航空队

摘要： 本刊外籍高级编委John.Q Trojanowski教授是中国人民的忠实朋友,他的父亲在中国抗日战争时期参加了美国志愿援华航空队,执飞缅甸航线运输物资,是反法西斯战争的英雄。John.Q Trojanowski教授对(中国)阿尔茨海默病防治协会一直给予学术上和工作上的巨大帮助。

摘要： 抗战进入相持阶段后,侵华日军将全面封锁中国、切断中国与海外联系作为最重要的战略目标之一。1939年12月至1940年5月,侵华日军集中其海军高雄航空队、第14航空队、第15航空队的轰炸机,对云南境内滇越铁路上的桥梁、车站,以及沿线城市进行轰炸。

摘要： 得益于ДБ-3等先进飞机的获得,苏联航空志愿队和中国苏制轰炸机部队以成都为基地的战斗取得重要战果,尤其是空袭王家墩机场一役重伤第1联合航空队指挥官塚原二四三少将,被认为在一定程度上影响了太平洋战争的走向。但是,中国空军难以足额补充作战飞机的痼疾未能得到根本改善,随着苏联志愿队离去,抗战中的远程轰炸也告一段落。

摘要： 1942年7月4日,由陈纳德领导的中国空军美国志愿队(即飞虎队)正式并入美国陆军第10航空队第23战斗机大队(即美国驻华空军特遣队),陈纳德担任准将司令。次年3月,该队扩编为美国陆军第14航空队,陈纳德晋升为少将。7月,陈纳德又被蒋介石以"中国战区最高统帅"名义任命为"中国战区空军参谋长"。

摘要： 导语:1939年11月4日,成都上空爆发了一场抗战史上令人难忘的空战。中国空军二十九中队副中队长邓从凯驾机冲入日军轰炸机的密集火网,击落敌领队长机,自己也在此战中壮烈殉国。事后,中方在日军轰炸机残骸中发现刻有“爆撃乃王”字样的短剑等物品,方知被击毙者乃曰本海军航空兵大佐奥田喜久司。奥田喜久司后被日本追晋少将,成为抗战期间被中国空军击毙的曰本海军航空队军阶军职最高者。

摘要： 图中的B-17E轰炸机正组成著名的"铁箱"阵型,对抗德国空军Bf109战斗机的拦截。"铁箱"阵型是二战期间美军驻英的第8航空队所创立的一种昼间轰炸战法。通常它是以大量重武装的B-17轰炸机组成密集编队.从而集中自卫机枪火力以应对相对单薄的单发战斗机。

摘要： 唐纳德 特朗普在2017年1月从地产商人正式“跃龙门”变成美国总统时,美国空军上将约翰 雷蒙德似乎就注定要成为替他打理太空军的人。那时,55岁的雷蒙德是美国空军太空司令部的司令。2019年8月,美国太空司令部成立,雷蒙德添了个新的司令头衔。12月,特朗普签署了2020财年《国防授权法》,美军继1947年陆军航空队独立为空军后,第六个军种太空军正式开张。雷蒙德再添一个头衔:太空军参谋长。作为这支新军的最高军事指挥官,他也成为美国参谋长联席会议成员。

摘要： 我在日本文献中看到对于1939年10月3日中国空军空袭武汉的战斗描述。根据其主要内容可以判断,此战至少击毁击伤日机160架,击毙日军鹿屋航空队副司令官小川弘大佐、木更津航空队副司令官石川淡大佐等多名高级军官。

摘要： 一种队管理控制系统和方法，用于局部检测和确定插入或以其他方式位于一辆或多辆列队车辆之间和/或与之邻近的非队车辆。列队车辆确定其自身与物理上在前方的车辆之间的前向物理距离，并将所确定的物理距离与从紧挨的前方列队车辆接收的后向距离值进行比较。根据所确定的物理距离和所接收的后向距离值之间的对应关系，确定物理上位于前方的车辆是紧挨的前方列队车辆。相反地，根据所确定的物理距离和所接收的后向距离值之间的非对应关系，确定物理上位于前方的车辆是非队车辆。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 一种队管理控制系统和方法，用于局部检测和确定插入或以其他方式位于一辆或多辆列队车辆之间和/或与之邻近的非队车辆。列队车辆确定其自身与物理上在前方的车辆之间的前向物理距离，并将所确定的物理距离与从紧挨的前方列队车辆接收的后向距离值进行比较。根据所确定的物理距离和所接收的后向距离值之间的对应关系，确定物理上位于前方的车辆是紧挨的前方列队车辆。相反地，根据所确定的物理距离和所接收的后向距离值之间的非对应关系，确定物理上位于前方的车辆是非队车辆。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。