航空通信

摘要： 2月25日下午,四川省遂宁市经信局联合广安市经信局在广安市武胜县龙女镇,成功查处了1起因擅自安装无人机反制设备严重干扰航空通信的违法案件,有效保障了航空飞行安全。自2021年年初以来,中国民航飞行学院遂宁分院的教练机GPS导航系统受到持续无线电干扰,无法正常接收卫星定位信息,日常飞行训练受到很大影响。

摘要： 飞机一般有两副超短波通信天线,在通信时只选择使用一副天线,这在应用中很难保证选择使用的天线最佳,但若两副天线同时使用,传统通信方式又会造成多延时信号之间干扰,从而使通信质量下降。针对该问题,提出基于OFDM技术的机载两副天线同时通信方法,在基于OFDM技术的通信中,加入训练序列和保护间隔,消除多延时信号间的码间干扰,保证在任何情况都能有良好的通信质量。仿真实验证明文中所提出的方法性能较好。

摘要： 5G标准中定义的指标明确可支持500 km/h移动速度,它是针对高铁设计的,对航空用户能否支持?有什么限制条件?对高速移动场景5G应用进行了技术研究。首先分析了高速运动对移动通信带来的主要挑战,然后通过多普勒频移和载波间干扰计算对5G的移动性设计进行了分析,最后提出通过优化调整5G的帧结构、参考信号设计以及增加新的模块和功能设计等方法解决多普勒频偏、超远距离覆盖问题,实现5G技术在航空高速移动场景中的应用。

摘要： 随着中国经济的发展以及技术水平的提升,中国的航空通信产业取得了新的发展,但是却面临着更加复杂的电磁干扰环境,因此需要采取有效的措施保证航空通信系统的稳定运行.基于此,就电磁干扰环境下的航空通信距离计算进行深入的分析,为电磁干扰环境下航空通信距离的计算分析提供有效的手段,从而可以为航空通信系统的有效使用提供支持.

摘要： 随着中国经济的发展以及技术水平的提升,中国的航空通信产业取得了新的发展,但是却面临着更加复杂的电磁干扰环境,因此需要采取有效的措施保证航空通信系统的稳定运行。基于此,就电磁干扰环境下的航空通信距离计算进行深入的分析,为电磁干扰环境下航空通信距离的计算分析提供有效的手段,从而可以为航空通信系统的有效使用提供支持。

摘要： 总结分析了我国民用航空宽带通信的网络架构,探索了面向民用航空宽带通信网络的发展思路与解决方案.目前,民用航空机载通信主要有基于空地通信(ATG)的民用航空机载通信方式与基于地球同步轨道卫星的民用航空机载通信方式.随着低成本、高容量低轨卫星星座的部署,未来可以采用低轨卫星星座与ATG协同组网的方式构筑空天地一体化的民用航空宽带通信网络.

摘要： 随着人类生活的电子化和数字化,无线电通信事业需求在不断增加,航空飞行的电磁环境也变得日益复杂.在飞行中,航空通信导航频率受各种电磁波干扰的问题时有发生,使航空飞行的安全性和稳定性受到了严重影响.因此,航空通信导航频率防干扰工作的重要性日趋显著.本文就航空通信导航频率干扰的问题进行了调查分析,提出了具体应对措施,为进一步促进航空飞行安全提供有力保障.

摘要： 当前我国在调频广播建设的过程中,已经逐渐将单一频率调换为多频率,虽然这种方式提高了调频广播的播出质量,但对航空通信会产生一定干扰,干扰飞机飞行过程中的通信,不利于飞行安全。基于此,本文将剖析常见调频广播对航空通信的干扰,包括调频广播的干扰技术和干扰产生的原因,并提出解决方案。

摘要： 航空通信系统面临的电磁环境越来越复杂.在电磁干扰环境下对视距频段的航空通信距离计算还缺乏系统的定量分析.基于通信质量限定条件下的通信距离与地球曲面特性限定条件下的无线信号传输视距,定义无扰视距、有扰视距、信干噪比距离和信噪比距离等参数的概念,推导了这些参数的计算模型;构建了接收端位于发射端和干扰端之间时最大接收距离的选择流程;仿真分析了最大接收距离与干扰功率、终端高度、干扰端与发射端之间的距离等参数之间的变化关系;得出了相关参数变化时通信距离的变化关系及对应的限定条件,为电磁干扰环境下航空通信距离的计算分析提供手段,为航空通信系统的有效使用提供支持.

摘要： 随着航空平台的更新换代并向着信息化、智能化的方向发展,当前以地面为中心的航空通信系统无法适应信息时代的航空通信需求.基于航空自组网技术的下一代机载网络可以有效提高飞行器的环境感知能力、飞行协调能力以及航行的效率和安全性.航空自组网是由各种飞行器所组成的一种特殊的移动自组织网络,因此,其除了存在普通无线网络一些固有问题之外还具有许多独有的特性,包括节点的高速运动、频繁的拓扑变化、机械和空气动力学约束、极高的安全需求和恶劣的通信环境等.本文首先概括了下一代机载网络的基本定义和体系结构;然后,对机载网络的特点和技术挑战进行了介绍,并分析了网络设计中的一些关键技术问题及其研究现状;最后,对文章进行了总结和概括.

摘要： 航空通信领域已产生多种通信接口和通信协议,因此设计一类具有多种总线接口形式的模块变得越来越重要.为此,提出一种片上可重构技术.将多种航电接口集成在单模块设计中,并在Xilinx公司ZYNQ7000系列SoC FPGA平台上得到验证,解决了多种航电接口模块无法复用的问题.使不同总线工作方式能够根据需求动态完成功能切换,不影响模块上其余功能的正常运行,为多种航电通信总线间数据交换提供了技术参考.

摘要： 针对航空通信的高可靠要求,本研究提出了一种冗余网络方案.节点的两个网卡通过两条通路连入两个不同的交换机,从而避免了冲突.在应用层引入冗余处理层,对收发的数据进行处理;并且在节点中加入循环序列码寄存器,用于接收冗余数据包的判断和处理.加入网络自诊断功能,可以有效发现网络故障.实验证明,通过以上方法可以有效提高网络的可靠性和可用性.

摘要： 本文重点介绍了MIL-STD-1553B数据总线处理芯片BU-61580MT模式的工作原理,给出了BU-61580和DSP320F28335的接口电路原理框图、系统采用的耦合器连接方式及实现MT模式初始化配置及中断服务程序流程,并给出其1553B总线的MT模式的设计与实现具有误码率低、可靠性高等特点,可应用于总线通信类航电设备的结论.实现了对1553B总线上的数据监控功能。该技术的成功应用为1553B数据总线的总线监控(BM／MT)模式提供了系统解决方案。

摘要： 本文重点介绍了MIL-STD-1553B数据总线处理芯片BU-61580MT模式的工作原理,给出了BU-61580和DSP320F28335的接口电路原理框图、系统采用的耦合器连接方式及实现MT模式初始化配置及中断服务程序流程,并给出其1553B总线的MT模式的设计与实现具有误码率低、可靠性高等特点,可应用于总线通信类航电设备的结论.实现了对1553B总线上的数据监控功能。该技术的成功应用为1553B数据总线的总线监控(BM／MT)模式提供了系统解决方案。

摘要： 本文重点介绍了MIL-STD-1553B数据总线处理芯片BU-61580MT模式的工作原理,给出了BU-61580和DSP320F28335的接口电路原理框图、系统采用的耦合器连接方式及实现MT模式初始化配置及中断服务程序流程,并给出其1553B总线的MT模式的设计与实现具有误码率低、可靠性高等特点,可应用于总线通信类航电设备的结论.实现了对1553B总线上的数据监控功能。该技术的成功应用为1553B数据总线的总线监控(BM／MT)模式提供了系统解决方案。

摘要： 本文重点介绍了MIL-STD-1553B数据总线处理芯片BU-61580MT模式的工作原理,给出了BU-61580和DSP320F28335的接口电路原理框图、系统采用的耦合器连接方式及实现MT模式初始化配置及中断服务程序流程,并给出其1553B总线的MT模式的设计与实现具有误码率低、可靠性高等特点,可应用于总线通信类航电设备的结论.实现了对1553B总线上的数据监控功能。该技术的成功应用为1553B数据总线的总线监控(BM／MT)模式提供了系统解决方案。

摘要： AFDX网络以其高带宽、高实时性、高可靠性在航空电子系统中得到了广泛的应用,AFDX交换机是AFDX网络进行数据交换和扩展网络的核心部件.本文以SoC验证方法学为指导,系统地对基于AFDX交换机芯片的FPGA原型验证平台的设计与实现过程,对验证平台的关键技术进行了探讨.应用实践表明,该平台可为AFDX交换机芯片的验证和研发提供可靠的依据,具有良好的实用价值.

摘要： AFDX网络以其高带宽、高实时性、高可靠性在航空电子系统中得到了广泛的应用,AFDX交换机是AFDX网络进行数据交换和扩展网络的核心部件.本文以SoC验证方法学为指导,系统地对基于AFDX交换机芯片的FPGA原型验证平台的设计与实现过程,对验证平台的关键技术进行了探讨.应用实践表明,该平台可为AFDX交换机芯片的验证和研发提供可靠的依据,具有良好的实用价值.

摘要： AFDX网络以其高带宽、高实时性、高可靠性在航空电子系统中得到了广泛的应用,AFDX交换机是AFDX网络进行数据交换和扩展网络的核心部件.本文以SoC验证方法学为指导,系统地对基于AFDX交换机芯片的FPGA原型验证平台的设计与实现过程,对验证平台的关键技术进行了探讨.应用实践表明,该平台可为AFDX交换机芯片的验证和研发提供可靠的依据,具有良好的实用价值.

摘要： 陆地蜂窝系统的网络节点向在空中航空器中的用户设备（UE）提供电信服务。从航空器传送的导航信息被定期获取，包括航空器身份、位置、海拔高度和确定航空器位置的时间。通过传送波束偏转的、多普勒位移补偿的下行链路信号，并且通过执行上行链路信号的波束偏转的接收，在网络节点与UE之间保持链路。基于导航信息，波束偏转被指引朝向航空器。多普勒位移补偿被适配以补偿多普勒位移，使得UE在接收来自天线节点的传送时体验到标称载波频率。从第一到第二覆盖区域的切换包括在第二覆盖区域中使用与在第一覆盖区域中所使用的相同小区标识符和相同频率分配。

摘要： 本申请涉及一种航空电子计算器、通信网络、通信装置及相应的飞行器。航空电子计算器(14)用于装载在飞行器(10)上。该航空电子计算器(14)包括：保护套(26)以及至少一个模块(28)，所述至少一个模块(28)选自能够执行至少一个软件应用的信息处理模块、输入/输出管理模块和电源管理模块，每个模块(28)被设置在所述保护套(26)内。该航空电子计算(14)还包括设置在保护套(26)内的路由模块(36)，该路由模块(36)包括多个通信端口(38)并被配置为从将至少一个消息从输入通信端口(38)发送到输出通信端口(38)。

摘要： 本发明涉及一种交换机，其包括多个输入端口、多个输出端口和第一路由组件(31)，其中第一路由组件能够根据第一协议在与该组件相关联的至少一个输入端口和一个输出端口之间路由每个第一类数据帧。该交换机进一步包括第二路由组件(32)，能够根据第二协议在与该组件相关联的至少一个输入端口和一个输出端口之间路由每个第二类数据帧，还包括分配接口(33)，能够根据预设配置将每个输入端口和每个输出端口与第一或第二路由组件(31、32)相关联。

摘要： 本发明涉及一种航空器的通信方法及系统、机载无线收发器、航空器，通过在航空器上设置多个天线，所述多个天线构成相位阵列天线，所述多个天线分别具有不同的信号覆盖范围，且所述多个天线的信号覆盖范围叠加后覆盖所述航空器水平方向360°的信号范围；在通信过程中，获取所述航空器与目标地面站之间的相对位置信息；根据所述相对位置信息从所述多个天线中选择一个作为当前最佳天线Tbest1；使用所述当前最佳天线Tbest1与所述目标地面站进行通信。通过本发明，能够解决目前无人驾驶航空器的无线通信系统传输距离短、数据带宽小的技术问题。

摘要： 本发明涉及具有预定路由选择的确定性航空电子网络执行的数字文件存储方法和关联航空电子通信系统。一种由具有预定的路由选择的确定性航空电子网络执行的数字文件的存储方法。该方法包括写入数字文件的阶段(PE)，包括通过进行发送的端系统对要被存储的数字文件进行确定(110)的步骤、将时间基准与要被存储的数字文件进行关联(120)的步骤、使用一个或多个数据帧将要被存储的数字文件与所关联的时间基准发送(130)至K个单独的交换机的步骤、通过至少一些交换机生成(140)要被存储的数字文件的副本并且将该副本与所关联的时间基准一起存储在这些交换机各自的存储单元中的步骤。

摘要： 本发明公开了一种航空通信方法、航空器及基站，综合考虑航空器的飞行姿态参数值、航空器与各个相邻基站的距离，以及各个相邻基站的信号质量参数多个因素，从航空器的相邻基站中确定最优的相邻基站作为目标基站，从而保证了航空器在飞行过程中，机载终端的通话质量，避免了机载终端在飞行过程中通信信号中断的问题。

摘要： 本发明公开了一种航空通信方法、航空器及基站，综合考虑航空器的飞行姿态参数值、航空器与各个相邻基站的距离，以及各个相邻基站的信号质量参数多个因素，从航空器的相邻基站中确定最优的相邻基站作为目标基站，从而保证了航空器在飞行过程中，机载终端的通话质量，避免了机载终端在飞行过程中通信信号中断的问题。

摘要： 本发明提供一种航空多天线无线电装置和航空通信系统。该装置包括：航电总线数据收发单元、基带信号处理单元、数字上变频单元、数模转换单元、发射天线阵列、接收天线阵列、模数转换单元和数字下变频单元，通过依次连接的航电总线数据收发单元、基带信号处理单元、数字上变频单元、数模转换单元以及发射天线阵列，能够发送航电总线数据；通过依次连接的接收天线阵列、模数转换单元、数字下变频单元、基带信号处理单元和航电总线数据收发单元，能够接收数据；通过基带信号处理单元进行多普勒频移补偿，有利于数据的正确调制和解调；并通过将发射天线阵列和接收天线阵列分别形成MIMO结构，能够提高频谱利用率，并提高无线信道容量。

摘要： 本发明公开了一种基于飞行姿态感知的航空通信天线系统及通信方法，主要内容为：包括天线阵、天线控制单元、显示单元、飞机姿态感知模块和电台，所述飞机姿态感知模块分别与天线控制单元和显示单元连接，显示单元与天线控制单元连接，电台与天线控制单元相连，天线阵与天线控制单元相连。本发明使用多个天线布局于飞机不同位置，通过感知飞机飞行姿态，定向发射通信信号，和通信对象定向通信，其余方向天线闭锁，解决无线通信抗截获和抗干扰问题，天线阵元采用圆极化、垂直极化或圆极化与垂直极化结合的方式，解决了飞机在做机动动作时通信连通性不足的问题。

摘要： 本实用新型提供一种航空多天线无线电装置和航空通信系统。该装置包括：航电总线数据收发单元、基带信号处理单元、数字上变频单元、数模转换单元、发射天线阵列、接收天线阵列、模数转换单元和数字下变频单元，通过依次连接的航电总线数据收发单元、基带信号处理单元、数字上变频单元、数模转换单元以及发射天线阵列，能够发送航电总线数据；通过依次连接的接收天线阵列、模数转换单元、数字下变频单元、基带信号处理单元和航电总线数据收发单元，能够接收数据；通过基带信号处理单元进行多普勒频移补偿，有利于数据的正确调制和解调；并通过将发射天线阵列和接收天线阵列分别形成MIMO结构，能够提高频谱利用率，并提高无线信道容量。