚角和俯仰角易产生较大误差,进而在利用磁传感器的测量值计算航向角时也将会引入了误差.为了减小加速度计和磁传感器的姿态解算算法所解算的姿态角误差,提出利用陀螺仪的输出,分别设计了互补滤波器和卡尔曼滤波器(Kalman Filter)对加速度计和磁传感器的输出进行处理,采用VN-100的微惯性测量单元(Micro Inertial Measurement Unit,MIMU)的数据进行MATLAB仿真,并对两种滤波器的滤波效果进行了比较.实验结果表明,互补滤波和Kalman滤波均能提高该算法的姿态角精度,并且互补滤波器比Kalman滤波器效率更高,性能更好.

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的龙骨梁结构，龙骨梁结构包括：两个纵向缘条组件，其沿着航空飞行器的纵向延伸，两个纵向缘条组件的横截面分别呈“[”形并且两个纵向缘条组件的“[”形横截面的开口彼此相对；多个横向肋板组件，其中每一个垂直于两个纵向缘条组件并且在两个纵向缘条组件之间排布；“T”形角片，其具有彼此垂直的横边和竖边，“T”形角片的竖边连接到多个横向肋板组件中的一个上，并且“T”形角片的横边连接到两个纵向缘条组件中的一个上。本发明还涉及一种航空飞行器以及一种龙骨梁结构的构造方法。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的全分布式飞控系统，包括多个控制链路，多个控制链路分别包括驾驶舱操纵信号控制器、多个作动器控制器、飞行传感器控制器、数据接口控制器和系统供电控制器，其中驾驶舱操纵信号控制器、作动器控制器、飞行传感器控制器、数据接口控制器和系统供电控制器被配置成能够通过现场总线彼此通信，由此获取全分布式飞控系统及其相关系统的信息，自主进行本地运算/控制和任务的执行，并分别具有独立的核心处理器和独立的监控处理器。本发明还涉及一种包括这种全分布式飞控系统的航空飞行器以及一种通过全分布式飞控系统为航空飞行器提供全分布式飞控的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的乘组休息舱，其具有纵向轴线、第一横向端壁和第二横向端壁，并包括第一区域、第二区域和中间区域。中间区域具有两个固定隔室。第一区域和第二区域分别设置平行于纵向轴线的两个可动隔板，可动隔板分别与固定隔室的纵向壁对准，并且被构造成能够同时从部署位置纵向移动到收纳位置。在部署位置，可动隔板分别抵靠乘组休息舱的第一横向端壁或第二横向端壁，在收纳位置，可动隔板分别与固定隔室的纵向壁重叠。本发明还涉及一种包括这种乘组休息舱的航空飞行器以及一种用于航空飞行器的乘组休息舱的布置方法。

摘要： 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。

摘要： 本发明提供了一种航空飞行器巡航的控制方法及航空飞行器，其中，该方法包括：获取航空飞行器定高巡航阶段高度稳定状态下节风门的均衡偏度值；将节风门的偏度值固定为均衡偏度值；获取航空飞行器当前的实际真空速；计算实际真空速与给定真空速的速度误差，并根据速度误差通过俯仰角控制回路对航空飞行器的速度进行闭环控制。本发明通过固定节风门的偏度值，通过俯仰角控制回路对航空飞行器的速度进行闭环控制，在保证飞行高度变化不大且不失速的同时，可以彻底解决节风门频繁的改变造成的油耗增加问题。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的机体结构，机体结构在航空飞行器的内部限定容纳空间，机体结构的外侧设置蒙皮结构，机体结构包括抗火焰烧穿层结构和多个机身隔热隔声层结构，抗火焰烧穿层结构包含抗火焰烧穿涂层，抗火焰烧穿涂层设置在航空飞行器的机体下侧居中部分上，多个机身隔热隔声层结构设置在航空飞行器的机体下侧居中部分的除所述抗火焰烧穿层结构之外的其他部分上；抗火焰烧穿层结构在航空飞行器的机体下侧居中部分边缘处与多个机身隔热隔声层结构形成重叠区域。本发明还涉及一种包括这种机体结构的航空飞行器以及一种提供抗火焰烧穿机体结构的构造方法。

摘要： 本发明提供了一种用于航空飞行器油箱的复合材料及其制备方法、航空飞行器油箱，其中，复合材料包括：内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5，内铺层1、第一胶膜2、蜂窝芯材3、第二胶膜4和外铺层5依次复合构成层叠体。本发明中，内铺层1和外铺层5采用TEDLAR薄膜减轻了机体结构重量，节省操作工时、降低了产品成本、减少了制造周期，航空器油箱实现机体结构轻量化，减少了约8公斤/立方米的结构重量，使得装配该航空飞行器油箱的航空器机体结构的重量也因此大大减轻。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的龙骨梁结构，龙骨梁结构包括：两个纵向缘条组件，其沿着航空飞行器的纵向延伸，两个纵向缘条组件的横截面分别呈“[”形并且两个纵向缘条组件的“[”形横截面的开口彼此相对；多个横向肋板组件，其中每一个垂直于两个纵向缘条组件并且在两个纵向缘条组件之间排布；“T”形角片，其具有彼此垂直的横边和竖边，“T”形角片的竖边连接到多个横向肋板组件中的一个上，并且“T”形角片的横边连接到两个纵向缘条组件中的一个上。本发明还涉及一种航空飞行器以及一种龙骨梁结构的构造方法。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的全分布式飞控系统，包括多个控制链路，多个控制链路分别包括驾驶舱操纵信号控制器、多个作动器控制器、飞行传感器控制器、数据接口控制器和系统供电控制器，其中驾驶舱操纵信号控制器、作动器控制器、飞行传感器控制器、数据接口控制器和系统供电控制器被配置成能够通过现场总线彼此通信，由此获取全分布式飞控系统及其相关系统的信息，自主进行本地运算/控制和任务的执行，并分别具有独立的核心处理器和独立的监控处理器。本发明还涉及一种包括这种全分布式飞控系统的航空飞行器以及一种通过全分布式飞控系统为航空飞行器提供全分布式飞控的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于航空飞行器的乘组休息舱，其具有纵向轴线、第一横向端壁和第二横向端壁，并包括第一区域、第二区域和中间区域。中间区域具有两个固定隔室。第一区域和第二区域分别设置平行于纵向轴线的两个可动隔板，可动隔板分别与固定隔室的纵向壁对准，并且被构造成能够同时从部署位置纵向移动到收纳位置。在部署位置，可动隔板分别抵靠乘组休息舱的第一横向端壁或第二横向端壁，在收纳位置，可动隔板分别与固定隔室的纵向壁重叠。本发明还涉及一种包括这种乘组休息舱的航空飞行器以及一种用于航空飞行器的乘组休息舱的布置方法。